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Coupe Sportwin

Messages récents

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851-888 (1988-1994) / Re : Le coin des 851 et 888
« Dernier message par Fab11Turbo le Hier à 12:24:58 »
C'est mieux frappé sur ta SP2  :thumbsup:

J'ai fait cette remarque car Ducati m'avait fait un peu d'histoires lors d'un import, avec un cadre dont le premier 0 après l'étoile était légèrement caché par de la peinture.
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851-888 (1988-1994) / Re : Durite refroidissement silicone Ducati 888 strada de 93
« Dernier message par Guillaume69 le Hier à 09:36:41 »
Merci pour vos retours. Donc ce serait lié à la roue avant en 16’… Il serait intéressant de voir si c’est la même chose sur les 750 Sport (87-89) et Paso, qui étaient aussi en 16’.
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851-888 (1988-1994) / Re : Re : Durite refroidissement silicone Ducati 888 strada de 93
« Dernier message par eric de gelbique le Hier à 09:26:02 »
Citation de: Guillaume69 le 31 janvier  2026, 11H 27mn 25s
Et du coup, les Kit se redressaient également au freinage où c’était lié au diamètre des jantes?

Il me semble que j'avais effectivement ce phénomène sur mon ancienne 750F1 16/18"  :thumbsup:
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851-888 (1988-1994) / Re : Le coin des 851 et 888
« Dernier message par Guillaume69 le Hier à 09:10:53 »
C’était vraisemblablement frappé à la main (chez Verlicchi?) donc le résultat n’est pas « laser », en effet... C’est à peine mieux fait sur mon SP2.

851SP (1989)


851SP2 (1990)


J’ai récupéré un mail du directeur du musée Ducati à Bologne lors de l’achat de mon 851 indiquant que ces motos (SP2) étaient entièrement assemblées à la main dans le département compétition. Peut-être était-ce déjà le cas pour le SP?

Édit: Je me rends compte que le SP (1) a un numéro de cadre en « 851S3 » avec un moteur de 851cc, d’après ce que l’on peut lire ici et là. Alors que le SP2 a un cadre en « 888S », et un moteur très différent (888cc, double injecteurs, AAC, double pickups, et plus). En fait ces deux motos qui se ressemblent beaucoup sont en réalité très différentes (moteur, fourche, freins avant…).
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851-888 (1988-1994) / Re : Le coin des 851 et 888
« Dernier message par Fab11Turbo le Hier à 08:54:47 »
C'est la première fois que je vois des numéros frappés sur un cadre si mal alignés.  8O
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851-888 (1988-1994) / Re : Le coin des 851 et 888
« Dernier message par Guillaume69 le Hier à 08:35:07 »
Et bien $26.000 tout de même!  :D

Les collectionneurs US adorent les véhicules ancien peu kilométrés…

 :cheers:
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LE TAULIER VA TE FOUTRE UN COUP DE PIED AU CUL SI TU NE DIS PAS BONJOUR COMME DEMANDÉ ! ET LE TAULIER EST SUSCEPTIBLE... / Bonjour à tous
« Dernier message par GV94430 le Hier à 08:14:53 »
Bizarrement, je n'ai pas de Ducati, mais comme j'ai réparé récemment la roue libre de démarreur d'une Monster 1000 SIE, j'ai eu besoin de certaines infos sur cette intervention.

@ bientôt, Gilles
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851-888 (1988-1994) / Re : Quand les 888 envahissaient le garage !!
« Dernier message par phil911 le 31 janvier 2026, 22H 08mn 14s »
A l'époque, quand je bricolais ainsi j'étais souple comme un ver.
Aujourd'hui, c'est plutôt ... un verre de lampe !!   :siffler:
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Les Injection : 620-695-750-800-900-1000 (2000-2006) / Re : Topic officiel du Monster 1000 Sie
« Dernier message par arkaos le 31 janvier 2026, 21H 04mn 30s »
De base je crois qu'il y avait ce coussin (isolation phonique je crois) qui partait en poussière au fil du temps. J'ai isolé avec plaques fibres de verre/alu et scotch alu, je pense que ce doit être meilleur pour le réservoir l'été, avec le moteur dessous. De plus cela me fait un isolant phonique pour que la BAA ouverte ne me gêne pas trop.
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Coup d'main / Re : Moteur tourne sur un cylindre.
« Dernier message par joel94 le 31 janvier 2026, 20H 49mn 32s »
Compression n'a pas changer d'un poil après que l'usineur a refait la culasse il ma aussi rapporter que la chemise et le piston sont correcte.
l'allumage je l'ai deja interchangé avec l'orizontale,ça donne rien,il ne reste que l'essence,peut que le flotteur reste bloque,je doit voir cela lundi soir.
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