Sujet: Le coin des 851 et 888

[RGmix]

Et après avoir essayé 9 différents types d'empilages j'ai enfin retrouvé le point mort en montage silencieux avec juste 1 garni au fond.

Il ne reste plus qu'à commander une noix neuve et tant qu'à faire un kit Ducadisc avec une cloche neuve aussi, comme ça l'embrayage sera neuf après 31 ans de service...

 
Je vais boire une mousse 

[Guillaume69]

Excellent, bravo! 
Et Ducadisc, c’est top. Surtout en ergal! 

[phil911]

Désolé, mais je ne suis pas convaincu par tes explications !!
Si ta 1/2 noix est si usée par frottements de la grosse rondelle-étoile, c'est qu'elle se désolidarise du rotor de maintien des amortisseurs de couple, lorsqu'elle est en contrainte.
As tu vérifié en poussant sur le centre de la noix avec tes deux pouces, si la flasque arrière coulisse plus ou moins facilement ??
Dans ce cas, tu devrais vérifier l'état des silent blocs arrières et envisager de les remplacer avant de remonter une 1/2 noix  neuve !!
Les caoutchoucs neufs permettent un montage très serrant de la flasque arrière dans la cuvette de noix !!

[RGmix]

Il est vrai que cette usure est tellement "propre" qu'on ne la soupçonne pas.
Est ce que par le passé l'écrou était désseré occasionnant vibrations et usure ? Je ne sais pas, je n'ai aucun historique de la moto. Je l'ai acheté suite au décès du proprio, la famille a vendu tout son cheptel.
Oui c'est ça Phil, la noix extérieure coulisse sur le rotor. Pas toute seule bien entendu mais si je tire et pousse sur les colonnes de la noix elle bouge sans problème.

J'avais tout démonté il a y deux semaines pour gros nettoyage, y compris le rotor de la noix et les silents-blocs. C'est une vrai misère à assembler et ils me semblaient en bon état, pas de traces d'usure.

Je vais aussi prendre un jeu complet de silents-blocs neufs, c'est plus sûr.

En attendant j'ai remonté l'embrayage avec une deuxième rondelle trèfle pour diminuer le jeu. Maintenant 0,2/ 0,3mm.

[eric de gelbique]

Bonjour à tous,
Est-ce que les corsa utilisaient des disques de frein avec un déport de 28mm ? Si  oui , quel était l’entraxe des tés ? Par rapport à 205mm d’origine si je ne me trompe pas ?

Merci pour vos lumières 

[phil911]

Bonsoir Eric,
Les 888/926 Corsa et Racing utilisaient des jantes 3 branches Marchesini / Marvic à moyeu étroit, jusqu'à l'arrivée de la 926 de 1994, avec ses jantes 5 branches et ses disques à petit offset.
Les 2 modèles de disques acier + les disques carbone fournis par Brembo ou CAT avaient un offset de 26,5 MM avec un entraxe de tubes de fourche de 205 mm !!
Le 28 mm d'offset n'a à ma connaissance, jamais été utilisé sur ces machines, même à l'époque de l'endurance.
Si ce devait être le cas, cela signifie que la jante provient d'une autre moto, mais j'ignore exactement la cote de l'entraxe des tubes de fourche.

PS : De quelle source provient ta photo avec une Ohlins FG.9340 et plaquette support d'étrier inversée (montage Ferracci U.S) ??

[eric de gelbique]

Merci Phil
C’est une connaissance hollandaise qui est souvent aux US ….

[Kikekoka]

Aaaahh....ca fait plaisir de voir qu'il y a des gens qui font des montages encore plus pourris que moi....j'ai utilisé un bidon de vélo pour faire le vase d'expension, un "Spécialized" s'il vous plait (la classe, kôa... ), c'est quand même autre chose!....

 

[eric de gelbique]

Tu trouves que la photo est un montage pourri ! 

[phil911]

2 détails m'interpellent  ...
- Les plaquettes support d'étriers inversées :
J'ai su dans le passé pourquoi seul Ferracci les inversait de sens, mais aujourd'hui ma mémoire me faisant défaut, je ne me souviens plus ... 
Toutes mes 888/926 européennes ont été montées avec les plaquettes dans "le bon sens" ...
- Le "T" de fourche inférieur :
Celui sur la photo était monté sur les Racing 93 et 94, il est en magnésium avec un entraxe de 205 mm !!
Donc en bas, le montage est conforme à l'origine.
Je pose la question du pourquoi 28 mm  ??
Cette photo montre-t-elle un montage en 28 MM  ??
On pourrait penser qu'un montage à 28 améliore le refroidissement du disque, mais le 26,5 permet déjà d'exposer toute la piste de freinage à l'extérieur de la largeur hors tout du pneumatique !!
En montage normal (offset 26,5 mm), il reste à peine 10 mm entre la face externe du disque et le tube de fourche. Donc, le montage ne passe pas dans ce "T" de fourche de 93.

Je suppose que cette machine appartient aujourd'hui à B.Luss ...
Ce châssis a fait polémique aux US quant il a été monté en 955 avec un N° de châssis différent de l'original  pour le championnat AMA SBK!!
On voit encore les stickers le long de la plaquette alu  !!
Il s'agit de l'ex-Forgarty #1 de 1993.
La voilà avant et en action ...

[Kikekoka]

Tu trouves que la photo est un montage pourri ! 

Relis bien mon post...je ne fais allusion qu'au vase d'expension qui dénote un peu sur une telle machine..;
Et puis un peu de second degré, ne nuit pas...

 

[RGmix]

Par contre la deuxième photo du dernier post de Phil911...
Comment on peut en arriver là ? La moto à fini à la mer ?
C'est rouillé de partout

[Guillaume69]

Ouaip… Pour une ex-Fogarty, ça fait de la peine…

[eric de gelbique]

Donc, effectivement c’est B.Luss…
Il me disait que c’était approximativement 28 de déport donc on peut imaginer que pour lui 26,5 était kiffe 😂🙈

[eric de gelbique]

Finalement, le but de cette discussion est de savoir si il y avait des entraxe de tés beaucoup plus important que 205mm, je vais me renseigner vers les motos d’endurance de la Sima… 👍

[phil911]

J'émets de gros doutes  ...
J'ai regardé mes archives de la SIMA 93 / 94 et rien ne concret sur l'avant  ...
La SIMA modifiait profondément l'arrière, mais dans ces 2 années, ils conservaient le 205 mm avec les "T" magnésium, tant avec les jantes 3 que 5 branches.
Dis nous si tu découvres quelque chose de concret lors de tes recherches  !! 

[eric de gelbique]

On a un changement rapide de roue arrière dont nous sommes amplement satisfait mais sans un changement rapide à l'avant lors d'un changement de météo, c'est course perdue ... 

[eric de gelbique]

[phil911]

Cher Eric, à l'extraction de la roue, la flasque supportant le disque de frein reste-t-elle en place ??
As tu adopté le montage "triangle" de la SIMA où, tant la flasque de support de couronne que le support d'étrier arrière restent en place à l'extraction de la roue AR  ??
Pourquoi avoir conservé l'étrier en bas ??

[eric]

Bonjour
Pour mettre des disques plus profond,  il suffit peut être d'inverser les bras de fourche et remettre une cale derrière l'étrier pour retrouver le bon entraxe.
Après il faut que le garde boue soit bien souple ou monté sur charnières pour tourner les étrier afin de laisser passer la roue.
En fait les te de fourche magnésium ont un entraxe de 205mm et pour avoir un déport de 26,5 sur les disques, les bras de fourche sont inversés.

[eric]

Sinon, je roule avec le 851, mercredi à Fay de Bretagne.
Bon entraînement pour rouler en Proclassic à la fin du mois au Mans.

[phil911]

 """Pour un offset de 26,5, les bras de fourche sont inversés ..."""

- De quel modèle et type de fourche parles tu Eric ??

[eric]

Bonjour
Je parle d'une fourche Ohlins de 851.
Le tube de droite est monté à gauche et vice-versa. Sans doute pour un meilleur refroidissement.

[Nikola]

As tu adopté le montage "triangle" de la SIMA où, tant la flasque de support de couronne que le support d'étrier arrière restent en place à l'extraction de la roue AR  ??

A voir le montage sur la photo, je ne pense pas. Mais je suis curieux !

[eric de gelbique]

Rendez-vous au bol d’or Classic 2024 au castellet pour voir ce qu’il faut … 😂

[sauval]

C'est quand? 

[eric de gelbique]

de jeudi à samedi prochain

ready to race

[S a M]

Sont beaux les gamins !

[Nikola]

Forcément, avec une telle machine, on a de l'allure. 

[sauval]