Sujet: Mon 749 / 999 Top-Twin

[BenoiX]

Faisceau racing - Part 3 : Partie arrière

Un de mes objectifs pour la refonte du faisceau, c'était de me débarrasser du bac à batterie d'origine, qui est une chierie sans nom. C'est hyper galère à démonter / remonter, à tel point que j'avais encore jamais eu le courage de le faire complètement.

En plus, à chaque fois qu'on veut faire quelque-chose du côté gauche (pompe à eau, carter d'embrayage,...), ce con de bac est dans le passage et c'est la galère.

Bref, l'idée est de remplacer ça :



Par ça :



Au début je voulais m'en faire un moi-même, mais un jour je suis tombé sur ce truc super bien fait pour pas trop cher, j'ai pas hésité longtemps.
Ce bac est prévu pour monter tout l'équipement d'origine, mais d'une manière différente avec notamment le calculateur d'injection tout en haut.

Il y a de la place pour :
- la batterie d'origine
- le régulateur tout en bas
- les fusibles à gauche
- le relais de démarreur derrière
- et le calculateur tout en haut

Cette disposition permet notamment au calculo d'être à l'abri de l'échappement, et donc de supprimer l'écran thermique d'origine. En plus ça permet de nettement rationnaliser le faisceau, si on pas peur de faire un peu de soudure. 

[BenoiX]

Une fois monté, ça ressemble à un truc comme ça :



Là, on s'aperçoit que la quasi-totalité des fils qui sortent du gros connecteur qui relie à la partie avant, vont en fait directement vers le connecteur de gauche du calculo. Et il se trouve juste à côté.
On peut donc raccourcir tout ce tas de fils, et leur enlever chacun une bonne trentaine de centimètres.

Faut un bon fer à souder, quelques kilomètres de gaine thermorétractable, et beaucoup de patience.

Un petit zoom :



Un petit mot sur le shuntage du capteur de béquille et d'embrayage. On peut les shunter ensemble, en reliant le + du capteur d'embrayage aux 2 fils de celui de la béquille, qui comportent une masse.

Ca donne ça, sous le petit bout de gaine rouge :



Comme ça on peut démarrer dans n'importe quelles conditions, même avec une vitesse en prise. Hyper important en compèt, si on veut pas mourir après avoir calé au départ (y'a intérêt à redémarrer fissa, et sans remettre le neutre).

Et au final, après avoir emballé tout ce petit monde dans du scotch, on obtient ça :


Reste juste un petit peu de rangement à faire pour que ce soit nickel.

Gros avantage de ce montage : c'est super facile à démonter.
Tout s'enlève très facilement, et rien ne reste dans le passage pour démonter le reste. On enlève dans l'ordre :
- calculateur (20 secondes)
- batterie (20 secondes)
- fusibles (allez 30 secondes, les clips sont un peu galère)
- relais de démarreur (30 secondes)
- et hop, l'ensemble du bac est dehors, avec le régulateur

En 2 minutes, on a enlevé tout le bordel.

Et en plus, comme le nouveau bac est monté plus haut  que l'origine, on peut démonter pompe à haut et carter d'alternateur sans rien enlever.
Gros plus pour la maintenance. 

Terminé pour la partie faisceau. 

Et le plus incroyable c'est qu'elle démarre encore !

[Julien 998]

Merci pour le scotch, je dors beaucoup mieux depuis 

Sympa ce bac de batterie. A vue de nez c'est un modèle pour 998. J'en avais encore jamais vu. Tu l'as trouvé où ? (pas DTC SVP...)

[Monstro Marco]

Pour le troisième point, si je trouve une souris dans mon garage en train de mâchouiller ma moto, j'aime autant te dire qu'elle va passer un sale quart d'heure. 

Déjà vu débarquer chez un concess une bécane en panne... une souris c'était tranquillement installé dans la boite à air 
Alors méfie toi 

[BenoiX]

Sympa ce bac de batterie. A vue de nez c'est un modèle pour 998. J'en avais encore jamais vu. Tu l'as trouvé où ? (pas DTC SVP...)

Pas sûr que ce soit un modèle 998, les points de fixation tombent pile poil pour le 749, et ça passe juste en bas au niveau de la durite de pompe à eau, et en haut juste en-dessous du retour de carénage sur le tube de cadre.

Sur un 998 où c'est de l'autre côté, pas sûr que ça se monte aussi bien.

Et puis il est vendu spécifiquement pour 749/999, alors... 

Trouvé chez Bursi Evolution.

[forza27]

vraiment génial ta prépas


en plus sans les écopes sur le coté du carenage ca donne a mort

[BenoiX]

Aujourd'hui...

Bougies Racing

Une bougie normale, ça ressemble à ça :



Celles-là ont une électrode centrale ultra-fine en iridium, et une grosse électrode de masse au-dessus.

Une bougie racing maintenant, c'est ça :



L'électrode de masse est diposée tout autour de l'électrode centrale, il n'y a plus rien qui dépasse.
La propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est bien meilleure, puisque l'étincelle n'est plus planquée derrière un gros pylone.

De plus la bougie travaille beaucoup plus froid qu'une bougie standard (aucune partie saillante, la bougie est très bien refroidie par la culasse), ce qui permet d'éviter d'avoir un point chaud dans la chambre de combustion, et donc en théorie de retarder le point d'auto-allumage.

Bon, ce type de bougie est surtout utile pour des moteurs préparés, avec des gros taux de compression et des avances à l'allumage minimales. Ce qui n'est pas le cas du mien. 

Mais comme je les touche à moins cher que des origines, pourquoi se priver ? 

[desmofr16]

 tu peux nous donner ta combine pour le prix , ou c'est strict perso ?

[BenoiX]

tu peux nous donner ta combine pour le prix , ou c'est strict perso ?

Rien de secet, je les trouve tout simplement sur ebay :
boutique

Tu peux faire de même. 
Je les achète par 4, 50€ environ rendu en France (les 4).

[desmofr16]

 OK, merci ;

[BenoiX]

Et on continue... 

Optimisation du circuit de refroidissement

J'ai décidé de m'attaquer enfin au "distributeur d'eau", la grosse pièce en fonderie qui amène la flotte au radiateur.
En image :



Alors tout d'abord, ce bordel pèse son poids mort.
Or j'ai découvert que les sur les tous derniers modèles de 749/999, en 2006 uniquement, Ducati a mis une version plastique du biniou.

Après avoir fouiné quelque temps sur ebay jusqu'à ce qu'il y en ait un qui passe, youhou :



Le nouveau modèle pèse donc 465g.

L'ancien sous la toise, maintenant :



900 g. On gagne donc 50% du poids, rien qu'en changeant de modèle.
Et un gain de 450g pour le prix du machin d'occase dont personne ne veut, c'est autrement plus rentable qu'une connerie en magnésium. 

Bon, maintenant c'est pas le tout, mais maintenant que je me sens plus léger, j'avais envie depuis un bout de temps de supprimer le calorstat.

A l'intérieur c'est fait comme ça :



On voit que si on veut supprimer le calorstat, il va falloir boucher le trou, sinon le radiateur va se retrouver en court-circuit et ça va rien refroidir du tout.

On démonte :



Le calorstat dégage, intéressons-nous de plus près au bouchon :



Il faut simplement boucher le gros trou en bas, sans boucher les autres.

J'ai opté pour un morceau de plat d'alu, collé à la résine epoxy (Araldite). Normalement ça devrait tenir, on verra bien. 



Bon, c'est pas du travail d'artiste, mais une fois remonté on voit plus rien, hein. 

Verdict aux premiers roulages, on verra si ça marche. 

[nicof]

Hello !
C'est une mine d'or ce topic ! Félicitations !

[Matthieu - Ducatmat]

Beau boulot, félicitations !!

Bon, par contre tes durits jaunes....

Tu seras prêt pour le 30 Mars j'espère ?

On sera là pour t'applaudir 

[BenoiX]

J'vous merde tous avec mes durites jaunes.   

Yes, je suis quasi prêt pour le début de la saison, j'attends plus que ma fourche qui doit être prête demain ou après-demain.

Encore 2-3 bricoles, une nouvelle peinture et ce sera tout bon pour attaquer une saison de folie. 

RdV fin Mars au Mans, alors !

[BenoiX]

Quelques nouvelles de Snowball, en version "ponçage réplica" : ...

[BenoiX]

Cet hiver, gros travail sur les trains roulants.
On commence par le :

Train Arrière

Première chose, j'ai déniché un bras oscillant type 2005/2006, paraît que ça va beaucoup mieux que l'ancien en alu coulé.





Première amélioration, les changements de roue arrière sont beaucoup plus faciles, puisque au repos, le bras est plus large que la roue, et on le resserre quand on serre l'axe. Alors qu'avec l'ancien bras on ne le déforme pas en serrant, ça rentre juste ; du coup c'est un peu galère pour mettre la roue.
Ensuite, j'attends un mieux en comportement dynamique, on va voir ça bientôt. 

Deuxième gros changement, un basculeur avec la cinématique type course, provenance 749R :



L'attache supérieure de l'amorto est plus proche de l'axe de rotation du basculeur, et le point d'attache supérieur de la biellette de renvoi est beaucoup plus bas que l'origine.

La biellette est du coup beaucoup plus courte :



Du fait de la cinématique différente, il faut changer le ressort d'amortisseur.
D'origine, les 749/999 standard sont en 7,5 kg, le 749R est en 10,5 kg.

J'ai mis un ressort de 11 kg pour commencer, sur les conseils d'Öhlins, c'est peut-être encore un peu mou. Faudra peut-être passer en 11,5 kg, mais je pense que 12 kg serait trop dur.
Mais bon, c'est déjà plus dur que mon ressort d'origine de 7,5 kg qui était vraiment chamallow (j'avais l'intention de passer en 8 si j'avais gardé la cinématique d'origine).

A noter que les ressorts en dureté au-dessus de 10,5 kg n'existent pas dans la longueur d'origine (160 mm), il faut passer à 150 mm. On a vérifié avec le technicien d'Öhlins, même en compression maxi on reste dans la course autorisée par le ressort donc pas de sushi. 

[bostrom]

Et ton reservoir il a déjà été peint combien de fois ??

Ou autre formulation pour arriver a la meme reponse

Tu t'es gauffré combien de fois déjà

 

[BenoiX]

Et on continue par le :

Train Avant

N'étant pas un freineur d'exception, j'ai décidé de mettre le paquet sur les freins.

Montage radial avec les nouveaux étriers monoblocs Brembo type 1098, montage pompé sur Metraman  :



Au passage j'ai mis de l'huile de fourche Öhlins 5W, paraît que ça améliore nettement par rapport à l'origine (en attendant des modifications plus en profondeur que je garde pour plus tard   ) :

Et maître Cylindre Brembo PR19x18 :



Avec ça, ça va freiner ! 

[Matthieu - Ducatmat]

Attention aux Stoppies 

Vraiment une belle machine 

tu la repeint en blanc ?

à quand le réalésage ?! 

[BenoiX]

Et ton reservoir il a déjà été peint combien de fois ??

Ou autre formulation pour arriver a la meme reponse

Tu t'es gauffré combien de fois déjà

 

Jaune à l'origine, puis rouge, puis noir/blanc, plus les couches de vernis et d'apprêt, je me suis dit que ça ferait pas mal de repartir sur des bases saines. 
C'est comme les affiches sur les murs du métro, une fois de temps en temps faut arrêter de superposer, et enlever tout le merdier. 

Sinon, seulement une gaufre en ce qui me concerne avec celle-là, pour l'instant. 

[BenoiX]

tu la repeint en blanc ?

Surprise bientôt au Mans ! 

à quand le réalésage ?! 

Nan, j'ai plus ou moins abandonné l'idée du réalésage. Ca me fait chier de mettre des sous pour préparer un moteur qui, de toute façon, restera toujours anémique comparé aux autres avions de chasse. Même avec les 20 ch de plus d'un kit 924, on reste à 140 ch maxi, ça changera pas la face du monde. 

Donc pour l'instant, l'idée c'est que je me fais une partie cycle du feu de diou avec mon moteur poumon, ça m'oblige à me sortir les doigts en pilotage, et quand je s'rai grand, je mets direct un vrai moteur qui envoie le bois, avec la prépa qui va bien. 

[Matthieu - Ducatmat]

Bon alors je verrais la déco de ton poumon anémique bien suspendu le
30 Mars 

Si tu veux un moteur avec des chevaux je peux t'avoir gratos ou presque un moteur de 150ch 

bon, c'est un bloc de vieille moissoneuse-batteuse donc un poil lourd, mais y'a du bon gros couple grâce au 6 en ligne 

[Julien 998]

Joli freinage.

T'as branché quoi à la place du contacteur de pression d'huile ? Y a des durites...

[BenoiX]

T'as branché quoi à la place du contacteur de pression d'huile ? Y a des durites...

Toujours la même chose que plus haut. 

C'est la lubrification des culasses, que j'ai juste refaite un peu plus propre (la durite d'origine n'acceptait pas bien sa nouvelle position avec le branchement à la place du pressostat.
Et puis comme ça il n'y a plus de risque de contact avec les courroies.

 

[Matthieu - Ducatmat]

pour optimiser ton moteur pour pas cher si tu veux je te prêtes pas cher pour ta saison 8 grosses soupapes que j'ai à la maison.

Par contre prévoie une modif des culasses... et une élévation du réservoir 

Gain de couple assuré 





plus sérieusement j'espère que tu vas faire une belle course au Mans 

[ducati51]

une petite question de débutant. A quoi sert la sorte de chausette sur le bocal de MC ??

[Matthieu - Ducatmat]

à éviter les coulures de liquide : très corrosif surtout pour les peintures 

[ducati51]

merci de l'infos je me coucherais moins C** ce soir

[Matthieu - Ducatmat]

si tu peux en apprendre sur ce forum tant mieux : il sert aussi à ça !   

bon Benoix t'en veut ou pas de mes soupapes ?! 

[Julien 998]

T'as branché quoi à la place du contacteur de pression d'huile ? Y a des durites...

Toujours la même chose que plus haut. 

En effet, j'ai déjà posé cette question le 27 octobre

Mémoire...