Sujet: Topic officiel des 998/996/916

[Stef_1098S]

ba si  manque une pochette de joints et pour certains carters un alesage a se taper, that's all !

[Pierre Col]

ba si  manque une pochette de joints et pour certains carters un alesage a se taper, that's all !

Trop fort Stef 

[Matthieu - Ducatmat]

pour passer en 955, on peut se contenter de mettre un kit cylindres / pistons en 96mm d'alésage, de mettre les joints de culasse ad hoc et comme le disait très justement Steph quelquefois réaléser les carters centraux car parfois ce sont des cylindres au diamètre extérieur plus gros 

MAIS attention : la majorité des pistons en 96mm sont avec axe de 21, alors que les 916 Strada sont en 20 !!! seules les SP et les Strada de 94 avec bielles Pankl sont en axe de 21 

ainsi, si on met un kit 955 sur une 916 post-94, il faudra en même temps changer les bielles 

après, on peut sortir le grand jeu : vilo allégé, culasses préparées avec grosses soupapes, pompe à huile haut débit, ACT de SPS / G / 431, mettre une grosse boîte à air et des gros conduits, passer en double-injecteur par cylindre comme les SP (nécessite sur les 916 post-94 de mettre un boitier P8, un volant-moteur à 4 plots au lieu de 2, un carter d'alternateur à 2 capteurs au lieu d'un, et bien sûr de mettre un faisceau de SP), etc... 

[Stef_1098S]

quand tu achetes un kit 955 pour le meme prix tu as le choix entre axe de 21mm ou 20mm (enfin la plus part du temps)

[Matthieu - Ducatmat]

j'ai pu remarquer que les axe de 20 se font rares 

par exemple, chez Wiseco les pistons HC en 96mm existent uniquement en axe de 21 

[Eagle4]

Bah autant passer au testastretta 

[Matthieu - Ducatmat]

tu sais ce que je lui dit au Testastretta ?! 

un T4 n'aura jamais la même saveur qu'un D4 bien préparé.... mais il aura pour lui la fiabilité, là je suis d'accord 

pis avoir un moulin préparé c'est plus rigolo, un point c'est tout 

(bon, sauf quand il faut se retaper un joint d'embase  )

 

[Eagle4]

un T4 n'aura jamais la même saveur qu'un D4 bien préparé....

Un argument bien creux emprunt d'une sérieuse amertume  Car quitte à vouloir faire une prépa sur un moteur, autant faire une prépa sur une moteur de 998R 

[Matthieu - Ducatmat]

franchement ?

je préfère le caractère et le bruit du D4, même si bien entendu le T4 est plus performant 

le T4 pour moi c'est le moteur des mochetés 999, et n'a été monté sur les 998 que par erreur 

[bostrom]

Ce qui faut pas lire pour croire que son D4 tout préparé de la mort qui tue mais qui roule jamais est mieux qu'un T4 d'origine et qui marche LUI

[Matthieu - Ducatmat]

tchulé                 

j'ai pas dit que mon moteur marchait mieux : j'ai dit que je préférais un D4 comme un 851/888/916 même d'origine à un T4 en termes de caractère 

[forza27]

c'est bien vraix ca moi aussi je préfère le D4

hein mon matt

[bostrom]

Pour avoir les deux à la maison et pour être honette

Le D4 est plus expressif et plus rugeux
Le T4 marche mieux et est plus simple d'utilisation

Mais bon ca c'est pas nouveau

Mais sinon je peux pas dire lequel je prefère vu qu'un est dasn une ST et l'autre dans une SBK, comment dire...... ca a rien à voir

[Matthieu - Ducatmat]

dans mes bras Forza  

 

tu vois Bostrom, même toi tu laisse entendre que le D4 a plus de caractère 

[Eagle4]

Pour avoir eu les 2, je préfère le testastretta 

[forza27]

normal plus facile a conduire

[Stef_1098S]

sur la route le D4 est irremplacable surtout quand il est preparé, un coeur d'acier qui a tout moment vous rappel que le bonheur est entre vos jambes 

sur la piste le T4 est bien plus efficace.

[MooostiK]

pareil qu'Eagle4, au moins le T4 est plein partout et marche fort

[Eagle4]

pareil qu'Eagle4, au moins le T4 est plein partout et marche fort

[patoche]

Pour avoir eu les 2, je préfère le testastretta 

Pour avoir encore les deux ....

Le D4 c'est bien pour faire les courses..

Et le T4 c'est bon pour faire la course! 

[ducatofil]

J'ai eu D4 sur un 996 de 2000 ainsi qu'un T4 sur une "mocheté" de 999 de 2005 et j'ai souvenir que mon D4 m'a privé du WDW 2002 car il a fallut que je jette mon budget du WDW dans la réparation de mes basculeurs.

A 33000 km, tout mon bas moteur est retourné en Italie suite à un défaut de lubrification alors que tous mes niveaux étaient bons.

J'adoré, idolatré mon 996... mais aujourd'hui avec mon 999 : VIVE LA SERENITE!!!

 

[Pierre Col]

après, on peut sortir le grand jeu : vilo allégé, culasses préparées avec grosses soupapes, pompe à huile haut débit, ACT de SPS / G / 431, mettre une grosse boîte à air et des gros conduits, passer en double-injecteur par cylindre comme les SP (nécessite sur les 916 post-94 de mettre un boitier P8, un volant-moteur à 4 plots au lieu de 2, un carter d'alternateur à 2 capteurs au lieu d'un, et bien sûr de mettre un faisceau de SP), etc... 

Bah autant acheter une 998, et si possible une S 

[Eagle4]

Bah autant acheter une 998, et si possible une S 

 

[Matthieu - Ducatmat]

ca n'aura JAMAIS le charme d'un D4 tapé, un point c'est tout 

même si le choix du T4 est plus rentable et plus fiable 

[foggy211]

Bordel vous faites chier 

Rien ne vaut mon moteur SPS 

Vilo allégé bielle titane axe en 20 et AAC t1 d'origine

[Matthieu - Ducatmat]

le SPS est le meilleur D4 de série avec la 916 SP.....

mais ça reste un moteur stock 

[Tizef]

Bordel vous faites chier 

Rien ne vaut mon moteur SPS 

Vilo allégé bielle titane axe en 20 et AAC t1 d'origine

Affirmatif 

Mais pas sûr pour le vilo .....

[Eagle4]

le SPS est le meilleur D4 de série avec la 916 SP.....

mais ça reste un moteur stock 

Ben si, car j'ai eu un D4 stock, un D4 de SPS "bien préparé" et actuellement un T4 "bien préparé".

Et bien vive le T4 

[foggy211]

Bordel vous faites chier 

Rien ne vaut mon moteur SPS 

Vilo allégé bielle titane axe en 20 et AAC t1 d'origine

Affirmatif 

Mais pas sûr pour le vilo .....

Pour avoir sorti le vilo par 2 fois déjà, je peux te l'affirmer 

[foggy211]

le SPS est le meilleur D4 de série avec la 916 SP.....

mais ça reste un moteur stock 

Mais la perle du stock quoi