Sujet: Le topic mecanique officiel de la Ducati SS/SL/FE (600-750-900) CSSM

[jf92]

 
J'ai simplement testé l'étincelle des bougies, puis direct la résistance des capteurs :
0 sur l'une et 95.7 sur l'autre, c'est loin de ce qui est requis dans le manuel.

Alors que penses-tu des résistances que j'ai obtenu?

[DESMO_29]

Par capteur d'allumage tu entend bien les capteur situés dans le carter gauche de ta moto.
Juste pour être sur que l'on parle bien de la même chose 

[jf92]

oui c'est bien ceux-là et je les ai tester à partir des fils qui arrivent à leur boîtier d'allumage respectif.

[ssde92]

Personne peut m'aider?

Je decide de tester mon allumage et pas d'étincelle sur la bougie arrière. Je débranche les boitiers dallumage  et teste par les deux fils ( par boîtier) qui y viennent des capteurs...

0 sur l'une et 95.7 sur l'autre.

Donc capteur HS pour vous? ou il faut que je teste quand même les bobines?

Pour moi c'est capteur, les bobines hs c'est rare

[DESMO_29]

je t'ai dit des bêtises, désolé,
95 ohm c'est OK

[nicoxj900]

Bon ben j'ai commande un bi-xenon 6000k en H4-3 ...

La suite si tout va bien ce WE,quand ce sera monte 

Nico

[DESMO_29]

pou résumer,

95 à 105 ohm pour le capteur d'allumage,
3.8 a 5.2 ohm pour la bobine primaire,
10.8 a 16.2 KILO Ohms
5 KILO Ohms pour les antiparasites.

[jf92]

je t'ai dit des bêtises, désolé,
95 ohm c'est OK

T'as pas dis des bêtises, c'est ce que j'ai dans le manuel aussi 220ohm, mais là mes mesures y correspondaient pas.

 

Je men vais commander ça.

[DESMO_29]

C'est les mesures du manuel ducati,
j'ai vérifié sur le manuel HAYNES Ducati 2 soupapes et il donne 95 a 405 Ohm.
C'est un trés bon bouquin par contre il est en anglais.

[DESMO_29]

Par contre jf92, avant de changer ton capteur, tu devrai reprendre la résistance du capteur incriminé et vérifier la continuité de tes fils.

[jf92]

j'ouvre le carter et je teste à la sortie du capteur.
Tu penses à un fil sectionné ou...

[RV # 262]

j'ouvre le carter et je teste à la sortie du capteur.
Tu penses à un fil sectionné ou...

avant de tout demonter, t'as essayé en inversant les 2 bougies puis les 2 modules d'allumage ....
je dis ça ....le même truc m'est déjà arrivé , je suis allé jusqu'au demontage complet du carbu avant de m'apercevoir qu'une des 2 belles bougies ngk iridium avec pas tenue 100 bornes 

[jf92]

Ca fait partie des questions que je me suis posée.
Mais ca vaut la peine de faire les tests d'inversion de bobines et boîtiers si la résistance d'un de mes capteurs est déjà pas bon ? 

[DESMO_29]

j'ouvre le carter et je teste à la sortie du capteur.
Tu penses à un fil sectionné ou...

pourquoi pas...

[ducathib]

pfff je suis une nullité en electricité auto ...;
si le fil est sectionné, on devrait pas avoir une résistance infinie plutot (le chien de mickey..)?

[ssde92]

Si tu veut pas vidanger ton Huile penche bien ta machine sur le coté pour l'ouverture du carter

[Rixobar]

Bon ben j'ai commande un bi-xenon 6000k en H4-3 ...

La suite si tout va bien ce WE,quand ce sera monte 

Nico

Ca sent le tutoriel ou le barbecue ! 

[jf92]

Merci du conseil ss de 92.

J'devais vidanger quand même, j'fais en profiter pour lui faire un chtit entretien avec verif courroies et tout le toutim.

 

[Psycho]

Bon ben j'ai commande un bi-xenon 6000k en H4-3 ...

La suite si tout va bien ce WE,quand ce sera monte 

Nico

Ca sent le tutoriel ou le barbecue ! 

Je choisis le tutoriel....Plus utile quand même....

[fred]

Salut
Petite question, je dois démonter mes culasses afin de remplacer mes joints.
Comment faire pour serrer au couple correct les culasses, sachant que l'on n'a pas accès aux boulons avec une clé dynamométrique?

[SamC]

Salut
Petite question, je dois démonter mes culasses afin de remplacer mes joints.
Comment faire pour serrer au couple correct les culasses, sachant que l'on n'a pas accès aux boulons avec une clé dynamométrique?

Ben tu peux pas 

Moi j'ai un embout clé plate pour ma clé dynamo et ça va impec ...

[fred]

Ok, mais avec le bras de levier, la valeur mesurée n'est pas correct. ou?

[SamC]

Bé ma clé est faite pour (J203 je crois, chez FACOM)

[Gomi]

Ok, mais avec le bras de levier, la valeur mesurée n'est pas correct. ou?

je paierai cher pour voir l'image que tu as dans ta tête

que tu aies une fourche ou une douille au bout de ta clé, tu serres toujours dans le même sens, l'écrou est toujours au bout de la clé, et ta main toujours au bout du manche. Le bras de levier est le même

[fred]

Ok, mais la clé à fourche n'est plus dans l'axe, contrairement à la douille. Quand tu veux serrer à l'aide d'une clé, plus celle-ci est longue, moins tu dois faire d'effort pour serrer plus.

[SamC]

Sauf si tu as ça comme clé dynamo:


Et là tu mets ça en bout:



Bon moi la 15 je l'ai faite faire au boulot 

[fred]

Dans ce cas. Moi pas avoir ce beau matos, moi être dans la m......Moi avoir vieille clé

[Gomi]

voila. c'est à ce matos que je faisais référence SamC. Sinon pas possible

[Gomi]

Ok, mais la clé à fourche n'est plus dans l'axe, contrairement à la douille. Quand tu veux serrer à l'aide d'une clé, plus celle-ci est longue, moins tu dois faire d'effort pour serrer plus.

je vois ce que tu veux dire. La clé à fourche est toujours dans l'axe si c'est un adaptateur prévu pour, cf les photos ci-dessus.
Et quel que soit le bras de levier, le serrage mesuré est toujours le même puisqu'il est mesuré selon la résistance au point de serrage. L'effort à fournir joue sur les gouttes de sueur, par sur le couple de serrage final. Que t'en chies au pas, un serrage à 180Nm (j'suis sympa ) reste un serrage à 180Nm.

[SamC]

Dans ce cas. Moi pas avoir ce beau matos, moi être dans la m......Moi avoir vieille clé

Bas de gamme de chez Facom, vieux comme tes robes 
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