Salut Ô homme de peu de foi mais de bonne volonté.
On va donc un peu causer des motos qui t'intéressent, soit, les 748, 916 et suivantes et certaines Mostro de + de 900 cc dans un premier temps, c'est à dire des Ducati à 4 soupapes et embrayages à sec.Concernant le prix de l'entretien des Ducati, tu as une idée sur ce site du cout que ça peut représenter, voir ici :
http://www.planete-ducati.com/revisions.phpCes prix sont à peu prés représentatifs.
Aprés avoir longtemps travaillé dans le flou le plus total au niveau des tarifs par le passé, Ducati s'est aligné sur ce que fait la concurrence, c'est à dire présenter un barême au client, donc, si tu vas dans une concession, ils te donneront précisement le cout de l'entretien du modèle qui t'intéresse.
A ces couts d'entretien, il faut ajouter celui des disques d'embrayage qui peuvent se bouffer plus ou moins vite suivant qu'on les entretien un peu, la façon de conduire, etc , ceci peuvent durer de 15000 à 30000 km, compter 150€ le jeu de 9 disques.
Enfin, une des maladies chroniques des Ducati à
4 soupapes est l'usure des basculeurs (vers 120€ l'unité, il y en a 16) ici encore, celà peut être variable suivant plusieurs paramètres, conduite, entretien plus ou moins bien fait, il y a eu par le passé jusqu'en 1997 des séries de basculeurs mal revêtus également et qui se fatiguent vite, mais les basculeurs de cette génération sont presque tous hors circulation actuellement.
Ces basculeurs s'usent plus vite sur les 748 que sur les 1000 car on est plus souvent dans les tours et que les 748 en prennent encore plus que les 1000, tout simplement, si bien que les 748 peuvent revenir plus cher à entretenir que les 1000.
Maintenant, si tu ne dépasses pas 7000 trs, une 748 te fera la vie des rats sans rien user, naturellement, mais sachant qu'elle ne commence à vivre qu'au dessus de 7000 trs ...
Les dernières générations : 998, et les nouvelles : 749 et 999 bouffent beaucoup moins de basculeurs car avec les nouveaux moteurs, Ducati a réussi à augmenter la puissance tout en réduisant le nombre de trs/mn, celà sans toucher à la cylindrée, donc, ça tourne moins vite, ça s'use moins, c'est tout simple.
Il parait que le gain en usure des basculeurs est
trés significatif.
Ces "menu détails" soit l'usure aléatoire des basculeurs et disques d'embrayage, font tout de même partie de l'entretien courant même s'ils ne sont pas compris dans les prix des révisions une Ducati du fait de leur caractère trés variable, mais il faut en tenir compte, savoir que ça existe.
Dans la famille Watts, mais plus économique, tu as les 1000 à 2 soupapes, soit les séries SS et Mostro.
Là, il n'y a quasiment rien à dire, ça coute moitié prix en entretien, ça s'use pas ou trés peu car ça tourne beaucoup moins vite, les disques d'embrayage par contre, c'est pareil, c'est les mêmes, mais comme ils ont moins de puissance à passer, on peut supposer qu'ils s'usent moins également.
Tout ceci vu, il faut savoir qu'en dehors de l'entretien normal, certes couteux, tu n'as quasiment aucun problème avec une Ducati d'aprés 1997, année à partir de laquelle elles ont été enormément fiabilisées.
Une Ducati bien entretenue peut faire plus de 100 000 sans aucun problème
Les pots ne pourrissent pas, les amortos ne s'affaissent pas, l'electricité, faut pas la bidouiller, moyenne an quoi, t'es pas emmerdé, tu peux même nettoyer ta Ducati au carcher, la connectique ne prend pas l'eau, les roulements sont étanches, tous les composants sont de tres grande qualité.
L'Assurance : Les assurances des Bicylindres sont moins chères que celles des 4 !! Du moins, à la Mutuelle des Motards, mais je crous que c'est une règle générale.
La différence n'est pas à tomber le cul par terre, mais en tous cas, c'est moins cher.
les sensation que procur : Alors là, on entre dans le domaine du subjectif et il va être difficile de te répondre.
Disons simplement que ça plait ou ça ne plait pas et qu'il faut bien penser que si Ducati arrive a vendre des motos d'un certain prix avec un cout d'entretien certain, il doit bien y avour une raison quelque part.
Donc, à part quelques kékés pétés de tune qui achètent ça pour faire les beaux aux terrasses des cafés, le reste des Ducatistes sont généralement trés attacés à leur monture.
Pourquoi ???
Faut pas leur demander, tu vas chez un concess, t'es essayes une.
Si ça se trouve, tu vas pas aimer du tout, les anciennes séries 748/916 à 998 sont le contraire de ce que l'on appele maintenant "des motos faciles", ce qui semble être je nouveau critère N° 1 à la mode. Une Ducati de ces générations là, ça s'apprend, ça se découvre, c'est comme une histoire d'amour qui s'emplifie chaque jour davantage, mais souvent les premiers pas peuvent rebuter, donc, c'est à toi de voir si tu pourras découvrir le charme caché sous la rugosité apparente.
Les Mostro sont plus faciles à conduire, les nouvelles séries 749 et 999 sont carrément faciles au point qu'on dirait des Japonaises (j'ai pas aimé du tout
), bref les gouts et les couleurs ... Un essai perso vaut mieux que les sensations des autres pour se faire une idée.
je sais que mes questions sont bete mais elle ons leurs importance lors de l achat : Tes questions ne sont pas bêtes du tout, tu as tout à fait raison de te renseigner avant d'acheter. je connais un gars qui a fait l'inverse : Il a acheté une 748R d'occas sur un coup de foudre,à la première révision qui lui est tombée dessus (celles de 20000), il a eu à faire en même temps :
La révision .......................................760€
Le Kit chaine ....................................335€ (trés cher dans le réseau officiel)
Un jeu de disques d'embrayage ......150€
Un train d epneus ............................300€
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TOTAL ...........................................1545€
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Le gars, pas aucourant des tarifs hurle depuis ce temps là que Ducati, c'est de l'arnaque, etc ... Quand il a eu le devis des cette révision des 20000, il a vendu sa moto et se plaignait que le concesse ne la lui reprenne pas au prix de l'argus dans l'état ou elle était, ce qui en fait était bien normal !!!
Au passage, je te conseille, quand tu achètes une Ducati d'occasion de vérifier si la révision vient d'être faite, si tu vas devoir la faire bientôt, car au prix ou ça est, le prix d' achat de la moto peut être négocié
.
Enfin, hors du réseau, il y a des tas de mécanos trés compétants qui savent trés bien s'occuper des Ducati (sinon nettement mieux) et qui sont de 20 à 30% moins chers, le fait que tu achètes une moto sous garantie n'implique pas, contre une idée reçue de devoir faire l'entretien chez un concessionnaire du réseau.
