Sujet: Topic officiel du Monster S4RS

[ELMAGNIFICO 89]

Full stock et ca me va comme ca.. plus serait trop pour moi  ..

[A262]

Mais je suis en 106 aussi... 

[tatane]

moi j'ai les deux

petit avis perso mais faut avouer qu'en 106 elle est castrée, ce qui veut pas dire que j'ai besoin de 148 cv, je suis pas un pailote.
mais avoir la catapulte jusque 7000 tr et puis le rebond à 7500/7800 jusque loin loin loin


quant au freinage, le plus dur c'est quand tu prends le ss ou la dayto, là tu dis oups ca freine fort un s4rs

[S4RS64]

Il n'y a pas de perte de couple en enlevant le catalyseur, je dirais au contraire car ça libère plus l’échappement.
Par contre ce qui va y faire sur le couple et la puissance c'est d'avoir l'ECU qui va bien et encore mieux, programmé sur banc de puissance pour avoir la courbe de puissance et de couple au mieux a tous les tours/mn.
Pour mon changement de demi-ligne catalysée en ligne complète: 1Mkg de couple en plus de 4000 a 8500. 

 

[Wild]

Je l'ai essayée avec la bride mais ayant le kit complet DP et pignon de 15... c'est déjà sympa mais enlever la bride et mettre un pignon de 14 seront fait le premier jour! J'hésite à faire une reprogrammation sur banc rapport à ce que tu dis concernant le couple mais il y a déjà le boitier DP qui va avec la ligne... Il faut que je me renseigne.

Le guidon m'a fait bizarre et je pense mettre des bracelets. J'ai les LSL que j'avais mis sur le S4, je dois voir si c'est le bon diamètre. Je souhaite aussi baisser le compteur et le phare en mettant les bracelets.
Le cul est d'origine et j'avoue préférer quand il est coupé.

Maintenant, il me tarde de l'essayer réellement dans les petites route de part chez nous 

[A262]

moi j'ai les deux

petit avis perso mais faut avouer qu'en 106 elle est castrée, ce qui veut pas dire que j'ai besoin de 148 cv, je suis pas un pailote.
mais avoir la catapulte jusque 7000 tr et puis le rebond à 7500/7800 jusque loin loin loin


quant au freinage, le plus dur c'est quand tu prends le ss ou la dayto, là tu dis oups ca freine fort un s4rs

J'ai fait un peu le même système que toi Tatane. Si si enfin  Mais je n'ai jamais essayé avec la cale baissée.... 

Pour la perte de couple, je suis sûr ! C'est quand même ma bécane hein, jla connais 

Toi S4R64 tu as mis la ligne complète donc gros Ø, donc rien à voir avec juste un décata qui garde le Ø d'origine...

[papy l arsouille]

moi je rêve d'un échappement comme celui-ci

http://radducati.blogspot.fr/2013/03/rad02-titano-by-italian-bike-store.html


Il faut juste ce donner les moyens de réaliser ses rêves ... à ce jour je continu de construire l'atelier pour la réalisation de mon projet :

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=642450315817976&set=a.167985239931155.44101.100001590394131&type=1&theater

Bref... la version Race en cours ....

[IH]

C'est clair que ça freine bien un Rs... C'est pas non plus ingérable. A lire les commentaires des fois, on a l'impression qu'en regardant le levier, la moto s'arrête...

Ce qui est sûr, c'est qu'avec le S4r 996, je freinais avec 2 doigts, la avec 1.

Non, le vrai piège, c'est quand tu remontes sur autres chose. Sur un M1100, comme ça m'est arrivé par exemple.

Après sous la pluie, faut pas faire le bourrin... Mais bon, à l'accélération non plus, alors, bon....

[Al flimstar]

 
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/599485341.htm?ca=12_s

que le coupable se dénonce! 

[tomk4t]

Le morceau mieux
 

[Wild]

Ah oui joli!!

[Al flimstar]

la seconde vie des cul coupés, y a pas de petits profits!

[ELMAGNIFICO 89]

Non, le vrai piège, c'est quand tu remontes sur autres chose. Sur un M1100, comme ça m'est arrivé par exemple.

Quand je reprends le GT 1000 je fais hyper gaffe le temps de la réadaptation...
C est pourtant des radiaux sur le M1100..

[tatane]

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/599485341.htm?ca=12_s

que le coupable se dénonce! 

 
 

[IH]

Non, le vrai piège, c'est quand tu remontes sur autres chose. Sur un M1100, comme ça m'est arrivé par exemple.

Quand je reprends le GT 1000 je fais hyper gaffe le temps de la réadaptation...
C est pourtant des radiaux sur le M1100..

Mon pote a eu peur sur le premier freinage.... Moi aussi mais pour des raisons opposées.

Je pensais que ça freinerait mieux.....

[Al flimstar]

salut,

est-ce que quelqu'un connait le couple de serrage pour l'écrou de 46 de fixation de la roue arrière?

faut-il un couple de serrage particulier si la roue est en magnésium?

 

[Prowler]

Le couple de serrage est gravé sur la jante, autour de l'écrou. 

[Al flimstar]

ok je regarde ça. 
A ton avis, idem sur une jante magnésium (dymag): le couple est gravé dessus?

[Powerslave]

Ce qui compte à mon avis pour le serrage c'est l'axe et l'écrou et donc la matière d'ont il sont fait, le pas du filetage.,etc... Peut importe la matière qui constitue la roue...

Si ton axe est d'origine, il faut suivre les préco constructeur.

[Prowler]

Ah nan, c'est gravé sur la jante d'origine (du S4R998, sûr), je doute que ça soit le cas sur d'autres... mais le couple doit en effet plus dépendre de l'ensemble filetage / écrou que de la jante à serrer au milieu.

Cela dit, t'as pas cherché beaucoup : 
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=28952.msg1258775#msg1258775

176Nm. 

[Al flimstar]

c'est vrai que j'ai fait un peu ma feignasse. 
 Bon d'un autre côté la vraie question que je me posais était surtout l'éventuelle variabilité d'un couple de serrage en fonction du matériau de la jante.

[Al flimstar]

Si ton axe est d'origine, il faut suivre les préco constructeur.

oui, tout d'origine. Juste un changement de roues pour un passage sur des dymag. Le soucis c'est que je ne trouvais pas grand chose sur le net spécifiquement sur ces jantes.

[Al flimstar]

Je continue mes questions: quel type de vis pour fixer des disques sur une jante magnésium: il me semble que l'inox n'est pas le mieux question couple galvanique

[A262]

Avis aux intéressés :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/600908158.htm?ca=12_s

À ce prix c'est cadeau ! 

[A262]

Je continue mes questions: quel type de vis pour fixer des disques sur une jante magnésium: il me semble que l'inox n'est pas le mieux question couple galvanique

De mémoire (les cours sont loin...), la visserie inox sur de l'aluminium n'est pas forcément le bon choix. Il me semble qu'une visserie acier carbone nickelée puis chromée est le mieux pour cet assemblage. Mais verifie bien parce que je n'en suis pas sur....  (ravi de t'avoir mis dans le doute  )

[Al flimstar]

Certes... mais c'est pas de l'aluminium 

[Glotton]

C'est bon faut arrêter là : tu fous de la bonne Inox alimentaire, tu WD40ises... dfaçon t'auras revendu
ton S4R avant qu'il ne se soit passé quoi que ce soit sur tes jantes magné 

Pour le couple de serrage : freine bien .... d'expérience, que ce soit coté roue ou coté porte-couronne,
je suis obligé de serrer plus que la préco, sinon ces écrous se desserrent

[superdesmo]

Vis inox/vis acier, un peu de frein filer normal tu sert correctement et roule

[Al flimstar]

Glotton: possible que ça prenne plus de temps vu que tout n'est pas plug and play.

Les pots déjà: le manchon a été raccourci et les fixations des ressorts ont disparu. Je vais devoir adapter et jouer au maximum sur toutes les lumières des support aluminium pour avoir une chance d'emboiter les cartouches dans le collecteur.
Les jantes: un peu d'adaptation à l'avant, les disques étant différents (ici:998S) et l'écartement final etant à 125mm pour 135 sur les S4r. De nouvelles pièces donc en commande ainsi que de la visserie.

C'est clair,  ça fait du délai en plus... et ça me saoule que ça traine.
Tu verras ça toi aussi un jour, quand tu mettras les mains dedans 

[MONS900SIE]

Une vrais moto de garçon coiffeur AL
Que du bling bling