Sujet: 748 R: Historique, évolution... Topic Unique

[nico748]

Ca n'a pas vraiment d'importance mais c'est normal d'avoir un flanc avec marqué ducati et l'autre 748?

[SamC]

Non, normalement c'est 748 des 2 côtes 

[tertulia]

un 748R avec un amorto showa... c'est étrange aussi non?

et il y a des belles traces de chute sur la selle (photo2)

d'ailleurs on peut plus copier les photos sur LBC... comment on va faire dans 'y en a qui doute de rien' 

[SamC]

Ben non c'est un 2000 

[tertulia]

oh la loose... un SP de 97 a un ohlins 

je croyais que la fourche était une showa mais qu'il avait quand même conservé l'amorto ohlins.

[SamC]

Je serai curieux de tester pour voir si il y à vraiment une différence.....

[tertulia]

quand tu veux  (profites avant que je mette un showa aussi) comme ça je pourrais peut etre voir si ça change vraiment un 748+++   

[SamC]

Non j'aurais trop peur que tu ne veuilles pas me la rendre 

[Ego]

Une question pour les connaisseurs de 748 Racinggggg : Un 748 R de 2000 avec 65.000 km pour 4000 : c'est un bon plan ?
ça côte combien ces bêtes là ? Sachant qu'elle a quelques pièces carbones, amorto de direction réglable...
L'historique est connu et un léger entretien est à faire...

D'avance merci ! 

[Ego]

Aussi, je vois (via le topic dédié au numéro de série) que les 748R de 2000 sont numérotés comme celà : ZDMH300 AAYB... or le type me donne un ZDMH300 ACYB... 

On va pouvoir négocier 

[rougeot44]

65000 kms ca commence a faire pour ce type de machine
est ce que le moteur a ete ouvert roulement de vilo remplacé  etat des basculeurs
arbre a came il faut etre prudent sur ce genre de machine 

[Ego]

Justement, je compte négocier la dessus : le D4 n'a pas été ouvert : c'est un plus a mes yeux dans le sens ou j'aime bien être le premier 
Sérieusement, j'ai ouvert des moteurs qui avaient déjà été déposé et franchement, certains travaillent comme des *** d'où ma réflexion.

Je tente tantôt de glaner l'historique dans le store où elle a été vendue et suivie sur ses 60.000 premiers km...
Je me dis que si elle a atteind ce km sans avoir été ouverte, c'est que l'ensemble est en bon état, si les éléments d'usure (coussinets, roulement, joints divers...) sont HS ce sera normal.
Après je vois que les vilo peuvent dégager sur ces machines et ça me fait un peu peur (les AAC et basculeurs on n'en parle pas  )...

[BernardP]

Moi aussi je suis sur un 748 standard qui a déjà 60 000 km dans le museau et j'hésite beaucoup même si je le touche entre 3 000 et 3 500 roros ...
Par contre, comme j'ai deux mains gauches et dix pouces, je n'y mets pas les mains dedans, ce sera le taff de Peter Clark.
Faudra que j'aille lui faire plein de vaisselles ... pour payer mes factures, non ?

[Ego]

748R2000

A première vu, c'est un R ? j'ai un doute à cause des suspattes ?

Merci pour l'aide 

[rougeot44]

a première vu il s agit d un model r les 2000 n avait pas les fourches olhins
pour entre être certain tu soulève le réservoir et tu vérifie si elle est doté de l injection douche   

[Ego]

Je vais demander des photos 

[R_Roche_1990]

Relis le topic......


Demande une photo du Vé de carénage, si tu vois pas d'inscription du la culasse c'est un moteur de R


Edit: Il y a un radia d'huile sur les R, pas sur les autres...

[tertulia]

il y en a un sur les SP aussi il me semble.

par contre pourquoi il n'y a plus rien (748) sur les flans?

[R_Roche_1990]

Ben t'en avais pas un sur le tiens TIZ il me semble bien

[tertulia]

oui mais ça c'est le mystère Ducati 

toi tu viens d'une autre "planete"

[ducati748]

un radia d'huile, des autoc', que des trucs potentiellement rajouter, faut voir du lourd en preuve, injection douche, le marquage de culasse, des trucs comme ça c'est + sûr 
sinon j'ai une R aussi 

[mamola998]

Aussi, je vois (via le topic dédié au numéro de série) que les 748R de 2000 sont numérotés comme celà : ZDMH300 AAYB... or le type me donne un ZDMH300 ACYB... 

On va pouvoir négocier 

Bien vu !

Toute 748R de 2000 on eu un loupé entre Ducati France et la préfecture...
Je m'explique:
J'ai acheté un coup une R de 2000, le cadre était juste car il avait les inscriptions AAYB... Mais le CG était en ACYB ?!?
Du coup, la pref à corrigé son erreur avec un petit papier sur la bonne fois d'un concessionnaire...
Un autre coup, j'en rachète une autre de 2000, et rebelotte !!! Je me suis dit que pour le coup que c'était pas une erreur de la pref mais bien de Ducati France qui a mal informé la pref...
Si non, juste pour info, certaines R de 2000 ont l'année du cadre en XB au lieu de YB, ce qui correspond à du 1999 au lieu de 2000... Mais ça change rien au faite que ce soit des 2000 quand même.

[Ego]

Merci pour les infos, je ne savais pas que les culasses n'étaient pas marquées.
A priori, c'est un R : num de moteur ZDM 748W4B*XXXXXX*, inj douche...

Je pense acheter... pour faire une belle restauration 

[Ego]

Ca y est, je vais réceptionner ma 748 R d'ici peu 
Hate de la restaurer et d'en profiter cet été, de belles heures de travaille en perspective...
Je parcours le topic et je me pose une question car roulant occasionnellement en duo :
De ce que j'ai lu, il n'y a que la boucle arrière à changer et disposer d'une coque Biposto pour accueillir un passagé ?

Je compte bien faire profiter du R ma femme 

[ducati748]

pas mal, t'as un photo histoire qu'on voit la bête ?
pour la modif', il me semble que ça a déjà été discuté sur le forum, outre l'aspect arrangement sous la selle (ECU etc ?) qui doit être possible, c'est plutôt niveau assurance qu'il faut faire une démarche si je me souviens bien, pour passer à 2 place sur la CG....enfin je crois, faudrait retrouver le post qui en parle.

[tertulia]

il faut voir ce qui est noté sur ta carte grise.

moi j'ai passé mon SP en biposto 
la seule 'galere' c'est de passer  les câbles correctement car ton ecu est plus sur l'arriere sur un R ou SP que sur un biposto.


edit: grillé

[rougeot44]

le 748R sur la carte grise est noté place assise 1 
  donc si tu apporte des modifications en biposto un passage au mine est obligatoire sans compter les soucis que tu peut avoir en cas d accident avec les assurances perso moi je la laisse comme ca
moi meme j y avais penser a le faire et j ai laissé tombé 
et puis le R reste une machine d égoiste 

[tertulia]

de plus j'ai ouïe dire que le cadre du R n’était pas le même qu'un biposto/SP et probablement pas assez solide pour 2 personnes.

[Ego]

Je vais prendre des photos sous divers angles et poster dès réception.

J'ai l'intention de faire un dossier accompagnant la restauration avec diverses photos et notes exposant l'avancement du travail.
Je posterai tout d'un bloc pour faire un CR; cela dit, il y a des chances que je vous questionne malgré les docs que j'ai étudié.

Pour ce qui est du cadre, ce sont les mêmes que ceux des 996R et à priori ils sont plus rigide. Je ne pense pas que la résistance soit engagée.
Effectivement, je vais regarder la carte grise, je pense que le passage au MINE doit être coûteux en plus...
J'ai parcouru pas mal le topic et vu des commentaires sur le sujet donc fouillerai un peu plus 
J'aimerai quand même faire la passer en Biposto occasionnellement    Si il n'y a qu'un batit et une coque à avoir, le reste ne m'inquiete pas du tout : je peux fabriquer de la pièce / support pour faciliter l'intégration des éléments... j'aimerai un système facile à switcher et pouvoir bien entendu revenir à l'origine 

Quand au côté égoïste, il n'y a pas de soucis, je vois bien les choses comme ça 

[mamola998]

Le cadre 996R ce rapproche pas mal du 748R mais ce ne sont pas les memes.
Les cadres 748R n'ont pas les petits renforts vers la fixation supérieur de la boucle arrière. Cela dit ça ne gêne en rien l'installation d'une boucle biposto.
Les axes moteur ont un diamètre de 10mm sur les 748R 2000 et un diamètre de 12mm sur les 2001/2002 et 996R.
Les fixation de bobines sont encore à l'intérieur du cadre sur le renfort central sur les 748R, tandis que les 996R les ont sur les extérieurs du cadre tout comme les autres 998.
Envoi moi ton email par MP Ego, car j'ai pris des photos des cadres nus...