Sujet: Topic officiel du Monster 1000 Sie

[toutounet22]

A propos de l'accélérateur secondaire ou pseudo starter sur les monster 1000 Sie:

Je suis obligé de le laisser presque à fond tant  que la T° d'huile est en dessous de 55°C, sinon le moteur cale lorsque je relache l'accélérateur et que le moteur redescend rapidement en régime.  sinon, au dessus de cette T°, pas de problème et ralenti très stable à 1000 tr/mn.   (en plus, ça marche quasi en tout ou rien ce truc)

Comment ça se passe sur vos bécanes?

[DarkMonster]

PAs du tout comme ça.
Je le met à peine pour démarrer.
Je le coupe des que je suis parti, sauf si je dois m'arreter rapidement car elle risque de caler.
Mais bien avant les 55° j'en ai plus besoin.

[X@V]

ralenti très stable à 1000 tr/mn.

De mémoire, le ralenti c'est plutôt vers 1200 trs/mn il me semble, à vérifier sur le manuel 

A 1000 trs, je ne suis pas sûr que la pompe à huile ait un débit suffisant 

[Screuiff]

moi c'est tout pareil que DarkMonster! pour demarer moteur froid, puis je l'enlève tres vite apres avoir commencé a rouler (j'ai souvent encore le "low" qui clignotte). mon ralenti est un peu plus haut que 1000 trs aussi. Le mecano du DS de Nantes m'a dit que le starter devait presque toujours etre en service afin d'avoir un ralenti relativement haut (genre 2000 trs) pour assurer un debit d'huile suffisant. d'apres lui, beaucoup de pannes d'usure viennent de la.. moi je l'arrete au plus tot. vous avez deja entendu parler de ca?

[toutounet22]

Régime de ralenti préconisé pour le 1000 DS: entre 1000 et 1100 tr/mn
(d'après la doc de la multi-strada).

J'ai vérifié : je suis à environ 1100 tr/mn   (température d'huile à 80°C)

Comme je suis obligé de rouler beaucoup avec le ralenti accéléré (2000 tr/mn) pour ne pas caler (because petits parcours et moteur froid), ça a au moins l'avantage d'assurer une bonne circulation d'huile, si je comprend bien.

[X@V]

N'hésite pas à le monter un peu, sur les gros bi LC8 Katoche, c'est carrément 1500 trs/mn 

[toutounet22]

J'avais déjà parlé du réglage du ralenti sur un autre topic   
(conseils pour choisir appareil à synchro  dans coup d'main).

il était dit que pour monter le ralenti, il fallait dévisser d'un poil les by-pass. Mais alors on doit modifier la richesse?
Ne peut-on pas agir directement sur la vis de butée de l'ouverture des papillons pour monter le ralenti (sans tout dérégler) ?

 

[X@V]

il était dit que pour monter le ralenti, il fallait dévisser d'un poil les by-pass. Mais alors on doit modifier la richesse?

En théorie, oui. En pratique, non 
Ce débat avait fait l'objet d'un post enflammé passionné il y a quelques temps 

http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=20789.0

Ne peut-on pas agir directement sur la vis de butée de l'ouverture des papillons pour monter le ralenti (sans tout dérégler) ?

Voir le post indiqué ci dessus 

[Ben²]

mon ralenti est à 1400trs et ça me va très bien,

je mets l'accélérateur à main (et non starter) à chaque démarrage et je l'enlève quasi aussitôt après ensuite je roule toujours au dessus de 3000 trs donc jamais de pb 

fais le régler à 1300-1400

 

[monster21]

bonjour les ami(e)s sur ma ducat le mecano m'a réglé un peu plus riche sans toucher au palier de régime moteur, ça marche très bien et je n'ai pas besoin de mettre le starter même en hiver ça démarre de suite et je ne calle pas au ralenti, inconvenient: je consomme un petit peu plus d'éssence. +@

[toutounet22]

Merci pour le retour d'infos concernant le comportement de vos bécanes à froid.
Ce n'est pas le genre de la maison, mais je vais sans doute être obligé de passer par la case "mathésis"       pour être sur de partir sur de bonnes bases.
Je n'ai pas envie de détériorer mon moteur pour cause de réglage trop pauvre.

Pour ceux qui ont changé récemment de batterie et se sont approvisionnés chez Ducati, quelle est la référence de la batterie fournie par Ducati?
(j'ai discuté avec un mécano du DS de Nantes et il m'a dit que les problèmes de démarrage étaient bien connu avec les batteries gel fournies au départ, que Ducati avait ymis le temps, mais qu'il avait réagit et fournissait maintenant des batteries avec élecrtolyte séparé. (Bon faut quand même mettre l'électrolite dans la batterie avant utilisation  )


 

[X@V]

(j'ai discuté avec un mécano du DS de Nantes et il m'a dit que les problèmes de démarrage étaient bien connu avec les batteries gel fournies au départ, que Ducati avait ymis le temps, mais qu'il avait réagit et fournissait maintenant des batteries avec élecrtolyte séparé. (Bon faut quand même mettre l'électrolite dans la batterie avant utilisation  )

Surprenant 

La batterie étant couchée, sur les Monster, je vois mal monter une batterie classique (avec acide) qui n'est en principe pas étanche 

[DarkMonster]

Elle est debout dans les monster plutôt.

[X@V]

Sur mon 1000 Sie et mon S4, elles étaient couchées... sur le dos pour être précis 

[DarkMonster]

J'ai encore revissé les fils de batterie de mon 1000 la semaine dernière, je la voit debout. 

[X@V]

Tu veux dire qu'elle est dans cette position la ?  :

[toutounet22]

"J'ai encore revissé les fils de batterie de mon 1000 la semaine dernière, je la voit debout"

Tu la vois debout, mais c'est peut-être quand tu es couché? 

[toutounet22]

voila ce que j'avais mis dans une autre rubrique concernant les batteries:

Sur le site http://www.iacautomoto.com/pieces.php?id=9
ily a les caractéristiques des batteries Yuasa.

Le type  YUASA SUPER MF (GRT) est dit étanche,
et je cite le passage:
Plaquette de couverture supérieure plate et scellée pour éviter des suintements d'acide et permettre un usage dans n'importe quelle position.
Je pense que je dois pouvoir utiliser ce genre de batterie en position couché.

Je vais chercher si je trouve une concordance entre ce type de batterie et des références commerciales comme YT X 14-BS ou autres.

Si ça se trouve, certains d'entre vous ont des baterries de type "SUPER MF" sans le savoir.

[X@V]

Voila ce que préconise Yuasa pour... toutes les Ducati de 2001 à 2007 (hors 1098) 



Le lien : http://www.yuasabatteries.com/vehicle_search.asp

[toutounet22]

J'avais mis ça dans une autre rubrique, mais c'est également d'actualité pour la  rubrique 1000 Sie.



J'ai fais la connaissance d'un mécano auto qui a un banc de mesure des gaz assez peu répandu et très performant. Et en plus il a eu une une 998 (je crois que c'est 998?) qu'il connaissait de A à Z.  Le gars super compétent.

Donc hier soir, contrôle de la richesse parce que j'avais peur d'être trop bas.
Finalement , j'étais à 5,5% en CO, avec un ralenti de 1000 tr/mn (donc trop bas à mon gout). En desserrant les vis de by-pass d'un 1/2 tour, on a remonté le ralenti vers 1100-1200 tr. Du coup le taux de CO est évidemment descendu , à 3,5%. Il m'a dit que c'était très bien comme valeur. La valeur de ppm (valeurs d'hydrocarbure imbrulé) était assez élevé avec la richesse à 5,5, et cette valeur est descendu à environ 700-800 avec une richesse de 3,5.

Jouer sur les by-pass influe sur la richesse de manière non négligeable.

Je lui ai parlé de ce qui se disait sur les forum à propos de la relation "valeur ppm" et usure des guides de soupape: il m'a dit que pour lui, vu le type de moteur (2 grosses gamelles de 500 cm3 chacune, 2 soupapes par cylindre) , il était normal d'avoir une valeur de ppm assez élevée car dans ce type de moteur la combustion est forcément  imparfaite (en tout cas moins bonne qu'avec un multicylindre-multisoupape).

Il n'y a pas que le taux de CO à regarder pour juger du bon réglage de la carburation d'un moteur. Il faut également tenir compte du rapport entre taux de CO et je ne sais plus quoi. La prochaine fois,  promis, je prendrai des notes.
Mais je doute que la plupart des bouclards aient le matos que j'ai vu.


Donc, fin de journée enrichissante (c'est le cas de le dire  ) avec quelqu'un qui sait  de quoi il parle.

J'ai maintenant le ralenti réglé sur 1250 tr/mn.  Après avoir démarré, je peux enlever rapidement le ralenti accéléré.  Mon pb venait d'un ralenti trop bas.

 

[X@V]

Jouer sur les by-pass influe sur la richesse de manière non négligeable.

Je suis d'accord avec toi, au moins sur la théorie.
En pratique, cela modifie la richesse, seulement pour le régime de ralenti.
Dès que tu ouvres les papillons, le bypass n'a plus d'effet et c'est l'ECU qui gère en fonction des paramètres des différents capteurs.
Du coup, à moins de passer son temps au ralenti dans les bouchons, je ne suis pas convaincu que le fait d'avoir une richesse de 5 ou 2% au ralenti ait un gros impact sur la vie du moteur 

[toutounet22]

Dans la doc, c'est pourtant bien en faisant la mesure de richesse au régime de ralenti qu'ils règlent (si nécessaire) l'offset dans l'ECU.  Je n'ai pas lu qu'il faisait ça à un autre régime particulier.

 

[Screuiff]

Apres verification, regime de ralenti a chaud sur ma mienne: 1000 trs/min. revision des 10 000 dans 1000 Km, j'en parlerais au mecano a ce moment la!

Question tres importante: j'ai comme un souci avec mon monster!
en effet, les suspentions sont hyper tappe cul sur tous les petits chocs. la moindre asperité de la route se fait sentir, on dirait un vrai bout de bois  ! quand j'ai testé la (terrible) superduke, c'est ce qui m'a le plus marqué: le travail des suspentions (amorto/fourche): un confort royal allié a une terrible sportivité  !
mon monster etant un "classique", je ne peux pas regler la fourche. par chez moi, les routes sont relativement defoncées, du coup a l'attaque c'est un peu chaud parfois, comme si la moto sautillait. quelle est la solution? y a t'il une alternative au changement de fourche?

[Ben²]

tu fais ta révision à Nantes ou à St Naz ? parles-en au mécano (dans les deux cas tu auras une bonne réponse )

[toutounet22]

Comme dit plus haut, 1000 tr/mn pour le ralenti, c'est pas beaucoup.

et à froid, avec un ce ralenti, tu arrives à enlever rapidement le ralenti accéléré sans risque de caler?
Parce que perso,  avec un ralenti à 1100 tr/mn, il fallait que j'attende un moment pour l'enlever (que la t° soit à plus de 50°) sinon, ça calait.
Depuis que j'ai réglé à 1250 tr, je peux enlever très rapidement le ralenti accéléré , sans  problème. 
 

[Screuiff]

c'est vrai que 1000 tr/min c'est un peu faiblard..
bizzarement, je peux enlever assez rapidement le starter (genre quand low est encore affiché). vas comprendre  ..

@ Ben²: je fais reviser ma moto chez DW a trignac. Armand et Nono sont sympas et competents  . je leur en parlerai mais si vous avez des pistes ou info pour resoudre ce souci, ca m'interresse!

[Ron]

   De mon côté depuis le passage en atelier pour le réglage de l'injection, mon ralenti a été réglé à 1000 trm et je peux enlever le starter au bout de 2 minutes environs. Le ralenti est très stable très rapidement.  Sinon j'ai toujors des problèmes de démarrage à froid. Je dois insister pour la faire partir ou bien utiliser la batterie de la voiture. Là ça part direct. A chaud  pas de souci. Si c'était un problème autre que la batterie ça se produirait à chaud comme à froid non? Savez-vous où on peut trouver les batteries yuasa car j'ai regardé sur le site de cardy mais ils n'ont pas la référence citée plus haut. y'a t-il d'autres marques aussi bien?
 

[toutounet22]

va sur ce topic  http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=23885.0
ça y cause batterie
 

[Ron]

   Ok merci.
 

[toutounet22]

J'ai des soucis récurrent de batterie et je soupsonne au repos un courant de fuite.
J'ai déjà fait des mesures et rien trouvé d'anormal, mais il s'agit peut être d'un problème intermittent.
J'ai bien un petit courant au repos  (quelques mA, mais ça doit être normal),  c'est sans doute  le système d'antidémarrage (allumage de la diode et alimentation du circuit qui gère la chose)

Est-ce que quelqu'un peut mesurer le courant au repos sur sa moto et me donner la valeur?