Sujet: Le coin des 851 et 888

[phil911]

Sur les 888 Strada et SP, les axes de fixation moteur au cadre ont un diamètre constant de 10 mm.
Sur une des Racing "usine", en plus d'être en titane Gr.5, le diamètre reste le même, mais uniquement aux extrémités.
Entre, sur une longueur de 12 cm, on "gratte" un petit millimètre sur le diamètre sans mettre en défaut la résistance générale de l'axe qui est plus concerné par l'extension (serrage) que la flexion ...
Je confirme que les Compé-clients de 93 et  94 disposaient des mêmes axes moteur en acier que les Strada !!

En 1993, le team usine était composé de Fogarty et Falappa.
Chaque moto était montée et entretenue par un mécanicien différent.
Falappa disposait d'une moto "laboratoire", équipée de pièces ou matériaux différents que n'avait pas Fogarty.
Les améliorations retenues sur la moto de Falappa ont permis de développer en parallèle la 916 Racing, disponible pour le team usine de 1994 !!
Pour la fabrication de mes pièces spécifiques, je puise mes sources dans les archives de la fabuleuse 926 de Falappa ...

[debray60]

    
Z'ettes trop fort 

[eric de gelbique]

Terrible ! 

[marcbaisse]

Au top les gars

[tomk4t]

   
Z'ettes trop fort 

Ouais, surtout Baba il a que ça à faire 
Bon j'aurais bien aimé venir jouer de la pastille avec vous mais j'ai raté 2 851 à pas cher coup sur coup w je suis un peu dég...
En tout cas j'apprends des trucs, et je comprends pourquoi les Ducati SBK n'étaient pas fiables déjà à l'époque 

[eric de gelbique]

A rater 2 coup sur coup et de plus à pas cher, t'es sur que t'en voulais ?

[tomk4t]

C'était à l'insu de mon plein gré 

[BABA]

Ouais, surtout Baba il a que ça à faire 

Ben non, j'ai encore un autre truc à finir de monter...


 

 

(C'est tout plein de carbone aussi )

[eric de gelbique]

Y a moins dans le puzzle 

[RGmix]

Aha ! Voilà avec quoi le Baba occupe ses soirées... tu passes en 140mm ?
et les roues, des cercles en fibres aussi ?

[BABA]

Oui 140/140, ce n'était pas prévu. J'aurais préféré un Oiz (leur XC tout suspendu que je voulais m'acheter l'année prochaine, dans un magnifique bleu gendarmerie qui ferait plaisir à Phil  ), mais comme c'est une prise en charge en garantie (insert du bras arrière HS), ce n'était pas possible. Je reçois la nouvelle version (enfin actuelle), donc plus rien en commun avec le mien (enfin si, mais je n'ai pas envie de remonter de vieilles pièces sur du neuf, à part le cintre et la selle que je conserve ayant déjà ça en double).
Comme j'avais deux occam TR, j'ai remonté les pièces du HS (qui était celui qui était le mieux monté) sur l'ancien, comme ça je conserve toujours un petit 120/120 à 11kg.
J'ai eu les dernières pièces du nouveau fin de semaine dernière, je vais essayer de le terminer pour pouvoir en profiter pour tester ça pendant le long week end qui arrive.
Et pour les roues, oui cercles en carbone (cercle Duke 31 mm avant arrière, DT350, et Cx Ray : 1385 g). Je n'ai que ça d'ailleurs sur mes autres VTT et les routes.

Y a moins dans le puzzle 

Oui, il va plus vite à faire celui là, on trouve plus facilement les pièces en plus

[tomk4t]

Et il y a beaucoup moins d'usinage à faire 

[BABA]

Aussi oui, je n'ai eu que 3 pièces à tourner (je n'avais envie de dépenser 30 balles pour des entretoises )

[flopy]

https://www.youtube.com/watch?v=8MIQn8rBwMU

[RGmix]

Tiens ? J'ai vu une 23 Belge à vendre sur FB.

Un Joyeux Noël ou de bonnes fêtes de fin d'année à vous, admirateurs de 851/888.

 

[eric de gelbique]

Oui, c’est notre modèle 851 qui est à vendre !
On uniformise par 3 modèles 888 

Si cette 851 a une boucle aluminium, Ohlins , convoyeur d’air x en carbone , etc , etc … ( ce n’est pas une annonce mais un descriptif 😅)

[Guillaume69]

Un 851 SP (1) de 1989 aux enchères aux US.

https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/1989-ducati-851-sp1-69-with-996-miles/

 

[eric de gelbique]

Le prix n’est pas excessif…

[arkaos]

Il faudra voir à combien elle part! De plus il y a un prix de réserve

[Guillaume69]

Il reste 9 heures avant la clôture de la vente et elle a passé la barre des $10.000, sans atteindre le prix de réserve.

Je me demande si elle atteindra les $20k. Ce n’est pas la SP la plus intéressante, en termes de différence avec la Strada proposée la même année, et le marché sur les 851/888 reste assez restreint, finalement. Contrairement aux Tamburinis, ce ne sont pas des motos qui plaisent à tout le monde, niveau esthétique…

[froggie]

C'est triste ces enchères de bécanes qui n'ont pratiquement pas roulé...

[Guillaume69]

Ça dépend! Avec une bonne révision, tu peux t’offrir une bécane « neuve », en fait. C’est sympa aussi, je trouve. Après le pourquoi du comment d’un si faible kilométrage, c’est en effet pas toujours une histoire sympa …

[Guillaume69]

Et bien $26.000 tout de même! 

Les collectionneurs US adorent les véhicules ancien peu kilométrés…

 

[Fab11Turbo]

C'est la première fois que je vois des numéros frappés sur un cadre si mal alignés. 

[Guillaume69]

C’était vraisemblablement frappé à la main (chez Verlicchi?) donc le résultat n’est pas « laser », en effet... C’est à peine mieux fait sur mon SP2.

851SP (1989)


851SP2 (1990)


J’ai récupéré un mail du directeur du musée Ducati à Bologne lors de l’achat de mon 851 indiquant que ces motos (SP2) étaient entièrement assemblées à la main dans le département compétition. Peut-être était-ce déjà le cas pour le SP?

Édit: Je me rends compte que le SP (1) a un numéro de cadre en « 851S3 » avec un moteur de 851cc, d’après ce que l’on peut lire ici et là. Alors que le SP2 a un cadre en « 888S », et un moteur très différent (888cc, double injecteurs, AAC, double pickups, et plus). En fait ces deux motos qui se ressemblent beaucoup sont en réalité très différentes (moteur, fourche, freins avant…).

[Fab11Turbo]

C'est mieux frappé sur ta SP2 

J'ai fait cette remarque car Ducati m'avait fait un peu d'histoires lors d'un import, avec un cadre dont le premier 0 après l'étoile était légèrement caché par de la peinture.

[RGmix]

26'000$ ça fait pas mal tout de même pour cette moto je trouve. Très ressemblante à une Strada au niveau moteur et châssis mais voilà, c'est une SP 

Des fois les spécifications entre Strada et SP me font réfléchir:
- Strada 89: culasses 32/28, simple inj., compression 11/1, puissance 105ch à 9000tr
- SP 89: culasses 33/29, simple inj., compression 11.5/1, puissance 122ch à 11500tr

Un peu plus de capacité pulmonaire et une eprom adaptée, pas de bielle titane (malgré +2500tr/min), pas de radiateur d'huile, pas de double injecteurs (pas forcément nécessaires jusqu'à 120ch paraît-il).

Ou alors y-aurait-il eu plus de modifs moteur ?

[Mask]

Oui c'est clair...
Un changement au niveau de la mesure de puissance ?
Ou un chiffre gonflé par le service marketing de l'usine ? 

[RGmix]

Petite question pour les connaisseurs (ça m'évitera de chercher dans le gros classeur de 300 pages...):
- je lorgne sur un jeu de culasses de 888 avec des soupapes de 37/31, version corsa, soupapes nimonic de marque Menon (?), avec un lettrage "G" sur les culasses.

C'est quoi ce lettrage "G" ?

Et deuxième question que je ne trouverais pas dans mes archives:

- Est ce que les soupapes de 37mm passent dans un alésage de 94mm (la 888 racing de 1993 en diamètre 94mm était en max 36/31) ?
Ou dans des 95mm (Kit cylindres pistons Gio-Ca-Moto 95mm) ?

[BABA]

Les culasses "G" sont les culasses montées d'origine avec des soupapes 34/30.

Pour les soupapes 37/31, je ne sais pas si ça passe dans l'alésage 94 mm, mais il faut aussi que ça passe dans les embrèvements des pistons.