Sujet: Le topic mecanique officiel de la Ducati SS/SL/FE (600-750-900) CSSM

[bougri]

Et pour le diamêtre???

ca, je ne saurrais te dire, mais a mon avis, c'est une histoire de compromis : trop petit ou trop grand ca ne marchera pas, pour ca, il faut demander a ceux qui ont l'experience 

[elb]

je crois qu'il y a un rapport entre le diamètre de tes soupapes aussi... si tu as de gros conduits et que tu as de petites soupapes...aucun intérêt... de même si tu as de grosse soupapes et de petits conduits.

Ceci dit, dans le premier c pas trop génant autant ds le deuxième ça castre le moulin... que les motoristes confirment si je dis une bêtise

[fred]

J'me dis que des 39 sur pipes d'origine (38) ok mais des 41

[fred]

Soupape admission:43mm
soupape echappement:38

[elb]

avec les 39 ça marche déjà très bien..j'ai un pote qui a ça de monter sur son 900 mostro de 95

[fred]

J'ai ça aussi, mais après le débat sur les pipes courtes et les courbes de comparaison on se pose des questions...et je me demande si il y a vraiment une différence entre les 39 et les 41 montés sur les pipes d'origine vu le diamêtre de celles-ci

[GuiK108]

Petite question d'un naif, que je suis. Vaut-il la peine de monter des carbus de diamêtre 41, alors que les pipes d'origine sont de 38?

Du point de vue mécaflottesque : avec des carbus plus "gros" tu augmentes le débit de mélange dispo pour le moteur. Ce débit est augmenté au passage dans le carbu par rapport aux originaux.

un des principes de base de mécaflotte est la conservation du débit (mis à part les pertes de charge hein mais bon vu la longueur des canalisations on peut négliger )

Donc en gardant la section de pipe de 38mm, le débit reste le même : meme quantité d'air et d'essence fournie par le nouveau carbu plus performant

Le débit reste le même mais la section diminue alors que ce passe-t-i ?

et bien la vitesse augmente. C'est "l'effet venturi". En contre partie la pression diminue.

Alors à vrai dire que faut il en penser ?
 Ben je me dis que quand on veut augmenter la puissance d'un moteur on le "suralimente" c'est à dire qu'on augmente la pression d'entrée.
Or là avec les canalisations de 38mm ça aurait tendance à diminuer la pression. Mais la vitesse elle augmente. Du coup les 38mm seraient peut être pas si mauvaises...

Alors, en fait,  j'en sais rien  C'est une histoire de compromis entre vitesse et pression je pense. Mais bon je suis pas ingé motoriste, je suis généraliste 

 Je sais rien sur tout 

[1600]

Qu'entendre par amelioré..?
juste un polissage ou un realesage + polissage.

Si tu arrives à lire la page 3, il semble qu'il a retravaillé les cônes d'entrée d'admission.

J'ai un peu travaillé dessus... aussi...

[1600]

avec les cornets ta meule prendra plus facilement des tours, sera plus nerveuse.
en revanche, tu perdras le rôle de tranquilisateur de la boite à air, qui stabilise le flux d'air. Donc risque de ratatouillage.
Et puis tu mangeras la pluie, et toutes les merdasses de la route car plus rien devant tes carbus... un gravillon qui se coince dans le boisseau et l'empêche de se refermer avant un beau virage (vécu par un pote), c'est un peu craignos...

J'ai des cornets à grille.
Aucun problème de ratatouillage, aucune incidence sous la pluie.
Quant aux gravillons... Il y a la grille.

[1600]

Les dell'orto c'est pas mal, sauf à froid. perso, j'ai jamais réussi a avoir un bon réglage à froid ET a chaud. c'est chiant. Faut dire aussi que j'ai pas eu beaucoup le temps d'essayer d'autres réglages!!  Je leur ait préféré les miku+dyno stage2, plus souple, plus de reprise en bas, conso un peu moindre.

???????????????????????

[1600]

En plus elles sont mal finies et la "propreté" de la jonction avec la culasse pas  terrible.

PS: Vérifier que la vis de réglage sur les pipes ne soient pas trop longue (dépassement dans les pipes) et dégeulasse le flux.

Penser à soigner l'ajustement, effectivement. Perso, j'ai monté les pipes courtes sur les culasses démontées et j'ai ajusté l'ensemble avant d'améliorer un peu les conduits (une finition d'horreur d'origine). Ensuite j'ai remonté les soupapes, les arbres à cames, etc. Les vis des prises de dépression ont été coupées et limées pour coïncider exactement avec la paroi des conduits.

[1600]

juste en passant, vite fait, j'ai souvent entendu dire que polir les conduits d'admissions n'etait pas une bonne idee, contrairement a l'echappement... ( brassade de l'air frais, meilleur melange air/essence, meilleure combustion )

Il fait les optimiser, lisser les surfaces mais pas les polir.

[fred]

j'viens de visiter sepamoto y a des DELL'ORTO PHM41 et des 40 (j'suppose que vous l'savez depuis perpete). C'est vrai question prix par rapport aux Keihin....ben y a pas Photo .
ça donne envie

1600 pourquoi des 40 et pas des 41??

[1600]

Parce que le jeu n'est pas (pour une fois) d'avoir forcément la plus grosse

Globalement, les 40 marchent bien et les réglages de base sont connus.

[SamC]

En plus elles sont mal finies et la "propreté" de la jonction avec la culasse pas  terrible.

PS: Vérifier que la vis de réglage sur les pipes ne soient pas trop longue (dépassement dans les pipes) et dégeulasse le flux.

Penser à soigner l'ajustement, effectivement. Perso, j'ai monté les pipes courtes sur les culasses démontées et j'ai ajusté l'ensemble avant d'améliorer un peu les conduits (une finition d'horreur d'origine). Ensuite j'ai remonté les soupapes, les arbres à cames, etc. Les vis des prises de dépression ont été coupées et limées pour coïncider exactement avec la paroi des conduits.

Par contre penser à baguer les pipes pour qu'elles s'emmenchent dur sur les goujons et aporès faire l'alignement
Si tu aligne et que tu as du jeu dans les trous pour les goujons c'est comme si t'avais rien fait

[SamC]

juste en passant, vite fait, j'ai souvent entendu dire que polir les conduits d'admissions n'etait pas une bonne idee, contrairement a l'echappement... ( brassade de l'air frais, meilleur melange air/essence, meilleure combustion )

Il fait les optimiser, lisser les surfaces mais pas les polir.

Yes, surtout ne pas polir c'est pas bon pour le flux (création d'un "peau" d'air sur au contact du conduit ce qui fait comme si on avait un conduit plus petit)

Testé et approuvé sur un banc de flux (pour mes culasses de drag j'ai fais le teste, poli puis toilé et y a pas photo)

[bougri]

microbille, non ?

[SamC]

microbille, non ?

Non c'est trop grossier, il faut une surface legerement rayée, plutôt comme ça:

[1600]

En plus elles sont mal finies et la "propreté" de la jonction avec la culasse pas  terrible.

PS: Vérifier que la vis de réglage sur les pipes ne soient pas trop longue (dépassement dans les pipes) et dégeulasse le flux.

Penser à soigner l'ajustement, effectivement. Perso, j'ai monté les pipes courtes sur les culasses démontées et j'ai ajusté l'ensemble avant d'améliorer un peu les conduits (une finition d'horreur d'origine). Ensuite j'ai remonté les soupapes, les arbres à cames, etc. Les vis des prises de dépression ont été coupées et limées pour coïncider exactement avec la paroi des conduits.

Par contre penser à baguer les pipes pour qu'elles s'emmenchent dur sur les goujons et aporès faire l'alignement
Si tu aligne et que tu as du jeu dans les trous pour les goujons c'est comme si t'avais rien fait

Les pipes ont été montées sur les culasses AVANT remontage et DEFINITIVEMENT. Je ne les ai jamais plus démontées.

[fred]

microbille, non ?

Non c'est trop grossier, il faut une surface legerement rayée, plutôt comme ça:

Toilé? càd tu raies la surface avec par ex: une brosse métalique??

[SamC]

Toilé? càd tu raies la surface avec par ex: une brosse métalique??

Genre papier de verre 80 ou 120, un truc dans le genre

[Gomi]

J'ai des cornets à grille.

moi aussi, sur la F1

Aucun problème de ratatouillage, aucune incidence sous la pluie.

note que j'ai parlé de risques de ratatouillage sous la pluie. Cela dépend aussi beaucoup des réglages...

Quant aux gravillons... Il y a la grille.

Quand il y en a une!
Par exemple, les cornets livrés avec les Keihin n'ont aps de grille, et on trouve de beaux cornets alu pour Dell sans grille également.
Perso j'ai également opté pour des cornets avec grille, c'est quand même jouer avec le feu que de s'en passer...

[fred]

Jaimerai qu'on m'explique

J'ai mesuré la section intérieur des pipes d'admission d'origine: 34mm

Alors je comprend pas, sachant que les carbus font 38 et la soupape 43mm.

Echappement soupape: 38mm ligne 40mm ou 45mm.

[SamC]

Un conduit d'admission de petit diamètre favorise la vitesse des gaz, donc les bas régime, donc le couple. Quand on voit comme un Desmodue cogne à bas régime (mais c'est inérant à l'architecture) on comprends que Ducat' ai fait le choix d'accorder l'admission au régime le plus bas possible (au dessus du seuil de cognement).

[pierre]

je viens d'acquerir un 900 ss de 97 apres avoir demonter le reservoir ( a pas tourner depuis plus de 3 ans)  j'ai remarquer quelle etait monter d'un filtre KN  ,Boitier Ducati Perfomance  AL 9000 2.4 release, kit dynojet stage 2+ pots Termignoni voila des personnes on deja monter ça ? les + les moins
ça rapporte quoi au niveau puissance ?  j'attends les reponses    :

[nicoxj900]

C'est un veau, ya rien qui marche... Tu t'es fait avoir, je t'en debarrasse si tu veux 












Veinard

Nico

[sawachiez]

J'me suis fait plaisir pour mon aniversaire..
J'aime pas trop les pots hauts carbonne mais bon...
96 et un peu plus de 30Mkm..
Je m'attendais a plus de gouache , elle est un peu plus difficile a emmener qu'un 750 mais rien de mechant.
Comme ma Voxan black magic elle ronfle d'enfer, arf...trop bon
Comme c'est bon.

On me propose une selle mono d'origine repeinte pour 250 €..
Cela me parait un peu chere.
Meme prix pour un carenage ..
Vos avis m'interesse.

[1600]

je viens d'acquerir un 900 ss de 97 apres avoir demonter le reservoir ( a pas tourner depuis plus de 3 ans)  j'ai remarquer quelle etait monter d'un filtre KN  ,Boitier Ducati Perfomance  AL 9000 2.4 release, kit dynojet stage 2+ pots Termignoni voila des personnes on deja monter ça ? les + les moins
ça rapporte quoi au niveau puissance ?  j'attends les reponses    :

Juste un poil au niveau des K&N, Dyno et full bordel.
Pour les 2.4 c'est généralement dédié à la piste.

[1600]

On me propose une selle mono d'origine repeinte pour 250 €..
Cela me parait un peu chere.
Meme prix pour un carenage ..
Vos avis m'interesse.

C'est trop cher. Un selle mono d'occase c'est dans le 150 euros avec l'assise.

[SamC]

Au fait les Pederzini 1.1 ça se monte aussi sur un 750?