Sujet: Mémoire d'une 996 S

[Math916]

Celà dit, sur les S, je crois (pas sûr du tout) que les bielles sont en tatane .. et là ... 

Mais je ne suis pas sûr que les bielles des 996 S soient en titane...

perso, je ne pense pas non plus que les bielles soient en titane sur les 996S.

La 996S a bien hérité du moteur de la SPS ? Si oui, alors les bielles sont bien en titane.

Je confirme qu'elle a hérité du moteur de la SPS.

[cycykewl]

cool j'ai des bielles en titane ... je vais bien dormir ce soir 

[acid]

Celà dit, sur les S, je crois (pas sûr du tout) que les bielles sont en tatane .. et là ... 

Mais je ne suis pas sûr que les bielles des 996 S soient en titane...

perso, je ne pense pas non plus que les bielles soient en titane sur les 996S.

La 996S a bien hérité du moteur de la SPS ? Si oui, alors les bielles sont bien en titane.

la 916 SPS était munie entre autre, de bielles Pankl en titane, de pistons allégés, de grosses soupapes, d'arbres à came différents...

Mais je ne suis pas persuadé que la 996 SPS ait gardé les bielles titanes...

[Math916]

Celà dit, sur les S, je crois (pas sûr du tout) que les bielles sont en tatane .. et là ... 

Mais je ne suis pas sûr que les bielles des 996 S soient en titane...

perso, je ne pense pas non plus que les bielles soient en titane sur les 996S.

La 996S a bien hérité du moteur de la SPS ? Si oui, alors les bielles sont bien en titane.

la 916 SPS était munie entre autre, de bielles Pankl en titane, de pistons allégés, de grosses soupapes, d'arbres à came différents...

Mais je ne suis pas persuadé que la 996 SPS ait gardé les bielles titanes...

J'ai un journal anglais qui détaille bien l'évolution de la 916 à la 998R, je regarderai ce soir ce qu'ils disent sur les passages 916SPS -> 996SPS -> 996S.

[cycykewl]

Celà dit, sur les S, je crois (pas sûr du tout) que les bielles sont en tatane .. et là ... 

Mais je ne suis pas sûr que les bielles des 996 S soient en titane...

perso, je ne pense pas non plus que les bielles soient en titane sur les 996S.

La 996S a bien hérité du moteur de la SPS ? Si oui, alors les bielles sont bien en titane.

la 916 SPS était munie entre autre, de bielles Pankl en titane, de pistons allégés, de grosses soupapes, d'arbres à came différents...

Mais je ne suis pas persuadé que la 996 SPS ait gardé les bielles titanes...

J'ai un journal anglais qui détaille bien l'évolution de la 916 à la 998R, je regarderai ce soir ce qu'ils disent sur les passages 916SPS -> 996SPS -> 996S.

tu seras bien urbain

[cycykewl]

question à la con de la semaine : combien fait de chevaux ma titine ?
(Je répète les modifs : débridée, pot NH, puce moteur, volant moteur ergal).
Si possible, réponse de la puissance à la sortie de boite et la puissance délivrée à la roue arrière.

[diremas]

Probablement 123 mais il faut la passer au banc.

[Math916]

J'ai un journal anglais qui détaille bien l'évolution de la 916 à la 998R, je regarderai ce soir ce qu'ils disent sur les passages 916SPS -> 996SPS -> 996S.

Aprés vérification de la 916SPS de 1998 à la 996S de 2001 le moteur n'a quasiment pas changé et a conservé ses bielles en titane.

[cycykewl]

en gros il a juste changé de cylindrée ?

[Math916]

Non, non plus. La 916SPS faisait déjà 996cc

[cataclop888]

Non, non plus. La 916SPS faisait déjà 996cc

sauf erreur de ma part, ce modèle a été fait pour l'homologuation en AMA SBK aux USA, d'où le "gros" moteur .... 

Maître Glad, validez vous cette affirmation ?

[Math916]

C'est assez fréquent la cylindrée décalée sur le dernier modèle haut de gamme, 916SPS avec le 996cc, 996R avec le 998cc et 998R avec le 999cc.

[acid]

Non, non plus. La 916SPS faisait déjà 996cc

sauf erreur de ma part, ce modèle a été fait pour l'homologuation en AMA SBK aux USA, d'où le "gros" moteur .... 

Maître Glad, validez vous cette affirmation ?

sauf erreur, en ama sbk était autorisée une tolérance de cylindrée de quelques pourcents (il faudrait que je vérifie dans mes archives).
Je ne sais pas si le Glad pourra repondre: il est extremement difficile de trouver sur le net les reglements techniques des années ou le net n'était pas hyper developpé.

[cycykewl]

comment ça ! vous êtes en train de dire que ma moto est tellement vieille qu'elle date de l'époque d'avant internet ? 

 

[cycykewl]

Bon question plus intéressante du jour :

Même si au final je m'en fous un peu (c'est loin d'être mon but), j'ai poussé 2 fois le moto sur autoroute. Et bah facile jusqu'à 220 puis après 240 tranquillement mais pas beaucoup plus à priori ... Je suis un peu déçu   
Elle est donné pour 270 selon ducati pourtant ...
Aurais-je un pignon plus petit ?

[Rixobar]

Tu tires trop long ou alors tu tournes pas assez la poignée.
En démul d'origine avec ma 996 (pas S donc)...je prenais 270 compteur en tirant la 4 à fond et la 5 aussi (environ 270 compteur) et en 6 elle ralentissait un peu car elle tirait beaucoup trop long pour la "faible" puissance du moulin.
Avec une démul adaptée (-1 dent au pignon ET + 2 dents à la couronne...je sais ça parait beaucoup mais c'est necessaire) je tapais assez vite 280 en 6 sans avoir à tirer sur les 4 et 5....dingue, non ? 

Voilou. Donc changement de démul et rotation de la poignée de droite. 

[Math916]

C'est en lisant ça que je me dis que le poids et l'aérodynamique sont importants pour la vitesse de pointe... 
Parce perso jamais de la vie j'atteins 280 avec la 916 qui est pourtant aussi en -1/+2 et la différence de puissance n'est pas énorme entre la 916 et la 996.

[cycykewl]

Tu tires trop long ou alors tu tournes pas assez la poignée.
En démul d'origine avec ma 996 (pas S donc)...je prenais 270 compteur en tirant la 4 à fond et la 5 aussi (environ 270 compteur) et en 6 elle ralentissait un peu car elle tirait beaucoup trop long pour la "faible" puissance du moulin.
Avec une démul adaptée (-1 dent au pignon ET + 2 dents à la couronne...je sais ça parait beaucoup mais c'est necessaire) je tapais assez vite 280 en 6 sans avoir à tirer sur les 4 et 5....dingue, non ? 

Voilou. Donc changement de démul et rotation de la poignée de droite. 

en fait j'ai du mal à adapter à mon cas ... 
Je ne vois pas pourquoi je ne vais pas aussi vite ... et bien évidemment je tourne la poignée de droite à fond.
Ou alors changement de pignon et le compteur est faussé ?

[Math916]

Vérifie ta démul dans un premier temps, c'est pas compliqué et ce sera un premier indice.

[cycykewl]

Vérifie ta démul dans un premier temps, c'est pas compliqué et ce sera un premier indice.

ok et vu que je suis un gros neuneu ... on fait comment ?

[Rixobar]

T'as été à combien max, Math ?
Effectivement, les 280 c'etait sans sac à dos, tout de cuir vétu ! Et il me semble qu'il en restait encore un chouille à prendre (des kmh). Faut bien se planquer derriere la bubulle.

Par contre, les 270 en 5 en démul d'origine, c'etait avec...des valises (suivi par mon pote en Gex1000 entre Montauban et Toulouse ah ah ah, j'ai adoré, ça passe vite ) !  

[Rixobar]

Vérifie ta démul dans un premier temps, c'est pas compliqué et ce sera un premier indice.

bah tu comptes les dents  . Sinon encore plus simple : sais tu si c'est le kit chaine d'origine ?

[cycykewl]

bon j'ai appelé mon concessionnaire ... il va voir ça

[Math916]

cycykewl : Compte les dents du pignon c'est facile en démontant le cache et sur la couronne soit tu comptes soit en général c'est marqué dessus, un p'tit coup de chiffon et c'est lisible

Rixo : J'ai jamais dépassé 240. Il en restait biensùr mais ça montait déjà plus bien vite... De fait je passe trés rarement 220 parce que l'accélération se calme vraiment par là... Je crois que 220 c'est à peu pret le max en 5 aprés la 6 du coup je sais pas

[Rixobar]

220 max en 5 ? Là je suis super etonné. A moins que la 916 et la 996 aient des rapports de boites différents....la mienne prenait au moins 250 en 5 (au rupteur heing !) et les 240 étaient atteints très très facilement (petit plaisir quotidien en allant au boulot le matin...tunnel après le pont de Saint Cloud, là où on passe de 2 à 4 voies...hop...braoum, 240 à la sortie...c'etait la belle époque  pauvres scooters, ils devaient être tout affolés ah ah ah ).
Ah oui, j'avais un volant moteur allégé du 1/3 du poids par rapport à l'origine (en fait Vince avait fait des trous dedans, tout betement) mais ça n'avait pas changé grand chose je trouvais....

[Math916]

Il me semble pourtant que les boites sont les mêmes.. étranges...
A moins que je me gourre complet mais il me semble bien que c'est ça pourtant... Je verrais si j'ai l'occase de retenter mais c'est pas dit

[cycykewl]

j'ai un volant moteur en ergal ...

[Rixobar]

j'ai un volant moteur en ergal ...

Pour le coup tu devrais avoir de bonnes accelerations.

[Math916]

j'ai un volant moteur en ergal ...

Pour le coup tu devrais avoir de bonnes accelerations.

Je confirme, elle pousse bien sa bécane

[cycykewl]

ah oui elle pousse ... d'ailleurs j'ai encore du mal à tourner direct la poignée car sinon elle lève ... !

D'ailleurs je préfère bloquer à 240 mais avoir une grosse accélération que le contraire ... ma question initiale est juste pour bien connaitre ma moto (et non pour faire genre je suis deg de ne pas aller à 270)