Sujet: vitesse de pointe...

[olivier]

Salut
d'après tout ce que j'ai pu lire sur le forum les 900 ssie ont une vitesse de pointe 220.230 la mienne:200/205 la tête dans la bulle avec l'impression d'une 6e eco.même avec 14/40.vous allez me dire que sur route c'est trop vite mais voilà j'vais la mettre sur piste alors j'voudrais pas avoir l'impression de ramer en trouvant la moindre ligne droite trop longue.Je n'ai pas fait de modif fondamentale a part le filtre a air duc.perf.la becane a 27000 km et tourne comme une horloge alors probleme de richesse, moteur fatigué(compression:9 au 2 cyl) quelle amelioration a apporter?
merci et a+ olive

[JM Ducat']

Mets un pignon de 15!!

  Tu verras ta vitesse de pointe va aller nettement mieux.
 

[bipbip]

MODO SVP............ on a besoin de st pierre et antijap..

[stephducat]

t'as ka maigrir un peu

[acid]

MODO SVP............

oui, bonjour, quel est le problème ?

[olivier]

bon c'est vrai que 1.85m et 81 kg c'est un peu lourding et encombrant mais ça n'explique pas tout et comme ma philosophie "motardesque"c'est moto,binouse,moto,binouse et ce jusqu'a l'apero.Autant vous dire qu'il vaut mieux que j'allège la becane ça ira plus vite.

[olivier]

au fait bipbip: pas compris ton message!Y aurait il un sous entendu...

[bipbip]

au fait bipbip: pas compris ton message!Y aurait il un sous entendu...

ya rien a comprendre....
 
cependant si tu  avais fais une fonction recherché tu aurais pu   trouvé ta réponse...!
donc pour récapitulé: change ta démultiplication: ( pignon 15  par ex..)
Filtre a air: ok
Kit ducati perf: puce+ pot ( avec reglage qui va avec, hein! ça coute un oeil quand meme pour pas grand chose vu ton model)
enleve tout ce qui est inutile ( gain de poids: je sais ya pas grand chose  )

et voila t'aura atteind au moin les 90 %  du potentiel de ta becane!
Pour les 10% restant ça deveint de la grosse prépa: tres couteuse...

Donc petit conseil: avant toute modification: va sur circuit essaye la bien... puis change le pignon seulement: tu veras y'auras de l'amélioration en vitesse, mais tu ressentiras aussi moins de couple... donc a toi de voir ce que tu recherches vraiement!

Tient demande a ACID: il  sera t'en dire plus: c'est son dada!

[steph]

Histoire de mettre mon grain de sable...
900 SSie, mod 2000, PSB 14, kit Ducati perf, pilote 1,84 m, 85 kg, 235 km/h compteur à fond de 6. (sur circuit bien évidement...).

[acid]

Tient demande a ACID: il  sera t'en dire plus: c'est son dada!

moi je dis qu'hormis à Dijon,  pour aller plus vite en ligne droite, faut sortir plus fort du virage d'avant ...........

[bipbip]

Tient demande a ACID: il  sera t'en dire plus: c'est son dada!

moi je dis qu'hormis à Dijon,  pour aller plus vite en ligne droite, faut sortir plus fort du virage d'avant ...........

c'est pas faux! 

[MooostiK]

85 kg

avant le 2eme fût ?

[alexcous]

Tient demande a ACID: il  sera t'en dire plus: c'est son dada!

moi je dis qu'hormis à Dijon,  pour aller plus vite en ligne droite, faut sortir plus fort du virage d'avant ...........

J'adore 

Alex

[Baltha]

moi je dis qu'hormis à Dijon,  pour aller plus vite en ligne droite, faut sortir plus fort du virage d'avant ...........

Et Magny-Cours!

Sinon je serai toi je ne mettrai pas de 15 et garderai le 14 qui est quasi obligatoire avec une SSie sur 95% des circuits Français. La vitesse de pointe est de loin un des facteurs les moins importants à notre niveau de  poireau!
Le 15 est beaucoup trop long. Reste en 14 et applique toi sur tes trajs, rentre plus fort en courbe, passe plus vite et ressors plus vite. Tu verras que si tu arrives à faire ça, même avec 80ch de plus le gars derrière pour la plupart n'arriveront pas à te reprendre.
baltha

[JM Ducat']

moi je dis qu'hormis à Dijon,  pour aller plus vite en ligne droite, faut sortir plus fort du virage d'avant ...........

Et Magny-Cours!

Sinon je serai toi je ne mettrai pas de 15 et garderai le 14 qui est quasi obligatoire avec une SSie sur 95% des circuits Français. La vitesse de pointe est de loin un des facteurs les moins importants à notre niveau de  poireau!
Le 15 est beaucoup trop long. Reste en 14 et applique toi sur tes trajs, rentre plus fort en courbe, passe plus vite et ressors plus vite. Tu verras que si tu arrives à faire ça, même avec 80ch de plus le gars derrière pour la plupart n'arriveront pas à te reprendre.
baltha

Suis pas d'accord !!! Mais bon ...
Avec le 14 tu rames à l'accélération.
Avec le 15 tu te force ,justement à rentrer plus vite en courbe pour garder un bon régime pour la sortie de courbe !! 

[acid]

Avec le 14 tu rames à l'accélération.

?
perso, je pense comme Baltha.
je préfère entrer fort dans un virage en 14/40 en 3éme que la même chose en 2 en 15x40...
Le Vigeant en 15/40 sur un 900 SSIE, ça ne marche pas, personne ne le fait , ni les poireaux, ni Salvaïa qui avait roulé là bas en 1'49( et oui, pas d'erreur, 1'49 en SSIE  ) en coupe Ducat'...

Aprés, 15/40 sur certains circuits si tu ne veux passer ni la 5 ni la 6 (par exemple à Ledenon) pourquoi pas...

Mais on en revient toujours au même point, pour gagner de la vitesse de pointe sur un circuit, faut sortir plus fort du virage qui commande la ligne droite....

[desmo16]

Avec le 14 tu rames à l'accélération.

?
perso, je pense comme Baltha.
je préfère entrer fort dans un virage en 14/40 en 3éme que la même chose en 2 en 15x40...
Le Vigeant en 15/40 sur un 900 SSIE, ça ne marche pas, personne ne le fait , ni les poireaux, ni Salvaïa qui avait roulé là bas en 1'49( et oui, pas d'erreur, 1'49 en SSIE  ) en coupe Ducat'...

Aprés, 15/40 sur certains circuits si tu ne veux passer ni la 5 ni la 6 (par exemple à Ledenon) pourquoi pas...

Mais on en revient toujours au même point, pour gagner de la vitesse de pointe sur un circuit, faut sortir plus fort du virage qui commande la ligne droite....

c'est logique en plus 

[olivier]

donc si j'ai bien compris  une vitesse de pointe de 200 suffit sur circuit,mais bon ,la seule fois que j'ai roulé sur circuit c'etait au mas du clos avec un 600 cbr et je me suis dit qu'elle tirait un poil court(210) enfin ma vrai question c'est:est ce que mon moteur est rincé ou si un kit perf peut me faire gagner 30 km/h.Désolé mais je m'acharne.Sinon je suis entièrement d'accord avec vous sur les démul.il faut les adapter au circuit et qu'avant de s'attaquer aux demul.il faut peaufiner ces traj. freinage etc...Sinon que pensez vous  de 15/41,15/42,15/41...A+ olive

[alexcous]

C'est tout con, mais à démultiplication identique, en 6ième à 9000 tours, quelques soient les options que tu auras mis sur ta moto, tu iras toujours à la même vitesse...

Alex - La question est de savoir si tu peux accrocher 6000 tours en 6...   

[olivier]

il est bien là le probleme.c'est pas une 6e que j'ai c'est un over-drive :a partir de 8000 plus rien.manque de puissance?

[Baltha]

C'est pas grave si tu n'utilises pas la 6. ça dépend des tracé. C'est vrai qu'il faut pouvoir taper dedans à Dijon,  magny-cours ou au Castelet mais sinon ne cherche pas forcement à l'utiliser.
Au Vigeant par exemple qui n'est pas un circuit de moteur, j'ai toujours été en 14X40 et je n'ai jamais passé la 6 et je tournai là-bas avec le 900 en petit '57, donc ce n'est pas une fin en soit. Et puis diminuer une démul pour pouvoir se servir de tous les rapports te donnera une moto très pointue et difficile à conduire et qui risque d'etre inconfortable donc avec des chronos moyens.

Baltha

[Forza D2]

C'est pas grave si tu n'utilises pas la 6. ça dépend des tracé. C'est vrai qu'il faut pouvoir taper dedans à Dijon,  magny-cours ou au Castelet mais sinon ne cherche pas forcement à l'utiliser.
Au Vigeant par exemple qui n'est pas un circuit de moteur, j'ai toujours été en 14X40 et je n'ai jamais passé la 6 et je tournai là-bas avec le 900 en petit '57, donc ce n'est pas une fin en soit. Et puis diminuer une démul pour pouvoir se servir de tous les rapports te donnera une moto très pointue et difficile à conduire et qui risque d'etre inconfortable donc avec des chronos moyens.

Baltha

frimeur va 

Tonio

[Baltha]

avec ce que je t'ai mis ce WE au Mas du Clos, la ramène pas
Baltha

[Forza D2]

ouais enfin il t'as fallu 50cv de plus hein 
a ta place je ferais pas le fier 

Tonio

[SS BOY]

il est bien là le probleme.c'est pas une 6e que j'ai c'est un over-drive :a partir de 8000 plus rien.manque de puissance?

8000 rpm à fond de 6 c'est a peu prêt ça, la puissance maxi est atteinte a 8200 rpm aprés ça monte plus beaucoup. Si c'était un probléme de puissance tu l'aurais sur tous les rapport!!!

[meumeu]

je me reveil un peu tatd...

au mans j'ai roulé en 14X40 sur mon 900SSie et je passait pas le 200...
j'ai roulé a lurcy en 14X42 et je collait un 210... vous me direz:il faut comparer a circuit identique, ce sera chose faite le 25 juin

une chose est sur:j'etai plus a l'aise avec ma boite a lurcy qu'au mans

la suite lundi prochain

[TOOBITEAM]

t as vu la ligne droite de Lurcy !! on peux rentrer fort tellement c'est large
pas etonnant qu on aille plus vite la bas qu au mans !!

[STARCK]

Qui c'est qui prend les chronos ?
Un compteur à aiguille que tu regardes 1 dizième de seconde avant de prendre les freins??!!
Sur circuit tu tires court avec un moteur poussif et pis c'est tout 

[TOOBITEAM]

faite confiance a Starck pour les moteurs poussifs !!
depuis le temps qu il pilote ma mob !!

il a meme reussi a se degotter un 748 poussif  alors respect !!
non je deconne : il remarche pas si mal le D4 a cette heure