Sujet: Topic officiel 749

[Flo1000DS]

Est-ce normal d'avoir des culasses de 749R et des pistons en titane sur un 749S de 2006 ? 

si j'avais bien compris à l'époque cette histoire de moteur
74R 2004 = 749S 2006
749S 2004 = 749 de base 2006
et on continue comme ça

où alors ca ne répond pas à ta question.

en meme temps on sait où tu l'a acheté .....  

[Monstro Marco]

Je dois avoir des bouts de R mais pas tout quand même 

[Flo1000DS]

[en meme temps on sait où tu l'a acheté .....  

Je dois avoir des bouts de R mais pas tout quand même 

et où tu l'a fait révisée 

[Monstro Marco]

pistons en titane sur un 749S de 2006 ? 

 

C'est pas une réponse ça  

[Monstro Marco]

Bah jeu aux soupapes en cours par mon mécano qui a eu qq surprises... vu qu'il va devoir déculasser pour le cylindre avant et pastilles de R.

Donc pour le moment il part sur l'hypothèse (non encore vérifiée) de culasses de 749R.

[BenoiX]

Le 749S a des soupapes de 6 mm, avec le système de retenue par demi-coquilles coniques, c'est-à-dire le même système que les 749R, 999R post-2005 et 1098R. Et les pastilles sont les mêmes que sur les R (pour tiges 6 mm au lieu de 7 sur les modèles standard).

Donc c'est normal que ça "ressemble" à des soupapes de R, c'est le même système de retenue, mais ce n'est pas du R pour autant.

Sur le S ce sont des soupapes acier, contrairement aux autres modèles ci-dessus où c'est du titane.

[BenoiX]

Y'as pas de pastilles sur la R

Si t'as pas de pastilles, pas la peine de chercher plus loin pourquoi ton moteur a rien dans l'sac, c'est ça.
Cours acheter les pièces qui manquent ! 

[Monstro Marco]

Kevin, tu dis que des conneries   Merci benoit  

Je vais lui redemander pour les soupapes.
Faut dire que celles du cylindre arrière avaient été changées, y'a peut être eu du gourage. Pi il vient de m'apprendre que le cylindre avant n'a jamais été ouvert, donc je me suis fait couilloner sur la dernière révision au DS16  

[Monstro Marco]

Tu tentes le record du monde de la plus grande tartine de confiture alors ?? 

[BenoiX]

WTF ??? 

 

Pas de demi-lunes, mais y'a bien des pastilles quand même.  



Pastille d'ouverture repère 11
Demi-coquilles de retenue repère 6
Pastille de fermeture repère 9

[Flo1000DS]

et où tu l'a fait révisée 

, donc je me suis fait couilloner sur la dernière révision au DS16  

 
 

[Monstro Marco]

Sur que la réputation du DS16 en prend un coup en ce moment 

Mais malgré un énorme paquet de pièces en garantie (6 000€ au total) et une sois disante réduc sur le prix de la révision (c'est ce que Johan me disait avant de m'annoncer le prix  ), j'en avait eu quand même pour plus de 800€ (révision type 20 000)... avec en plus du travail non fait..

[BenoiX]

Pi il vient de m'apprendre que le cylindre avant n'a jamais été ouvert, donc je me suis fait couilloner sur la dernière révision au DS16  

Comment voit-il que l'avant n'a jamais été ouvert ?

[Monstro Marco]

disons que le mécano qui a fait le cylindre arrière a été très généreux sur la pate à joint et ça se voyait bien que la pâte était récente, sur l'avant c'est pas le cas du tout.

M'enfin  c'est mon raisonnement, il m'a juste dis que ça n'a pas été ouvert et je le crois.

[Philuxe]

dites les 749'istes, la meule de mon cousin une 749 de base a un petit soucis, rien d'etonnant jusque la 

en gros y a un des deux ventilos qui tourne en permanence meme qd le moulin est froid et y a le témoin d'erreur allumé sur le tableau de bord.

Ca vous fait penser a quoi ? sonde, cosse foireur/humide ? probleme connu ?

[BenoiX]

Quelle est la température d'eau affichée au tableau de bord ? Normale ou supérieure à 100°C ?

Essaie de lire le code erreur dand la mémoire du calculateur : contact éteint, tu appuies sur le bouton gauche du TdB, tu restes appuyé en mettant le contact jusqu'à l'affichage du message "EFI" au TdB, tu relâches, et tu lis les codes erreur qui défilent dans le rectangle en bas à droite (type "17.2" "18.2" etc).

Et tu reviens nous voir. 

[Philuxe]

ok je vais transmettre , merci a toi

[Loïc13]

J'ai un petit problème avec ma 749. L'autre jour elle était vraiment crade et je n'avais pas le temps de la laver dans les règles de l'art, alors je suis vite passer dans un car wash..... (je sais ne me frappez pas). J'ai vraiment fait attention en la giclant, pas trop près, pas sur les parties éléctriques etc.... Mais en rentrant chez moi, j'étais à environ 100km/h et le moteur s'est coupé net et le témoin moteur s'est allumé. Depuis impossible de la démarrer. J'ai essayé de débrancher toutes les prises afin de les faire sécher, j'ai débranché, rebranché la batterie mais rien n'y fait.... Quand je tourne la clef, le tableau de bord s'allume. Mais comme "message d'accueil", je n'ai plus le Ducati 749 EU, mais juste un Ducati 0. Le témoin moteur reste allumé, j'ai le symbole avec la clef et le code qui clignote. L'heure fonctionne, mais pas la température moteur ni la tension de batterie etc... Si je met la clef rouge et je rentre le code vous pensez que ça suffira ? Quelqu'un a déjà eu ce problème ??

Merci de vos réponses

[Reaper]

Tu as regardé du côté des relais derrière le bac de la batterie?

[ladryj]

Simplement, le 749S est en démultiplication 14x38, alors que le 749 est en 14x39.
Donc si on arrive au rupteur en sixième, on va plus vite avec le S car la démul est plus longue.

Néanmoins, les chiffres sont bizarres. Je trouve 270 pour le 749 et 277 pour le 749S, sur la base d'un rupteur à 11 200. Ce qui ne veut pas dire qu'elles sont capables d'atteindre ces vitesses, en pratique elles plafonnent en-dessous de ça (surtout que la puissance max n'est pas au rupteur).

BenoiX, il me semble que d'origine la transmission de la 749S est 15 x 39, est-ce correct ? Et qu'il fallait privilégier l'échange de la couronne en 38 mais ne surtout pas changer le psb (15 --> 14). Qu'en penses-tu ? et gagne-t-on vraiment quelque chose ?

[BenoiX]

Simplement, le 749S est en démultiplication 14x38, alors que le 749 est en 14x39.
Donc si on arrive au rupteur en sixième, on va plus vite avec le S car la démul est plus longue.

Néanmoins, les chiffres sont bizarres. Je trouve 270 pour le 749 et 277 pour le 749S, sur la base d'un rupteur à 11 200. Ce qui ne veut pas dire qu'elles sont capables d'atteindre ces vitesses, en pratique elles plafonnent en-dessous de ça (surtout que la puissance max n'est pas au rupteur).

BenoiX, il me semble que d'origine la transmission de la 749S est 15 x 39, est-ce correct ? Et qu'il fallait privilégier l'échange de la couronne en 38 mais ne surtout pas changer le psb (15 --> 14). Qu'en penses-tu ? et gagne-t-on vraiment quelque chose ?

Non, je maintiens que le 749S a un pignon de 14 devant, et 38 dents derrière.
Et c'est toujours mieux d'agrandir la couronne que de rétrécir le pignon, c'est juste plus compliqué en général car souvent la chaîne n'est plus assez longue.
Mais pour un 749S, de toute façon il est quasimet impossible de trouver un pignon 13 dents, et même si tu en trouves un tu risques de bouffer ton bras oscillant.
Vise 14x41 ou 14x42.

[ladryj]

Que pourrais-je gagner en augmentant la taille de la couronne arrière en 41 ou 42 dents, plus de couple je suppose ! Le sentirais-je vraiment ? Qu'en penses-tu ?

 

[BenoiX]

Ta moto sera beaucoup plus vivante, plus nerveuse. Comme si tu étais toujours un demi rapport en-dessous, en gros.
Et clairement tu vas le sentir, 3-4 dents de plus c'est le jour et la nuit.

Ces motos tirent trop long d'origine, il faut les libérer un peu de leur gangue en racourcissant la démultiplication.

[ladryj]

alors 41 ou 42 ?

[nykow]

là c'est à toi de choisir 

14X41 ça doit déjà être pas mal surtout que niveau finance ça coûte pareil 

dès que c'est fait n'hésite pas à me la preter 

[ladryj]

je vais donc rechercher la réf d'un kit chaine DID en 14 x 41

 

BenoiX,

je pense donc partir sur un 14x41 !

 

[ladryj]

Quid de la vitesse et du compte tour, je pense que la vitesse ne sera pas faussé, par contre les tours affichés risquent d'y êtres !

[BenoiX]

Rien n'est faussé, c'est pas une japonaise ! 

[ladryj]

Où pourrais-je me procurer ce kit chaine en ligne ou chez mon DS, quelles marques (AFAM, DID, etc ...) me préconisez-vous ?

J'ai trouvé ce site sur lequel on peut configurer son kit chaine par contre la marque proposée ne me dit rien. Par contre au niveau maillons, dois-je rester en 96 ou passer en 98 en 14 x41

http://www.moto24h.com/fr/kits-transmission.php?gclid=CI6XpdO965kCFZCD3god7CLdQw

Merci d'avance, 

 

[ladryj]

Quelques photos de ma belle !

http://img4.imageshack.us/gal.php?g=p1020242l.jpg