Sujet: Topic officiel des 998/996/916

[Liriodendron]

pinaize le pneu il a pris cher !

pour le tel why not pour l'instant je tourne autour du pot mais cela pourrai bien me servier dans qq temps > MP?

[BenoiX]

pinaize le pneu il a pris cher !

Pas forcément, c'est juste un pneu qui a fait du circuit, sur une piste "sale" où il a ramassé plein de boulettes de gomme.
Quand le pneu est bien chaud, il ramasse toutes les merdes sur lesquelles tu roules. 

[900ss]

Et tu ramasses plus de merdes quand tu roules hors trajectoire

[Liriodendron]

 

en tout cas n'ayant jamais fait de piste je n'avais pas pensé à tous cela

[Maitre R.]

Bonjour et bonne année a vous 

J'aimerais savoir s'il y a la possibilité d'acheter les "tubes" en carbones des silencieux termignoni. J'ai le carbone du silencieux droite de ma 996 SPS qui est légerement abimé et j'aimerais le remplacer. Faut-il contacter directement Termignoni ? Ou ferrais-je mieux d'aller au DS Paris ? (qui par la même occase sont très mal aimables  )

Merci 

[nykow]

Salut à toi ...
la coutume veut qu'on aille se présenter avant de poser des quesions.

Si tu veux bien y aller merci 

http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0

[Maitre R.]

C'est fait...

[nykow]

oki 

[Liriodendron]

Je suis surpris de voir sur ducatannonces des 996 à vendre avec des roues à 3 branches.
Je croyais qu'avec le changement de cylindrée la 996 avait récupérée les jantes marchesini à 5 branches ?

[bostrom]

Que a partir de 2001 il me semble

[forza27]

exact bostrom

[Maitre R.]

En 2000 il y avait les SPS équippé des jantes marchesini 

[forza27]

oui le modele SPS mais pas le biposto pas exemple

[patoche]

Seul les 996 BIP avait des 3 branche couleur OR ainsi que le cadre.
En 2000 les 996 bip ont le même equipement que les SPS de 1999, avec les Marchésini et le cadre Gris. Ainsi que le bas des fourche traité TIN couleur OR.

J'ai eu une 996 de 1999 et une de 2000 (neuve)donc je connais bien leur Diff.

[denskos]

Salut à tous,

Si je puis me permettre, ayant possédé une 996 SPS 2000,

la plus grosse différence visuelle avec le modèle 1999 est les suspensions OHLINS avant et arrière ainsi que l'amorto de direction.

Perso, c'est le moteur et la partie-cycle la plus aboutie des lignées 916 D4.

Bonne année à tous.

[Maitre R.]

Bonjour et bonne année a vous 

J'aimerais savoir s'il y a la possibilité d'acheter les "tubes" en carbones des silencieux termignoni. J'ai le carbone du silencieux droite de ma 996 SPS qui est légerement abimé et j'aimerais le remplacer. Faut-il contacter directement Termignoni ? Ou ferrais-je mieux d'aller au DS Paris ? (qui par la même occase sont très mal aimables  )

Merci 

Personne?

[denskos]

J'aimerais savoir s'il y a la possibilité d'acheter les "tubes" en carbones des silencieux termignoni. J'ai le carbone du silencieux droite de ma 996 SPS qui est légerement abimé et j'aimerais le remplacer. Faut-il contacter directement Termignoni ? Ou ferrais-je mieux d'aller au DS Paris ?


Salut,

Demande conseil auprès d'une concession, les tubes seuls se vendent.
Je l'ai fait pour mes silencieux de ma 888 mais je n'ai pas acheté des tubes Termi. Je les ai entièrement démontés et gardé toutes les bagues d'origine. J'en ai profité pour renouveler la laine. Les tubes neufs sont de provenance DESMOSHOP.

Pour ton cas, si tu changes pour un tube neuf, tu risques de voir une différence de "teinte" avec l'autre "usagé", non? Dans ce cas, pourquoi pas ne pas chercher un silencieux complet du même diamètre d'occase?
Sinon, tu peux acheter deux tubes carbone pour éviter cette différence.

Bon courage et bonne année.

[sps2000]

Salut et bienvenu,
J'ai une mauvaise nouvelle: dèbut 2006, j'ai voulu refaire le carbone Termignoni de ma sps et il s'avére que personne ne le fait plus de nos jour, ni en Italie ni en Tchecoslovaquie ( c'est Peter Clark qui a cherché). Si tu trouves par miracle, préviens moi!
Petit conseil pour tes basculeurs, ils se porteront à merveille si tu mets du SP98 et du Motul 300V 20-60, ET RIEN D'AUTRE !!!!!!
 

[Maitre R.]

Ma moto n'a pas vraiment eu de souci de basculeurs jusqu'à présent (juste 1 qui a laché, les autres sont comme neuves). Ma moto va bientôt touché les 20.000 km...

Je vais voir pour le carbone, si jamais je trouve je t'envois un mp (en esperant que si tu as des news...).

Merci 

[patoche]

Petit conseil pour tes basculeurs, ils se porteront à merveille si tu mets du SP98 et du Motul 300V 20-60, ET RIEN D'AUTRE !!!!!!
 

La 300V en 20-60 ne se frabrique plus, il me semble introuvable a part dans quelques concessions Voxan 

Moi je prend de la 20W50 et pas de probléme...
Enfin pas trop souvent 

[denskos]

"Petit conseil pour tes basculeurs, ils se porteront à merveille si tu mets du SP98 et du Motul 300V 20-60"

Malheureusement, je ne suis pas vraiment d'accord avec toi sur ce point, et crois moi, j'aurai préféré le contraire comme bcp d'utilisateurs de D4.
Si tes basculeurs font partie de la mauvaise série, tu ne pourras rien y faire et c'est malheureusement irrémédiable. Ils sont foutus d'avance. Sans rentrer dans le détail car il y a un topic dédié aux basculeurs, ton chromage partira au fur et à mesure des frottements. C'est un cruel constat qui a fait couler bcp (trop !) d'encre et qui a gâché la vie de certains d'entre nous.
 

[quinquin]

quel rapport entre l'indice d'octane utilisé et la durée de vie des basculeurs? n'importe nawak   

[denskos]

De plus, celui qui t'as dit qu'il fallait utiliser du SP98 et la 300V  s'est lourdement trompé pour être poli.
Je te recommande même le SP95. Mais bon...

 

[Liriodendron]

Salut à tous,

Si je puis me permettre, ayant possédé une 996 SPS 2000,

la plus grosse différence visuelle avec le modèle 1999 est les suspensions OHLINS avant et arrière ainsi que l'amorto de direction.

Perso, c'est le moteur et la partie-cycle la plus aboutie des lignées 916 D4.

Bonne année à tous.

merci pour la clarté de vos réponse à tous.

Perso je trouve les jantes 5 branches plus "léchées" que les trois bracnhes un peu rondouillardes.
J'ai pourtant trouvé une bonne occasion de 1999...

[BenoiX]

De plus, celui qui t'as dit qu'il fallait utiliser du SP98 et la 300V  s'est lourdement trompé pour être poli.

Ahem, vu la phrase en question je pense savoir à 95% de qui ça vient. Et pour le coup, quand cette eprsonne-là dit quelque-chose en général on l'écoute attentivement. 

Mais je pense pas que le SP98 ait quoi que ce soit à voir avec les basculeurs, c'est plus un conseil général sur l'emploi de 98 qui est plus "propre" pour les circuits d'essence notamment.

Pour l'huile, il faut savoir que les teams Ducati de course utilisent de l'indice 60, pour garder suffisamment de pression à haute température.

[denskos]

on sort un peu du topic original, mais bon, je veux bien être éclairé si j'écris une bêtise, et n'hésitez pas surtout!

Depuis que le Super normal a disparu, il m'a été conseillé de rouler au quotidien avec le SP95. A l'époque (1994), je roulais avec une 888. La raison évoquée: Le SP98 assèche plus vite les sièges de soupapes que le 95. Alors, vrai, pas vrai?

Pour la piste, nous roulons avec du SP98 car l'indice d'octane plus élevé donne un meilleur rendement que le 95.

Quant aux basculeurs, si le SP98 était la solution, cela se saurait...

Pour revenir au topic original, et si on organisait une rencontre de 916/996/998, pourquoi pas à Nantes, et pourquoi pas bis quand il fera bon avec des routes non-salées?

[Maitre R.]

Denskos, SPS2000 et d'autres personnes qui ont (eu) la 996 SPS de 2000, aviez-vous passé la moto au banc?
J'étais curieux de voir combien elle developpe, sachant qu'elle est annoncé pour 123cv...

Merci 

[denskos]

Non, je ne l'ai pas passé au banc de puissance.

Mais elle était en version libre "origine". A savoir, silencieux carbone diam. 54 de mémoire, et le boitier qui va bien. Comparé à ma 888 que j'avais en même temps et qui développait 114 cv, il y avait bien une louche de puissance en plus. Les 123 cv devaient bien être là.

[quinquin]

Benoit -->
Mais je pense pas que le SP98 ait quoi que ce soit à voir avec les basculeurs, c'est plus un conseil général sur l'emploi de 98 qui est plus "propre" pour les circuits d'essence notamment.

je pense savoir d'où ça vient (cf Peter Clarck)  mais il n'a jamais dit ça vis à vis des problèmes de basculeurs je pense. On est donc d'accord. 

Sur le sujet du SP 98 peut être que le 98 est mieux mais j'en suis pas du tout persuadé car c'est une exception francaise. Ce n'est que mon avis et je dis souvent des bétises 

Maintenant ya moyen de gagner un bon couple de chevaux  en comprimant plus et en roulant à l'afgaz là tu as une explosion plus propre et plus puissante mais boujour le prix de reviens.
ça me rappelle aussi qu'en revenant des 24H je suis tombé en panne d'essence et un des camions d'un team voyant un nabot pousser son gros GEX  à eu pitié  et m'a filé 5 litres de leur essence. Et bien mon moteur était beaucoup plus rond et accélérer plus fort le gain était clairement perceptible à la poignée.

chalut

[MooostiK]

Pour revenir au topic original, et si on organisait une rencontre de 916/996/998, pourquoi pas à Nantes, et pourquoi pas bis quand il fera bon avec des routes non-salées?

c'est vrai que ce serait beau

bon Nantes c'est pas tres central quand même... pis c'est utopique de penser qu'on serait nombreux mais quel good trip , le plus grand rassemblement de sbk type 916/996/998 au monde, soyons fou !