Sujet: 748 R: Historique, évolution... Topic Unique

[R_Roche_1990]

Je viens rarement (1ère fousdeouis plus d'1 mois et demi)


Pour les corps d"injec oui faut les réusiner ren cône pour supprimer l'étranglement
Pour la ligne en 50 ca reste une connerie... Pour la boîte de 996SPS je connais pas la différence réel avec celle du 748R (1ère plus longue mais de combien....)


Le kit 854 y en a chez Kaemna par contre ça vaut plus de 1100€ de mémoire (moi j'ai pris une option différente)
Par contre prépares bien comme il faut tes culasses, là il y a très gros à gagner.....

[joe]

comme changer les cames deja? apres?
sur mon 916 j'ai monté des camme en G rien a voir avec l'origine a partir de 6000trs c'est un avion par rapport aux stock

[Ego]

R_Roche_1990 > T'as changé de pseudo, d'où ma recherche érronée 
La RTA j'ai trouvé. Le moteur est ouvert, actuellement je m'intérroge sur mon vilebrequin : géométrie bonne et régulière mais état de surface du maneton passable...  J'étudie une possible rectification.
En déplacement cette semaine, dur d'avancer sur le R 

[R_Roche_1990]

Les aac de 748R sont nettement mieux que les G, ils ont un profil nettement plus moderne

Sur le 854 j'ai des RS "soft"

Ego si T'as besoin d'infos passe en MP 

[Ego]

Absent ces derniers jours, overbooké ! J'avance, mes culasses sont terminées, restera à remonter avec les pièces neuves + rodage des soupapes (surement Jeudi).
Je vous donnerai mes valeurs de jeux, bilan : deux basculeurs d'ouverture, un axe de basculeur légèrement grippé car petite trace de chaud, quelques pastilles et changement de toutes les demi lunes... je change aussi les plaques d'arrêt des axes de basculeurs : maladie des D4 : les axes usinent les plaques. J'ai mis le temps mais c'est tout neuf   

[Ego]

Jeudi je me fixerai sur mon vilo : je vais aller chercher quelques conseils et aviserai...









J'ai aussi nettoyé mon bloc et mes carters gauche / droit :

[ducati748]

bien bien 
après le rodage des sièges pense à changer les joints de queue de soupape !
(mais bon j'imagine que c'est prévu)
 

[rougeot44]

jolie travail   
fait tu la modif des corps,d injection by samc 
pour ton vilo il y en a un qui traine sur le lbc

[Ego]

Les joints c'est prévu 
Le vilo j'ai repéré, celà dit il a l'air pas beaucoup mieux que le miens en fait, je garde la solution à vue.

Les corps seront peut être modifiés en fin d'été ou cet hiver, j'ai un usineur sous la main.

Je vous tiens informé de l'évolution de la bête 

[rougeot44]

a la repose vire les cales des embases de cylindre tu va gagné un peut sur le rv
et fait attention au joint torique du cylindre ar tu peut avoir une fuite  j ai eu le cas donc pas d hésitation a remonter au treebon pâte ducati 

[Ego]

Ce que tu appel cale : les joints d'embase ??? je ne vois que ça d'ou ma question... merci pour l'info sur les toriques, de toute façon, je vais utiliser de la pate à joint, c'est bien prévu ! 

La pate ducat' s'achete en concess ???

[phi996SPR]

oui à prix d'or ou sur ebay / le boncoin  bien moins cher 

[rougeot44]

  j ai du me faire 
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/324459883.htm?ca=18_s
de toute façon il faut utiliser que celle ci 

[joe]

j'ai acheter un indicateur de rapport engager pour ma 748R prepa piste... je suppose que ca ce monte au selecteur de vitesse, mais je veux en etre sur et savoir un peux comme il ce positonne? merci joe

[patoche 748]

  y'a encore du boulot sur tes chambres et conduits de culasses 

  sinon beau boulot 

[ducati748]

Perso je monterai avec joint d'embase pour pas risquer de fuite mais bon comme tu le sent, et pas du tout obliger de remonter a la treebond sans déconner c'est pas la seul pâte qui fonctionne... Moi j'ai mis de la loctite 5920 ca marche très bien !! Même ma vielle patte bleu sur le Carter d'alternateur fonctionne...

[rougeot44]

bah d un autre coté la cale est en acier c est pas ça qui va étancher l embase du cylindre
mais le fait de l enlever améliore un peu  le rapport volumétrique et vu que les pistons son taillé pour recevoir le passage  des soupapes aucun risque de touchette sur les tètes de piston 
et puis pour le treebond chacun fait ce qu il veut mais il y en a qui ont eu des problèmes    

[R_Roche_1990]

La 5920 va très bien par contre la bleue
Elle n'est pas miscible dans l'huile, c'est un coup à boucher un conduit d'huile cette merde.
Pour faire simple il ne faut pas prendre d pâte à joint de type autojoint, uniquement de l'unijoint et adaptée à ton usage


Le joint d'emblée ne sert à rien, tu le vires et mets de l'unijoint à la place, ton piston arrivera 0.5mm plus prêt du haut du cylindre

les pistons son taillé pour recevoir le passage  des soupapes aucun risque de touchette sur les tètes de piston     

Je ne suis pas tout à fait d'accord mais sur des cylindres + pistons stock enlever les joints d'embase ne pose pas de problème

[screwball-wil]

Perso je monterai avec joint d'embase pour pas risquer de fuite mais bon comme tu le sent, et pas du tout obliger de remonter a la treebond sans déconner c'est pas la seul pâte qui fonctionne... Moi j'ai mis de la loctite 5920 ca marche très bien !! Même ma vielle patte bleu sur le Carter d'alternateur fonctionne...

Que de souvenir cette pâte....  J'ai encore les traces des coups de soleil.... 

[ducati748]

moi aussi j'ai eu un souvenir de cette session bricole, j'en ai perdu ma peau pendant un moment dis donc 
ok la bleu pas terrible je sais bien, mais on avait pas le choix sur le paddock  mais niveau fuite R.A.S quand même...sinon je met toujours 5920 

[R_Roche_1990]

Je n'ai de joint d'embase sur aucun des moteurs que j'ai remonté et pas de fuite à signaler, 1 joint d'embase= 2 plans de joint (carters/joint et joint/cylindre) donc 2 fois plus de chance de fuite que sans (1 plan de joint, Carter/cylindre)

[rougeot44]

  donc économie de pâte a joint 

[Ego]

  sympa le cqfd ! 

J'envisage sérieusement le remontage sans le joint au vu de vos retours. Pour la pate, je vais regarder ce que j'ai sous la main au travail et prends note de vos conseils    De mémoire j'ai une loctite rouge qui ve bien, je vous dirais ça.
Hier c'était rodage des soupapes et fabrication d'outil : une cale pour serrer les bielles convenablement et un extracteur pour le primaire (je le prendrai en photo samedi).



Le test au crayon : un léger coup puis on fait un petit vas et vient  avec la soupape : si les marques sont effacées, c'est good !

Pour ma part, une soupapes d'admi avec une portée que je n'arrive pas à récupérer totalement.

[patoche 748]

  sont pas un peut larges tes portée de soupapes

[Ego]

J'ai eu la même intérrogation : je ne m'attendais pas à ça. Une portée de cette taille est intéressante pour limiter la diffusion de chaleur à la soupape mais à ce point 

[rougeot44]

que disent t il sur le manuel d atelier 
 c est vrais un peu large mais d un autre coté si l appuis de la soupape est bien assis tu auras moins de risque de déréglage de la desmo   

[Little monster]

bah d un autre coté la cale est en acier c est pas ça qui va étancher l embase du cylindre
mais le fait de l enlever améliore un peu  le rapport volumétrique et vu que les pistons son taillé pour recevoir le passage  des soupapes aucun risque de touchette sur les tètes de piston 
et puis pour le treebond chacun fait ce qu il veut mais il y en a qui ont eu des problèmes    

Oui, mais le risque ne se situe pas entre un bisou entre piston et soupapes mais piston et culasse.

Bref, avec des bielles titanes, le risque est minime (masse en mouvement plus faible & propriété du Titane meilleur que l'acier).

Néanmoins, une épaisseur de squish de 1 à 1,2 mm est requise.Avec un fil d'étain (4 tenu par de la graisse), tu mesures l'épaisseur entre le piston et la culasse ainsi tu t'assures d'équilibrer de tes compressions.

[R_Roche_1990]

bah d un autre coté la cale est en acier c est pas ça qui va étancher l embase du cylindre
mais le fait de l enlever améliore un peu  le rapport volumétrique et vu que les pistons son taillé pour recevoir le passage  des soupapes aucun risque de touchette sur les tètes de piston 
et puis pour le treebond chacun fait ce qu il veut mais il y en a qui ont eu des problèmes    

Oui, mais le risque ne se situe pas entre un bisou entre piston et soupapes mais piston et culasse.

Non parce que le Deck Height est très élevé d'origine 

[biduel]

Salut.
Juste pour la pâte a joint three bond. Je l ai prise chez ducat et je l ai payée 14€.
Après en avoir essayé plusieurs sorte, je trouve que c est la meilleure.
Ce n est que mon avis.

[Little monster]

Je suis du même avis, elle est monté sur d'autres motos comme des 4 pattes  :