Sujet: Le topic mecanique officiel de la Ducati SS/SL/FE (600-750-900) CSSM

[Babs]

Desmoraserz à l'air de pouvoir avoir toutes les pièces pour Mikuni, il m'avait chiffré les puits d'aiguilles et les vis de richesse.

[Fauve]

Salut à tous,

J'ai trouvé un collecteur tangentiel à vendre pour 900 SS.
Je roule avec un 750 SS et je voudrais savoir si les collecteurs de 750 sont identiques à ceux des 900; auquel cas je pourrais m'offrir ce tangentiel....

voila.....

[SamC]

Les sorties avant les silencieux sont plus écartées, mais j'ai peur qu'un collecteur pour 900 soit un peu trop gros pour un 750

[Fauve]

.... sauf si les culasses sont préparées, équipées de soupapes racing, d'arbres à cames racing, de pipes d'admission usinées.....et le tout gavé par des FCR en 39.... désolé j'avais pas tout dit......

[SamC]

BAh a mon avis c'est quand même trop gros

[Pandi-panda]

Salut les Barbus

le cylindre AR de mon 900ss commence à devenir inréglable (les carbus ont 82000km et n'ont été qu'ouvert une fois pour un nettoyage)
ça devient fatigant à rouler sous 4000tr/mn!
donc quoi faire? existe-t-il un "kit" aiguilles d'origine pour les changer ?

Tant qu'à changer, à ta place je prendrai un kit dynojet stage 2 (aiguilles + gicleurs) c'est nettement mieux que d'origine et si c'est monté correctement ça n'use pas les puits anormalement.

Sinon tu as toujours la solution de monter des FCR ou des Dell' 

Pour rixo, tu ne peux pas monter des carbus jumelés sur pipe courte car dans ce cas les carbus sont "en opposition" (le carbu du cylindre avant voit son entrée d'air dirigée vers l'arrière de la moto alors que celui du cylindre arrière voit son arrivée d'air vers l'avant), du coup c'est impossible de garder des carbus jumelés.

Il me semble qu'avec des pipes courtes tu perds en couple et en agrément à bas régime pour gagner en puissance et en allonge...

Concernant le résé "racing", en plus du fond "plat", tu peux également "rajouter" un anneau de tôle sur la partie supérieure du résé afin de l'agrandir en hauteur, en faisant attention à ne pas le surélever trop pour pouvoir te mettre en limande !

Attention au bricolage de réservoir, il faut faire très attention à bien le dégazer avant de le tripoter, histoire de ne pas se transformer en petit tas de cendres comme c'est arrivé à certains bricoleurs amateurs.

Bon bricolage! 

[Fauve]

.... sauf si les culasses sont préparées, équipées de soupapes racing, d'arbres à cames racing, de pipes d'admission usinées.....et le tout gavé par des FCR en 39.... désolé j'avais pas tout dit......

BAh a mon avis c'est quand même trop gros

....mes diamètres de soupapes sont plus gros que ceux d'un 900 SS Standard.... 
42.5 mm à l'admission et 38 mm à l'echappement donc non, je ne pense pas que cela soit tros gros pour mon 750... par contre les sorties du collecteurs vers les silencieux doivent être effectivement plus large car le bras oscillant est lui aussi plus large ( comme la roue arrière dureste.....)... je vais étudier cela....

[SamC]

C'est pas parce que tu as des soupapes plus grosses qu'il te faut un collecteur plus gros

[SHILT57]

.......

[Piparex]

Tu as gagné combien de litres ?

Je ne suis pas sûr de la contenance exacte, encore jamais vérifié, 21 ou 24 litres
Faudra que je le fasse avant de commencer notre 1ère endurance 

 

[tonio]

MooostiK a ecrit
 existe-t-il un "kit" aiguilles d'origine pour les changer ?


si c pour les fameux carbu d'origine, qui givre en hiver 
j'avais lu sur un autre forum que c les méme carbu sur les tdm (type 3vd) donc tu peut surement trouvé au détail chez yam....
tiens moi au jus stp 

[MooostiK]

si c pour les fameux carbu d'origine, qui givre en hiver 
j'avais lu sur un autre forum que c les méme carbu sur les tdm (type 3vd) donc tu peut surement trouvé au détail chez yam....
tiens moi au jus stp 

oui oui c'est bien ceux là : Mikuni en 38 pré-equipés pour le kit réchauffe-cuves

et là, j'hésite un peu :

ayant vu une paire de neufs sur ebay à 150€, en occaz' sur DA à 80-100€

le kit Dyno à 95€ mais sans les puits d'aiguilles qui ont du morfler

j'irais voir chez Yam, merci Tonio de l'info

[JACK]

si c pour les fameux carbu d'origine, qui givre en hiver 

Ou pas! Petite explication sur le phénomène, et sur le kit réchauffe carbu > ici < 

j'avais lu sur un autre forum que c les méme carbu sur les tdm (type 3vd) donc tu peut

C'est exacte, cependant, je penses que les aiguilles en pièces détachées vont coutés presque aussi cher qu'un kit dyno donc autant se faire plaisir, même si pour moi le dyno c'est un pet dans une tornade...

[MooostiK]

pour à peine plus cher que le kit dyno j'vais finalement prendre des neufs "stock" à 160 €
ils ont tenu + de 80000km en 14ans donc ça me laisse de la marge

[JACK]

Certes le kit dyno aura fouttu en l'air tes carbus bien avant 80 000km!

Quand même 160€ ils s'emmerdent pas!

[MooostiK]

à comparer aux FCR 41 j'trouve ça... abordable

[Dom-lee]

Lut tous,

j'ai changé d'amorto et de fourche .... et je manque de stabilité dans les grande courbes. Sur les conseils de deux collègues pistards, il faut que je modifie l'assiette de mon 900 

J'ai donc une ... voire deux questions :

1- de combien de mm dépassent les tubes de fourche du T Supp sur vos brêlous (les 900 uniquement) ?
2- vaut il mieux remonter la fourche dans les T (j'ai encore un 15 à 20 mm de marge) ? allonger l'amorto (c'est un Ohlins DU235 régler au mini ) ? ou les deux ?

Bon ben ... à vous lire.

PS : voici une chtite photo

[JACK]

1- de combien de mm dépassent les tubes de fourche du T Supp sur vos brêlous (les 900 uniquement) ?

De mémoire et a vu de nez, je dirais 10mm mais apparemment tu n'as pas une fourche showa origine donc est-ce comparable?

[Dom-lee]

effectivement c'est une Ohlins 9051 qui provient d'un 888 SP4 
les dimensions sont identiques (mise à part le diametre des foureaux).
d'où les légères difficultés à la monter (réalésage des T .... modification des etriers de frein .... )

[Gomi]

Lut tous,

j'ai changé d'amorto et de fourche .... et je manque de stabilité dans les grande courbes. Sur les conseils de deux collègues pistards, il faut que je modifie l'assiette de mon 900 

J'ai donc une ... voire deux questions :

1- de combien de mm dépassent les tubes de fourche du T Supp sur vos brêlous (les 900 uniquement) ?
2- vaut il mieux remonter la fourche dans les T (j'ai encore un 15 à 20 mm de marge) ? allonger l'amorto (c'est un Ohlins DU235 régler au mini ) ? ou les deux ?

euh... je dirais que si tu manques de stabilité dans les grandes courbes, il faudrait plutôt descendre la fourche dans les té pour ouvrir ton angle de chasse. Mais elle sera moins vive dans le serré.
Ou alors durcir/resserer ton amorto de direction pour qu'il verrouille plus à grande vitesse.

[JACK]

Avec tout le respect que je te dois mon cher Gomi:

descendre ou monter la fourche dans les T, augmente ou diminue la longueur de celle ci (du moins la distance entrele T et l'axe de roue)

mais en aucun cas ne modifie l'angle de chasse )

donc, de mes pauvres souvenirs de lycéen rebel anti math, a angle égal, si tu descends les tubes dans les T, tu augmentes la distance entre les T et l'axe de roue, donc augmente la chasse (distance entre roue AV et roue AR) mais pas son angle

 

PS ou est le reste de la 888 SP4 ???

[Piparex]

1- de combien de mm dépassent les tubes de fourche du T Supp sur vos brêlous (les 900 uniquement) ?

25mm

 

[Gomi]

Avec tout le respect que je te dois mon cher Gomi:

descendre ou monter la fourche dans les T, augmente ou diminue la longueur de celle ci (du moins la distance entrele T et l'axe de roue)

mais en aucun cas ne modifie l'angle de chasse )

donc, de mes pauvres souvenirs de lycéen rebel anti math, a angle égal, si tu descends les tubes dans les T, tu augmentes la distance entre les T et l'axe de roue, donc augmente la chasse (distance entre roue AV et roue AR) mais pas son angle

 

Tu me dois effectivement le respect, mais je mea culpisenéanmoins, je m'ai abusé dans mon langage. Ce n'est pas l'angle de chasse qui change, c'est l'assiette de la moto. Je me conchie moi-même tellement j'ai honte

PS ou est le reste de la 888 SP4 ???

gniark gniark: DTC

[SHILT57]

.......

[Gomi]

ben je dirais que oui, a fortiori

[Dom-lee]

le reste de la SP4 .... sais pas    j'ai juste acheté cette fourche en Allemagne à un mec qui faisait de la piste. Elle est préparée par Reiger.

Sur le SP4, j'ai vu des photos, il était full carbon ...même le réservoir  


sinon merci Piparex  

En fait, le verin de direction est au plus soft pour le moment car l'on ma dit qu'il fallait d'abord bien régler les suspensions avant de chercher à jouer avec l'amorto de direction ...

je vous tiens au jus  

[JACK]

et l'empattement aussi il change non ?

ben je dirais que oui, a fortiori

Oui, je parlais de chasse, empattement c'est pareil (presque)

C'est une histoire de cosinus


http://mathematiques4.free.fr/pagesrouges/cosinus.htm

BC est la longueur de la fourche (en fonction de sa hauteur dans les T)
AC est la chasse, qui doit se distingue de l'empattement qui est la distance entre les 2 roues (mais qui varie d'autant puisque la distance entre le point A et la roue arriere ne varie pas)
L'angle ^B est l'angle de chasse

[nicoxj900]

Qui dit remonter la fourche dans les tubes, dit "raccourcir" la fourche, et donc diminuer :

1. la chasse (cf au dessus)
2. l'angle de chasse : l'assiette de la moto est modifiee !
3. l'empattement

Explication :

http://www.mecamotors.com/b_partie_cycle/01_cadre/cadre01.html

En image :

[SHILT57]

......

[nicoxj900]

Dans tes crobs, regarde l'angle de 'bras oscillant' : il n'est pas identique sur les 2 !

Si tu gardes le meme angle de 'bras oscillant', alors tu verras varier ton angle de chasse.

Nico