Sujet: Topic PAS officiel (NA!) modifications pour SSie!!!

[SHILT57]

.....

[ouator]

Désolé de faire mon boulet, il y a plusieurs jeu de clefs 6 pan. Est ce que quelqu'un connait la taille exacte ? C'est genre 4 et 5 ?

C'est un peu abusé ce genre de réflexion 

En même faut le comprendre, les acheteurs ont aussi la même mentalité. Et puis le marché de l'occasion est rempli de bécanes ayant peu roulé, donc ça va être plus dur a vendre pour lui.

Pour info la côte concessionnaires est donnée pour 7000km/an, sauf pour les GT. Donc ça baisse d'année en année. J'imagine que c'est parceque les gens changent plus souvent de moto.

[nykow]

Facom en commercialise un bien dans les 15 euros je crois et tu as 10 clés 

[ouator]

Facom en commercialise un bien dans les 15 euros je crois et tu as 10 clés 

Ok mais il y a 4 références chez facom ! A tout les coups je prend le mauvais 

http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx

[nykow]

82H.JP9  je pense que c'est ça

http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx


Voilà 

sinon je te confirme ça ce soir en regardant dans ma boite 

[Matthieu - Ducatmat]

pour répondre à une précédente question, je confirme ce qu'à répondu Shilt :

n'importe quels pots se montent sur le collecteur Silmotor tangentiel en 45 

perso j'ai donc ce collecteur avec des pots Ducati Perf ovales en alu NH de l'année 2000, avec KN et couvercle découpé, boitier Ducati Perf reprogrammé by Ultimap sur banc et PSB de 14 

si tu veux des photos du montage du collecteur, no soucy 

[schreckpower]

si tu veux des photos du montage du collecteur, no soucy 

Moi ça m intéresse 

[Matthieu - Ducatmat]

allez c'est parti :











3 problèmes avec ce collecteur :

- comme le diamètre est de 3mm supérieur à celui d'origine le collecteur touche les carénages partout.... et les brûle en "agrandissant" les trous

- là encore, à cause du diamètre supérieur il faut raccourcir une clé BTR pour démonter le joint de vidange 

- et le dernier : une fois qu'on l'a monté.... on regrette de ne pas l'avoir fait avant 

Le montage est super simple, et les ressorts font une touche "racing" très sympa 

[desmoniak59]

Les écrous rouillés  tu peux mettre de l'inox  c'est plus joli et pas de risques de grippage en cas de  démontage

[tonton_d]

et tu l'a eu ou ton collecteur et a combien?
et le gain de perf se voi vraiment?(avec tout ki se suis biensur)

[Matthieu - Ducatmat]

je l'ai acheté chez Mototeam à 660 euros.

Mais je crois que depuis il est passé à 800 euros 

Pour le gain de perfs, je l'ai monté en même temps que je faisais "flasher" le boitier Ducati Perf (reprogrammation totale des paramètres d'injection donc rupteur décalé, etc...) donc difficile de dire lequel des 2 a été le plus "efficace", mais je peux te dire qu'au final :

- gain de couple à mi-régimes
- gain de puissance après 6000trs
- bruit encore plus rauque
- moteur plus "vivant"

 

[tonton_d]

ok
ba de toute façon l'un va pas sans l'autre ligne complette exige une reporge ou un boitier additionnel genre power commander avec carto sur meusure et réglage injection

[Matthieu - Ducatmat]

exact, d'où la modif du boitier en même temps 

j'ai vu faire la carto sur mesure de ma 900SSie, c'est assez impressionnant ce qu'on fait avec un PC 

[mike35]

Ayé ... j'ai ma moto  !! 
après seulement 5 mois d'attente ! lol !
heureusement que je n'ai pas du aller au tribunal !
Le vendeur a tout pris à sa charge ... juste un PSB 14 pour moi ! 
(pas vu une grande difference d'ailleurs !)
ça fait du bien quand même de remettre les fesses dessus ! 

[pistons]

Ca se termine bien meme si c'etait long, cool 

Plus qu'a attaqué maintenant 

[mike35]

oui c'est sur ... un coup de chance je n'ai pas loupé la belle saison !! 

[schreckpower]

En tous cas sympas la ligne tangentielle , ça pourras être une solution pour la mienne plus tard vu que je viens d investir dans un power commander 

[mike35]

Un psb 14 on sent une vraie différence de comportement ?
parce que j'ai l'impression de ne pas voir de différence ! 

[pistons]

Perso oui je vois une difference. Sur le 1000 j'ai un 14 et je peux descendre à 2500t/m alors que sur le 900 avec un 15 faut pas descendre sous les 3000t/m sinon ca cogne . D'ailleurs je vais bientot le changer sur le 900 

T'es en 14 ou 15 dents ?

[Liriodendron]

PSB 14 absolument indispensable pour moi.
Je trouve la différence flagrante. Quant je changerai la couronne j'ajouterai bien quant même 1 dent. Qu'es ce qu'elles tirent long ces meules quant même !

[pistons]

C'est vrai qu'elle tire long, avec le 900 en 15 dents  je suis à 4000t à 130 , meme pas mi régime 

[mike35]

Perso oui je vois une difference. Sur le 1000 j'ai un 14 et je peux descendre à 2500t/m alors que sur le 900 avec un 15 faut pas descendre sous les 3000t/m sinon ca cogne . D'ailleurs je vais bientot le changer sur le 900 

T'es en 14 ou 15 dents ?

théoriquement je viens de passer de 15 à 14 mais je ne vois pas de différence ... 

y'a peut-etre aussi les 5 mois sans motos qui me font manquer la différence !

[pistons]

Tu as gardé la meme couronne?
Ou comme tu dis c'est peut etre ce long moment de separation 

[mike35]

yep j'ai la même couronne !

je crois qu'il faut que je vérifie qu'il y a bien le nombre de dents prévu !

[pistons]

ca serai balot si il y en avait encore 15 dents  mais ca expliquerai tout 

[jef28]

Merci pour toutes ces réponses sur la ligne tangentielle Ø45.
J'attends un (gros) retard de paiement depuis un moment mais à force de râler il ne va plus tarder ... bref je crois que le papa noel va faire du barouf cette année 

[Steph78]

Salut!

sur le fil de discussion j'ai déjà lu que l'alignement entre le levier de frein et le prolongement naturel de l'avant bras n'était pas bon, obligeant à "casser" le poignet pour freiner.

Eh bien je confirme, ça ne me gêne pas en ballade, mais en trajet urbain (ou remontée de file sur des km aux abords de Paris, les doigts sur le levier) je souffre pas mal .

L'un de vous s'est il déjà attaqué à ce souci:?
J'ai incliné ma commande d'embrayage qui n'est visiblement pas munie de téton mais même desserré, mon bloc MC/poignée ne pivote pas, je pense qu'il y a un téton sur le système de fixation et un trou dans le guidon.

Je me pose la question: vaut il mieux re-percer le guidon (fragilise le tube du guidon?) ou virer le téton et resserrer en tapissant la bague de serrage de caoutchouc (risque de rotation du bloc)?

L'autre solution: ne toucher à rien et ne pas utiliser cette brêle pour la ville ou le péri-urbain 

Précision: mon modèle est un 900 Sport de 2002

D'avance merci pour vos lumières!

[tekalekatan]

On m'avait conseillé sur ce sujet ici 

[Steph78]

Merci, c'était bien le fil de discussion que j'avais vu, je ne le retrouvais plus...

Thanks! 

Je pense virer le teton de centrage, à priori moins "traumatisant" pour le guidon que le re-percer.

A+

[Philuxe]

sur le 1000 j confirme qu il y a une sacré difference entre un PSB de 14 ou de 15, ca mouline plus sur la route et c est plus vif au demarrage, c est aussi plus souple a bas regime.

ptet que le 750 a pas assez de jus pour qu on sente la difference