Sujet: Le topic mecanique officiel de la Ducati SS/SL/FE (600-750-900) CSSM

[amael]

Et je viens de te répondre dans l'autre topic 

[fredo le yeti]

Tu as déjà créé un topic pour ta recherche, et tu l'as postée 2 fois dans le topic "Pour les dingues de leurs SS".

Je crois que tout le monde a vu ton annonce, si t'as pas de réponse c'est qu'on en a pas. Pas la peine d'en rajouter 

oui monsieur l'agent

[blaireaududesert]

bonjour à tous les feles de vieilles breles comme nous il vient d arriver dans le garage une catastrophe
 ily a depuis peu un 900ss sl de 93 bon d accord y a pire comme cata non?????????????????
alors à partir de maintenant je recherche un manuel d atelier en format pdf et en français si possible si vous savez ou si vous avez faites offre
 merci à tous et bonnes fetes
 

[desmobiwan]

J'ai ça, ça fait juste 36Mo...
Faut que je retrouve un site de partage..

[desmobiwan]

C'est fait

http://demo.ovh.com/fr/226a3dccbd6fd91da8e2a4f891688c5d/

[blaireaududesert]

merci à toi et bonnes fetes

[Luco]

Bonjour,
je suis en train de réassembler un Ducati 600 SS 1994, comme je l'ai déjà dit il y a quelques posts quand je démandais de l'aide pour les cales de support moteur.
Maintenant j'ai une autre question, concernant la fourche inversée Marzocchi. En fait, elle est différente de la Kayaba de ma Suzuki GSX parce que le tourillon de la roue avant ne se visse pas dans l'acier de la "jambe" (gauche) de la suspension, mais dans un cylindre rapporté qui est à son tour fixé par les vis de fixation du tourillon (de la roue AV).
Je suis plutôt surpris! A quoi bon visser le tourillon si en réalité il n'est retenu que par les vis de fixation ? Ou alors est-ce normal que le cylindre rapporté bouge librement si le vis de fixation ne sont pas serrées ?
Merci

[amael]

Oui c'est normal que la bague filetée bouge librement dans la fourche.

Pourquoi ce montage ? Je suppose que c'est pour faciliter les réparations ? Si ton filetage est mort tu changes seulement la bague et pas le pied de fourche. Ce n'est qu'une hypothèse...

[Luco]

Merci !

[SHILT57]

...

[Luco]

Encore une question !

Le Ducati dans la photo que fait office de signature dans ton post est le 900 ?

[SamC]

Non c'est pas un 900 qu'il a Shilt 
C'est un 944 

[red_is_dead]

Coucou les filles!

J'ai plusieurs question:

Quel est le numéro de pièce frappé sur le collecteur d'un 900SS?

Quelle est la nuance de l'acier sur les cadres de SS a carbu année 94 (j'ai de la soudure à faire et ça peut grandement jouer  )?

Le joint torique à l'embase de mon cylindre arrière a encore lâché, avant de démonter et de remonter une ultime fois ( on peut rêver  )  j'aimerais savoir ce que j'aurais pu louper au remontage qui aurait entrainé la casse. Sachant que je n'ai pas de radiateur que je roule par tous temps en tous lieux (ville, montagne, autobahn, départementale...) le moteur doit bien chauffer, j'imagine que c'est une dilatation excessive sur le cylindre arrière qui entraîne la casse?

Merci les poulettes 

PS: a ceux qui ont déjà ressoudé un cadre de SS fissuré, marbre de bridage ou pas?

[miska900]

sur mon 600 le cadre avait été ressoudé, je l'avais fait faire et le mec n'a pas de marbre, et ça ne bouge pas.. il avait aussi repris les soudures autour de la colonne de direction histoire d'être sur, et ça n'a jamais bougé.
pour ton torique c'est bizarre quand même, tu est sur que ton cylindre l'écrase suffisamment? perso quand je le remonte j'y met toujours un peu d'autojoint autour et jamais je n'ai été emmerdé avec...

[SamC]

un peu d'autojoint autour

T'es un grand malade toi 
Ne JAMAIS utiliser d'autojoint dans un moteur, ça ne se dissous pas dans l'huile d'où des risques de boucher un conduit

Quand tu prends de la pâte à joint il faut toujours vérifier quelle soit miscible dans l'huile

[miska900]

quand je dis autojoint je parle de loctite 501, et j'en met juste pour "graisser" le joint!! ça fait 15 ans que je fait comme ça et je n'ai jamais été emmerdé.. ..

quand tu fais ta vidange tu utilises des outils stérilisés dans une pièce complètement stérilisé sans poussières toi?  bon bah tu auras de toute façon toujours des particules qui iront dans ton moteur.... faut arrêter de vouloir être plus royaliste que le roi.....

[nicoxj900]

Hello,

red >> je pense comme miska, que ton cylindre ne doit pas être serré comme il faut. J'ai fait la manip (serrage à la clé dynamomusculaire  ) et je n'ai aucune fuite (là, car j'en ai depuis les grands froids à la trappe de visite échappement du cylindre avant).

[SamC]

quand je dis autojoint je parle de loctite 501, et j'en met juste pour "graisser" le joint!! ça fait 15 ans que je fait comme ça et je n'ai jamais été emmerdé.. ..

quand tu fais ta vidange tu utilises des outils stérilisés dans une pièce complètement stérilisé sans poussières toi?  bon bah tu auras de toute façon toujours des particules qui iront dans ton moteur.... faut arrêter de vouloir être plus royaliste que le roi.....

Je suis d'accord mais entre des particules qui vont passer dans l'huile, au pire aller sur les coussinets et les user un tout petit peu puis être filtrés et de l'autojoint c'est pas la même chose, là tu est directement en contact avec un galerie interne du moteur et de petit diamètre, si tu as le malheur de mettre un peu trop de pâte à joint et quelle n'est pas miscible dans l'huile c'est bouchage de la galerie assurée
Testé et approuvé par moi même, j'ai serré le palier coté VM d'un moteur de cox comme ça, la galerie fait 2mm de diamètre


T'es sûr que c'est de la 501 que tu utilises 

[red_is_dead]

C'est bizarre, j'avais même fait l'effort de me faire prêter une clef dynamo de qualité pour serrer tout ça en respectant bien la méthode (faces et filets de écrous graissées, serrage en X passes et en croix...).

Bon de toute façon il faut que je démonte pour peindre le moteur, avec démontage des cylindres.

Toujours pas d'idées sur la nuance du cadre? A priori pas trop de risque à souder sans marbre?

red

[SamC]

Peut être que le logement du joint est trop profond

[red_is_dead]

J'y ai pensé, je me demande dans quelle mesure je ne pourrais pas me trouver un joint torique avec un diamètre de tore plus important pour parfaire l'étanchéité.

A voir, j'ai aussi pensé à modifier cette jointure, solution royale mais oblige à mettre les carters dans la fraiseuse et dans la mesure où le BM a été refait il y a deux ans ça me gave un peut. Autre solution celle d'obturer ce passage d'huile  au niveau du cylindre et de faire un picage sur le carter pour monter avec une durite à la culasse.

[SamC]

C'est spur qu'un tore plus gros peut être une bonne solution, et prendre une meilleur qualité aussi

[sangly]

Loctite 510 couleur rouge très bien sur les toriques utilisé de nombreuses fois sur des moteurs différents JAMAIS eu de problèmes.

[RV # 262]

'lut

ça vous est dèjà arrivé ça ...
des idées sur la cause ? j'ai juste detecté le roulement de plateau qui avait pas mal de jeu

[miska900]

ah quand meme....
tu as pas un dur sur le roulement?? pour casser ça comme cela, c'est bizarre quand meme..

[SamC]

Loctite 510 couleur rouge très bien sur les toriques utilisé de nombreuses fois sur des moteurs différents JAMAIS eu de problèmes.

La 510 est très bien, par contre je ne suis pas sûr que ça soit adapté aux pression d'huile de nos moteur

T'auras jamais de problème avec la 510 parce qu'elle est miscible dans l'huile et ce n'est pas un Autojoint 
Mais je préfère la 518 et le Permatex quand il y a un peu de pression


RV -> Je crois que t'es pas le seul, il me semble déjà avoir lu des trucs dans le genre sur le forum

[sangly]

SamC tu le trouve ou le 518?

[SamC]

AD et les magasin dans le genre 

[Luco]

'lut

ça vous est dèjà arrivé ça ...
des idées sur la cause ? j'ai juste detecté le roulement de plateau qui avait pas mal de jeu

mmouais, mais en fait il s'agit de quelle pièce ? 

[nicoxj900]

de la tige de poussé d'embrayage d'un 900SS