Sujet: Topic officiel du Monster S4RS

[Prowler]

Le titre du paragraphe dont je te parle est appellé: "Une fouche shaker" !

Mouais. Si la leur était aussi mal réglée que la mienne, c'est pas étonnant.

ps: tu vends toujours tes caches carbone?

Vendus

[Luka]

Achète une Bmw, sur les bosses c'est royal

[nathalie]

Le titre du paragraphe dont je te parle est appellé: "Une fouche shaker" !

Mouais. Si la leur était aussi mal réglée que la mienne, c'est pas étonnant.

d'aprés ce que tu dis et ayant la machine en main tous les jours c'est certainement un problème de réglages  et c'est tant mieux 
la machine que j'ai essayé avait ses réglages stocks et j'ai pas du tout aimé
tiens moi au courant car un pote veut l'acheter et cela l'interesse d'avoir ton avis
 

[elvea]

Le S4RS a un rappel sur la fourche Ohlins car qd on freine fort le garde boue av vient taper sur le radiateur. C'est dangereux car la roue et la direction se met à se bloquer et pour peu que la route soit bosselé c'est la perte de l'avant. 

Est-ce que vous avez constaté ce souci sur les modèles 06 ?

[SHILT57]

.......

[7677magali]

Le S4RS a un rappel sur la fourche Ohlins car qd on freine fort le garde boue av vient taper sur le radiateur. C'est dangereux car la roue et la direction se met à se bloquer et pour peu que la route soit bosselé c'est la perte de l'avant. 

Est-ce que vous avez constaté ce souci sur les modèles 06 ?

Oui j'ai eu ce pb avec la mienne, mais pas de rappel??

[Teshune]

Tiens cela me rappel du coup, que les gens  de desmorado lorsqu’ils on choppé leur s4rs à sa sortie, ils on  monté leur radiateur transversalement.

Ils ont plutôt résolu le problème en en mettant un coup de scie dans le garde-boue, si je ne m'abuse...

Le radiateur d'huile est transversal, certes, mais le radiateur d'eau étant bien celui qui touche, eh ben on demeure toujours dans la mouise.

L'expérience m'a appris qu'en freinant progressivement, on évite de "surprendre" la suspension et ça permet dans la plupart des cas la catastrophe. Bon d'accord, c'est pas la panacée mais c'est une manière de faire reculer le problème.

Un ami à moi m'a suggéré une autre idée dont je vais quand même faire profiter mes confrères et consoeurs.

Apparemment, il reste un peu de place derrière le radiateur d'eau... L'idée serait de modifier l'unique patte de fixation inférieure, imprimer un léger recul de ce dernier autour de son axe supérieur, ajuster les durits et les colliers de serrage et hop ! on ressere le tout.

Moi ça m'enquiquine et je n'ai pas l'outillage indispensable mais si quelqu'un n'a rien à foutre de ses week-end...

[SHILT57]

........

[Prowler]

Tiens cela me rappel du coup, que les gens  de desmorado lorsqu’ils on choppé leur s4rs à sa sortie, ils on  monté leur radiateur transversalement.

Ils ont plutôt résolu le problème en en mettant un coup de scie dans le garde-boue, si je ne m'abuse...

Non, c'est "simplement" un garde-boue type SBK 

L'expérience m'a appris qu'en freinant progressivement, on évite de "surprendre" la suspension et ça permet dans la plupart des cas la catastrophe. Bon d'accord, c'est pas la panacée mais c'est une manière de faire reculer le problème.

Je pense aussi qu'il y'a un "soucis de mordant extrème" et qu'a attraper les freins comme un sourd, tu crées un transfert de masse tel que la fouche s'écrase énormément. Enfin, normallement ça devrait être pris en compte dans le dimensionnement de celle-ci et de ses réglages, notamment en compression. Visiblement la Öhlins, c'est pas tant la panacée que le nom le laisse bien entendre. 

De mon coté sur le S4R (pas S), j'ai pas ce soucis de roue avant qui touche : j'ai bien un garde-boue court type SBK aussi, mais aucune trace de pneu sur les radia.
Par contre, j'avais bien des amorces de blocages de roues en passant sur les freins sur des "bandes rugueuses" (sorte de petits ralentisseurs ou vibreurs qu'on trouve en entrée d'agglomération) ; ça semble mieux avec quelques crans de détente en moins 

[Steve]

Après la ligne ZARD voici ma dernière trouvaille. Pour ma part..je suis amoureux et prends renseignements auprès de mon garage dès ce jour.
www.desmorados.com/shop/catalog/images/AP.08.0S4RS.jpg

[Cyssou]

Salut à tous,

Voilà, mon S4R Testastretta à tout juste 1300km, révision des 1000 faites avec montage du kit Ducati Perf' au grand complet et PSB 14...
Depuis, je rencontre quelques petits calages lors de gros freinage de sécurité avec débrayage ??! (descente en régime trop rapide... ??!), où lors de faufilages entre les voitures à 20-30km/h... pas terrible, et niveau sécurité, pas le top non plus... je voudrais pas me retrouver par terre comme une merde...
Autre soucis, une CONSOMMATION DE FOLIE !!! J'ai donc 1300km, une conduite coulée de rodage, avant la ligne, le voyant de réserve n'apparaissait pas avant 160km, là, il s'allume dès 120-130km... est-ce normal ? ou un mauvais réglage ? Qu-est-ce que ça va être en attaquant !!!
De plus, j'ai parfois du mal à démarrer, surtout si je me gare 1/2H - 1H, alors là, si je donne pas un coup de gaz franc pour monter en régime, elle cale aussitôt... et lors de cette montée en régime, elle pétarade un peu...
Hormis ça, sinon, tout va plutôt bien...
Si quelqu'un peut me donner ses consommations moyennes et son autonomie, ainsi que ses opinions sur mon pb, ce serait super cool...
Help me...

merci d'avance...

@+

[Prowler]

Ayéééééééééééééééé : j'ai une moto toute neuve depuis cette aprèm' ; j'me suis décidé à aller faire chier un collègue de boulot qu'a 2 saisons de 500Cup, une de Super Roadster Cup et quelques courses d'endurance dans les pattes (dont 2 fois le Mans en superprod') ; ben il m'a réglé mes suspat' comme jamais j'aurai osé le faire cong ! 

Moi qui pensais qu'une Ducat' était souvent trop raide d'origine, ben pas la mienne : c'était du mou d'veau devant (sans compter qu'elle était même pas sur les réglages usine ; fourche assymétrique sur la détente, et beaucoup trop de compression à l'arrière).

Il m'a tout durci à l'avant, compression et détente, et pas qu'un peu. Ben c'est un régal ! Elle gigote plus dans les courbes à grande vitesse, elle plonge à la corde rien qu'en la regardant, le pieeeed ! J'retrouve le comportement d'mon ex-Monster et je suis ENFIN heureux parce que j'avoue que depuis le WE dernier et ce que j'avais pu voir de la partie-cycle à suivre un pote à un rythme un peu élevé (j'ai droit à 7500tr/min maintenant...  ), ben j'étais jusque là super déçu du réglage d'origine, mais comme j'suis un très mauvais metteur au point de ce coté, j'savais pas quoi y faire... pire, j'avais commencé à faire l'inverse de ce qu'il fallait !
 
Raaaaaaaaaaaaaaaaaaah, c'est boooooooooooon !!!! 

[Miko]

Prowler: Gaz!
(Elle est super jolie ta brêle, tu pourras mettre plus de tof à l'occasion ? )

[Teshune]

Salut à tous,

Voilà, mon S4R Testastretta à tout juste 1300km, révision des 1000 faites avec montage du kit Ducati Perf' au grand complet et PSB 14...
Depuis, je rencontre quelques petits calages lors de gros freinage de sécurité avec débrayage ??! (descente en régime trop rapide... ??!), où lors de faufilages entre les voitures à 20-30km/h... pas terrible, et niveau sécurité, pas le top non plus... je voudrais pas me retrouver par terre comme une merde...
Autre soucis, une CONSOMMATION DE FOLIE !!! J'ai donc 1300km, une conduite coulée de rodage, avant la ligne, le voyant de réserve n'apparaissait pas avant 160km, là, il s'allume dès 120-130km... est-ce normal ? ou un mauvais réglage ? Qu-est-ce que ça va être en attaquant !!!
De plus, j'ai parfois du mal à démarrer, surtout si je me gare 1/2H - 1H, alors là, si je donne pas un coup de gaz franc pour monter en régime, elle cale aussitôt... et lors de cette montée en régime, elle pétarade un peu...
Hormis ça, sinon, tout va plutôt bien...
Si quelqu'un peut me donner ses consommations moyennes et son autonomie, ainsi que ses opinions sur mon pb, ce serait super cool...
Help me...

merci d'avance...

@+

T'es dans l'caca, l'ami... La mienne ne me fait jamais ça, elle démarre toujours au quart de tour... ou presque.

'Faut dire aussi que je suis un psychotique de la montée en température du moteur... Et il me le rend bien.

[nathalie]

pas de problèmes de ce genre non plus 
elle tourne aux petits oignons !!!
tu peux retourner chez ton concess régler tout ça 
pour la conso  140 km avec le cata  pots termi, boitier et filtre kn et psb 14 .
voilou !!!

[hootsch]

Salut
La ligne Spark à l'air très belle aussi mais elle est bien plus chère que la Zard et en plus je trouve que la Zard (sur photo) a quelque chose de spécial les embouts je pense qui fait que t'as l'impression que t'as quelque chose d'unique ou presque. Après renseignement mais pas négociation la Zard coute 1415$ livré.

Pour la question conso j'ai l'impression que tu consomme limite un peu plus quand tu roules en sous régime ce qui est peut-être ton cas Cyssou

[yakalou]

Ma S4Rs à maintenant 22.000 km, et je suis pas certaine d'avoir pêché le bon n°... 

A 5.000 km, 1ère panne, papillon défectueux, changement du corps d'injection.

L'été passé, j'ai fait rentrer en réparation l'amortisseur arrière qui fuitait. -> passé sous garantie.

Il y a quelques semaines, un joint spy de la fourche a laché. Résultat, 178 € de réparation (2H MO, vidange huile de fourche, kit joint). -> pas sous garantie.
Le DS dit que ce n'est pas anormal avec de l'Ohlins, plus fragile... J'ai commandé un GB AV de 999, celui-ci protège entièrement les canons. Il est également plus court, le mien était abîmé à l'arrière suite à un gros freinage.

Semaine passée, coupures à 7-8.000 tours après avoir fait le plein. Diagnostic : de l'eau dans l'essence. Après vidange, celà se vérifie. Nettoyage, nouveau filtre. Depuis, j'ai fait 400 km et çà s'empire  ! Elle se coupe à 5.000 tours et je suis vraiment tombée en panne par 3X. J'ai pu redémarrer après repos de +/- 15 min. Elle retourne chez le DS mercredi, je vous donnerai le résultat...

Cà commence à faire pas mal de problèmes sur une période assez courte. Devrais-je changer avant que la garantie ne s'arrête ? Peut-être opter pour la nouvelle S4R sans l'Ohlins ?

Suis-je la seule dans ce cas ?

Pour info :
- révision des 20.000 faite juste après le problème de fourche : 787,60 € (qui comprend des plaquettes AV à 166 €, et déduction faite de la vidange de fourche puisqu'elle venait d'être faite).
- conssomation : en réserve vers 130-140 km

[Cyssou]

  tu me fais peur là 
Je suis satisfait, pour l'instant, de mon S4R (hormis la conso, mais bon, apparament c'est général...), mais là tu me fais peur... 
Il y a de quoi péter les plombs 
Et les joints spy, encore plus que ça aurait dû être pris sous garantie, avec une moto à 15.000 €, équipée de ohlins, c'est le genre de trucs qui ne devrait pas arriver...  sinon autant prendre un 600 jap' à 6.000 € 

[vortex]

Ayéééééééééééééééé : j'ai une moto toute neuve depuis cette aprèm' ; j'me suis décidé à aller faire chier un collègue de boulot qu'a 2 saisons de 500Cup, une de Super Roadster Cup et quelques courses d'endurance dans les pattes (dont 2 fois le Mans en superprod') ; ben il m'a réglé mes suspat' comme jamais j'aurai osé le faire cong ! 

Moi qui pensais qu'une Ducat' était souvent trop raide d'origine, ben pas la mienne : c'était du mou d'veau devant (sans compter qu'elle était même pas sur les réglages usine ; fourche assymétrique sur la détente, et beaucoup trop de compression à l'arrière).

Il m'a tout durci à l'avant, compression et détente, et pas qu'un peu. Ben c'est un régal ! Elle gigote plus dans les courbes à grande vitesse, elle plonge à la corde rien qu'en la regardant, le pieeeed ! J'retrouve le comportement d'mon ex-Monster et je suis ENFIN heureux parce que j'avoue que depuis le WE dernier et ce que j'avais pu voir de la partie-cycle à suivre un pote à un rythme un peu élevé (j'ai droit à 7500tr/min maintenant...  ), ben j'étais jusque là super déçu du réglage d'origine, mais comme j'suis un très mauvais metteur au point de ce coté, j'savais pas quoi y faire... pire, j'avais commencé à faire l'inverse de ce qu'il fallait !
 
Raaaaaaaaaaaaaaaaaaah, c'est boooooooooooon !!!! 

tu pèse combien, juste pour me faire une idée?

[Teshune]

(...)

Suis-je la seule dans ce cas ?

'Sais pas... En tout cas, moi j'ai encore rien eu et elle a 10.000 kms.

[Prowler]

tu pèse combien, juste pour me faire une idée?

70kg.
Et je confirme après 1600km ce WE que le réglage est top  Ca bronche pas dans les courbes à haute vitesse (fini le rodage quoi  ), un vrai régal.

Par contre ce moteur  ; a quoi ils servent les 2000 derniers tr/min ? C'est un truc de malade sur les trois premiers rapports sur les 3 derniers, ça va vite vite vite !!!
Mais quel régal d'entrée comme un sauvage en courbe, te tomber 2 ou 3 rapports en quelques dizaines de mètres (va faire ça avec un desmodue  ) pour repartir vers la zone rouge et s'extraire de la courbe dans un hurlement de moteur... 


Sinon, y'en a t'ils qui aient testé la panne d'essence et donc la contenance exacte du réservoir ? Parce que ce WE, j'suis tombé en rade d'essence à 193km au compteur (ouais on se trainait la bite) après seulement 23km en réserve  , et je n'ai pu remettre que 12,5L alors que je comptais sur 14L !!!!

[hootsch]

HELP 
Je suis en train de monter la ligne termignoni mais je sais pas quoi faire de la sonde lambda qui était dans la marmitte d'origine ????
Merci j'ai tout démonté la je suis emmerdé.

Autre chose au possesseur du kit l'un de vous pourrais me faire une photo de son boitier Ducat Perf reçu ave histoire de lire ce qui est écrit dessus.
MERCI BIEN

[Cyssou]

La sonde, tu peux la débrancher (connectique plus haut... faut suivre le cable)...
Par contre, bon courage... normalement, vu que la sonde saute, réglage OBLIGATOIRE chez ton concess' avec le matos qui va bien... !!!

[hootsch]

La sonde, tu peux la débrancher (connectique plus haut... faut suivre le cable)...
Par contre, bon courage... normalement, vu que la sonde saute, réglage OBLIGATOIRE chez ton concess' avec le matos qui va bien... !!!

Merci j'ai appelé mon concess qui m'a dit la même chose. Par contre j'ai pas encore, après 3h de boulot réussi à enlever la ligne d'origine çà coince de partout en fait et les tiges filetés qui sortent des culasses sont longues. C un vrai casse-tête j'ai arreté trop nerveux là   
Tout est désseré en plus mais on dirait que les pièces sont rentrés au pied de biche y a pas de jeu nul part il me manque 1-2mm pour la dégager. Pffff faut que j'arrête la 

[Cyssou]

Merci j'ai appelé mon concess qui m'a dit la même chose. Par contre j'ai pas encore, après 3h de boulot réussi à enlever la ligne d'origine çà coince de partout en fait et les tiges filetés qui sortent des culasses sont longues. C un vrai casse-tête j'ai arreté trop nerveux là   
Tout est désseré en plus mais on dirait que les pièces sont rentrés au pied de biche y a pas de jeu nul part il me manque 1-2mm pour la dégager. Pffff faut que j'arrête la 

C'est un vrai casse tête, et en plus, tout est approximatif !!! on ne peut pas dire que ce soit très bien ajusté... moi, j'ai laissé faire les spécialistes... j'ai emmené la moto le matin, et récupéré le soir...
Bon courage...

[Screwati]

Juste une petite intrusion pour signalé l'arrivé d'un nouveau sondage concernant les MOSTRO dans la partie présentation du forum !!!

lien: Quelle MOSTRO êtes vous ??

NON c'est pas de la pub !
Je fais ça juste pour que vous puissiez défendre votre type de mostro...
A bonne entendeur salut!

[Teshune]

Merci j'ai appelé mon concess qui m'a dit la même chose. Par contre j'ai pas encore, après 3h de boulot réussi à enlever la ligne d'origine çà coince de partout en fait et les tiges filetés qui sortent des culasses sont longues. C un vrai casse-tête j'ai arreté trop nerveux là   
Tout est désseré en plus mais on dirait que les pièces sont rentrés au pied de biche y a pas de jeu nul part il me manque 1-2mm pour la dégager. Pffff faut que j'arrête la 

Apparemment, il faut comprimer la suspatte arrière pour réussir à sortir la ligne dixit mon concess'. Une sangle entre la selle et la jante.

[hootsch]

Re HELP
J'ai encore besoin d'aide c trop chaud à monter cette ligne de M... j'ai besoin d'une ame charitable pour me dire s'il faut laisser la pièce qui servait à fixer le catalisateur au cadre, sur la ligne termi je sais pas si il faut la fixer sur la cadre directement ou alors faut-il la fixer sur la pièce en question. C chaud à comprendre mais j'espère que vous allez me comprendre 

[Prowler]

Quand tu pourras, essaye avec un pignon de 15.
Coller directement un pignon de 14 sur un S4RS est assez "précipité de la part de ton consess. En lisant un peu la fiche technique, il aurait vu qu'elle n'est pas en 15/38 comme les copines mais en 15/43 (ou 45 je sais plus).
En tous cas elle a deja une demul courte d'origine.

Courte la démul ? 


Tiendez, en parlant de démul, j'avais récupéré un petit fichier Excel de calcul qui évalue la vitesse à différents régimes (régime de puissance max, régime maxi, régime de rétrogradage, régime mini de cognement,...) :

Un S4R(S) en pignon de 14 : 

6ème rapport exploitable de 74 à 253km/h (Gnaaaa va tirer sur les braaas-gnaaaa ). Enfin, ce qui est bien, c'est surtout la deuxième utilisable de 60km/h (à 4000tr/min) à 125km/h  : pour sortir des épingles, ça va mieux le faire... m'enfin, va quand même pas falloir se rater 

Pour un 999 d'origine en comparaison :

La première qui tire à 114km/h, la deuxième à 160, plus de 200 en trois, une vitesse max théorique de 295km/h... c'est un 4'pattes japonais pour faire de l'autoroute ou quoi ?  Comment ça tire long un 999 !!!!

[Teshune]

Entretien des 10K, hier... (La première que j'entends ricaner se prend une gifle !  )

J'en ai eu pour 730€... Les plaquettes et le pneu arrières étaient bouffés, le mécano les a donc changés.

Le filtre à air, par contre, juste nettoyé et regraissé : pas de remplacement prévu.

R.A.S., pas de souçaïes particulier, moto saine, pioché un bon numéro, bla-bla...

Donc voilà... Ch'uis bon pour attendre quelques jours que ça cicatrise avant de pouvoir me rasseoir.