Sujet: Mon 749 / 999 Top-Twin

[Matthieu - Ducatmat]

sur un moteur tapé, on voit nettement la différence avec les gros conduits alliés à la grosse boîte à air par rapport à l'origine 

mais sur une boite à air et un moteur d'origine, j'ai aussi un doute 

[féfé]

Pfiouuuu...Je me suis envoyé tout le récit d'une belle histoire d'une bécane de piste.

Et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il y a eu beaucoup d'évolution depuis la première page.

 

[pitiyo]

Petite question au niveau de ton systeme de freinage.

Qu'utilises tu comme plaquette, comme liquide de frein, et comme disque ? Parce que vu le matos deja en place, dois falloir du lourd pour que ça ne denote pas As tu laisser les durites d'origine ou bien tu en as profiter pour tout changer ?

A bientot donc !  et encore merc du tuyau pour la vidange du maitre cylindre, j'ai fait ça hier et on va voir lundi si ça a été efficasse 

Encore félicitation pour la machine et pour ce superbe sujet.

[BenoiX]

Plaquettes Carbone Lorraine C55
Liquide de frein Motul RBF600
disques... origine sur la jante d'origine (pneus pluie en général), Braking wave sur la jante Braking (slicks en général)

Durites, je les ai changées plusieurs fois :
- une première fois pour se mettre en conformité avec les règlements FFM (obligation d'avoir 2 durites distinctes au lieu du petit bout qui relie les 2 étriers)
- quand je suis passé aux étriers radiaux, ils sont montés plus bas donc il m'a fallu des nouvelles durites plus longues

Pour un usage entraînement toutefois, les durites d'origine ne posent aucun souci, c'est de l'avia, pas besoin de changer. 

[pimouss]

Est ce que tu peux faire un petit comparatif entre les P4/34 et les radiaux de 1098?
Merci

[BenoiX]

Non, vu que j'ai changé plusieurs trucs en même temps :
- étriers radiaux monoblocs
- MC PR19x18
- type de plaquettes

... donc je ne peux pas dissocier les effets de ces 3 éléments-là. 

Mais ce qui est sûr, c'est que cette année ça freine beaucoup beaucoup mieux que l'an dernier. 

[bostrom]

Heureusement vu comment ca accelère beaucoup  beaucoup mieux que l'an dernier

[twinyves]

salut benoit bien jolie cette 749 je suis l ancien proprio je lai reconnu grace à la couleur du cadre et des ohlins bonne continuation en top twin
KURT 

[BenoiX]

Tiens, salut ! 

Elle a bien changé cette meule, depuis qu'elle crèche chez moi :




Reste plus grand chose d'origine... 

Le cadre rouge, les tés de fourche noirs (je pense qu'ils sont légèrement vrillés, d'ailleurs, Grrrr    ), le bâti arrière (qui lui est vrillé, c'est sûr et certain, re-Grrrr    ), l'amorto de direction, les radiateurs, le frein arrière... et je crois que c'est tout ! 

A priori tout le reste a été remplacé ou modifié... 

 

[pimouss]

C'est quoi cette signature "l'osteoporose"?

[féfé]

Je me suis posé la même question.

[BenoiX]

Wikipedia :

L'ostéoporose est une maladie caractérisée par une fragilité excessive du squelette, due à une diminution de la masse osseuse et à l'altération de la microarchitecture osseuse
[...]
L'ostéoporose ne s'accompagne habituellement d'aucun signe. Sa présence majore très sensiblement le risque de fracture.

 

[lasphalteur]

oups       ou est ce que ça a cassé ?   c'est du a une chute ?   

[BenoiX]

Non non, pas besoin de chute, dans les formes les plus avancées d'ostéoporose, des fractures peuvent apparaître spontanément,  sans traumatisme notable.

 

[nyko]

BenoiX joue le mystère 

[DarkMonster]

cadre ou BO fêlé ? 

[BenoiX]

L'ostéoporose est une maladie caractérisée par une fragilité excessive du squelette, due à une diminution de la masse osseuse et à l'altération de la microarchitecture osseuse
[...]
L'ostéoporose ne s'accompagne habituellement d'aucun signe. Sa présence majore très sensiblement le risque de fracture.

Alors donc voilà, levons un petit bout du voile.

Attention, certaines images peuvent heurter la sensibilité des plus jeunes internautes. 

[lasphalteur]

nan     truc de dingue 

[BenoiX]

Et donc, comme chaque catastrophe finit toujours par trouver sa solution...

Châteaux de sable

Quitte à racheter une paire de carters centraux, autant en prendre des bons.
Et les mieux qui existent, c'est les moulés au sable des 996R et des premiers 998S.

Seul hic, c'est absolument introuvable maintenant, et absolument hors de prix... 

...mais j'en ai trouvé quand même. 



Ceux-ci sont des carters de course, ils ont déjà été allégés par des enlèvements de matière là où ça sert à rien, par exemple autour du filtre à huile, ou tout à l'arrière du carter (où il faut de toute façon découper pour faire passer les lignes racing).



C'est beau des bielles titane, non ? 



Pas de numéro de moteur...  

[Eagle4]

Mince va falloir refaire un squish et un phasage... 

[BenoiX]

Sinon, tu veux pas nous faire un index en début de topic ?

  Et 100 balles et un Mars aussi ?

J'sais pas, c'est pas conçu comme une encyclopédie mon truc.  

Mince va falloir refaire un squish et un phasage... 

D'ailleurs, est-ce que quelqu'un sait avec quoi faire le squish ? Quel matériau, je veux dire ?
J'ai entendu parler de plombs pour la pêche, c'est pas un peu dur ?

[patoche]

Mastic de dentiste celui qui sert a prendre les empreintes pour ta dent! 

Mais je ne sais pas ou l'on trouve sa dans le commerce normal?!

Voir avec le dentiste directement? (Moi c'est une dentiste)! 

C'est les carters de ton 999 qui ont laché ou ceux de feu le 749?!

Bon courrage

[BenoiX]

Mastic de dentiste celui qui sert a prendre les empreintes pour ta dent! 
Mais je ne sais pas ou l'on trouve sa dans le commerce normal?!
[...]
C'est les carters de ton 999 qui ont laché ou ceux de feu le 749?!

Du mastic de dentiste...   Et sinon, un truc trouvable dans le commerce ? 

C'est les carters du 999. 

[Eagle4]

Mon beau père est dentiste ... tu veux que je lui pose la question ?

non, tu lui en prends directement dans ce cas 

[vespissimo]

Sur mes 2-temps, je mesurais le squish avec un fil d'étain, ça va pas mal.

Sinon, superbe machine avec un super boulot effectué  et ça fait plaisir de voir que tu es à la fois pilote et préparateur de la moto, (enfin c'est peut être essentiellement comme ça en Top-Twin, je ne connais pas du tout)

[BenoiX]

Ah oui, effectivement j'avais aussi entendu pour le fil d'étain, c'est sûrement mieux que les plombs. Vais essayer ça, tiens. 

Sinon, pour l'aspect "préparateur", on est bien obligé de mettre les mains dedans quand on pas des finances illimitées. 
J'ai de la chance, j'aime bien ça. 

[pimouss]

Question pour l'inculte que je suis, c'est quoi le squish et le phasage

[BenoiX]

Question pour l'inculte que je suis, c'est quoi le squish et le phasage

Ouuuuh ! Il sait pas ce que c'est le squish !  

Le squish, c'est la distance qui reste entre la surface du piston et la culasse, quand le piston est au point mort haut. Ca détermine directement le taux de compression.
Sur un moteur stock, généralement on ne mesure pas, parce-que c'est tellement grand que c'est pas un dixième en plus ou en moins qui change grand-chose. Tu mets tes joints d'embase et de culasse d'origine, et t'as à peu près ton squish "route" bien large.

Par contre, dès que le moteur est un peu plus comprimé, forcément le squish est plus faible, et il faut faire attention parce-que ça joue directement sur les compressions. Il faut donc mettre une valeur très précise, et sa se règle en jouant sur l'épaisseur des joints d'embase (joints de RS disponibles en plusieurs épaisseurs, par exemple) et/ou des joints de culasse (en enlevant des épaisseurs sur les joints métal, composés de plusieurs feuilles).

Le phasage, c'est de s'assurer que la synchronisation des arbres à cames par rapport au vilebrequin est optimale (points d'ouverture / fermeture des soupapes). Forcément, dès que tu joues sur le squish, les AAC se décalent, et il est alors judicieux de refaire ça aux petits oignons (même sur un moteur purement stock d'ailleurs, généralement il y a de l'ordre de 5 chevaux à gagner "gratuitement" par rapport au réglage d'usine, toujours très approximatif).

[Eagle4]

Très belle explication, t'as juste oublier de préciser 2 choses importantes : C'est long et chiant à faire 

[pimouss]

Si j'ai bien compris, le squish, c'est du piston en PMH jusqu'a la culasse, mais la culasse, elle est pas plate...
Tu prends le point haut de la bombe ou une autre reference?
Le phasage, je vois la procedure, il faut caler le piston en PMH puis installer la batterie de comparateurs a tige rentrante sur les queues de soupapes non?