Sujet: Tout sur les pneus, rien sur le reste

[AlexMarty]

'tention gizmostro...

un pneu va s'user plus vite grâce à tous ces paramètres :
 - le réglage des suspensions
 - le mode de conduite (poignée dans le coin ou cool)
 - le type de revêtement de route
 - la température ambiante et du revêtement de route
 - le type de pneu (routier, sport, slick...)

Bref... tu dois savoir, hein...

[olohoyo]

Non, Giz ne sait toujours pas qu'un pneu, ça s'use.

[gizmostro]

 

[Luther-pam]

c'est pour Giz qu'ils ont créé le contrôle technique moto. Ce ne sera qu'un contrôle visuel, et les pneus du Giz', bah ils passeront pas le contrôle 

[gizmostro]

Grossière erreur mon cher!

Mes pneus passent farpeitement le contrôle, .... en début de balade, après, avec ce que suis obligé de lui mettre à la pauvre, pour tenter d'arriver à vous suivre (bande de déclinquants) forcément ça va moins bien marcher.... oups, le faire.
 

[darmah1]

Bah sur la photo du lundi, le pneu est au témoin...

[Ploducat]

Avec Giz, tant que tu vois le témoin, c'est que le pneu est neuf. 

 

[Fift]

Allez, ça fait longtemps qu'on n'a pas discuté pneus.

La Panini Galette était montée en origine avec des Pirelli Rosso Corsa 2.
Rien à dire sur le sec (le jour où j'arriverai à prendre en défaut un pneu sur le sec, sur route, n'est pas encore arrivé), mais sur le mouillé ils étaient quand même peu rassurants. L'impression de "flotter" (sans jeu de mots !) dans chaque rond-point.

Comme il n'y a pas de pneus routiers (type Pilot Road 5) dans les dimensions idoines (180/60), j'ai pris ce qu'il y avait de moins sportif dans la gamme Rosso, à savoir les Pirelli Rosso 3 (sans "corsa", donc).
Je n'avais pas encore eu l'occasion de bien les tester sous la pluie. C'est chose faite depuis le week-end dernier.
Eh bien, ils sont tout à fait corrects. Sur route humide, je roule quasi comme sur le sec. Et sous forte pluie, je rend un peu la main, bien sûr, mais ils permettent de rouler sereinement.
Le seul bémol que j'y voit, c'est peut-être une sensibilité au "gras-mouillé". Cela fait plusieurs fois que je note des glissouilles sur l'angle - chose que je n'avais jamais remarqué avec les Road 5 montés sur la Thruxton, mais peut-être que je n'étais juste pas passé aux "bons" endroits.


Bref, Rosso 3 validés en usage "sportivo-routier".

[AlexMarty]

bah sinon tu as le cousin allemand, le Metzeler en M7RR et son remplaçant le M9RR qui sont très bons sous le mouillé, ça colle bien

et c'est du sport/routier

[sauval]

Ouaip j'avais le 7RR et mis le 9RR sur le 690, et ça va bien, même sur le mouillé 

[AlexMarty]

alors si même nos anciens, valident...


tu peux aller en paix mon fils

[RGmix]

Ahhhh, ça ça m'intéresse.
Mes Rosso 2 Corsa ne feront pas l'aller/retour RNPD et je lorgnais sur les Metz M9rr pour ses qualités sous la flotte que les Rosso 2 Corsa n'ont apparemment pas car qui dit flotte dit température de l'enrobé plus basse, donc...

Les chaussettes italiennes sont parfaites lorsqu'il fait beau, je suis très content de leur agilité et maniabilité mais je cherche des pneus plus en rapport avec la météo pourrie de cette année.

Je vais commander un jeu pour la 888. 

[sauval]

Et le M9RR Élise vous dira que sur le sec c'est de la colle scotchée au bitume 

[John88100]

Question bête… et j’ai la flemme de chercher …

Sur les jantes à rayon, chambre à air obligatoires, jusque là ok. Mais faut-il changer les chambre à air à chaque changement de pneu ?

[S4RS64]

Non, pas obligatoire, surtout si elle n'a pas eu de rustine, ça ne s'use pas.

[John88100]

Parfait, j’ai ma réponse , merci beaucoup

[froggie]

Par contre vérifie bien l'intérieur de tes pneus à la main pour enlever toute aspérité, autocollant, etc. possible car le frottement peut user rapidement ta chambre à air.
Aussi, en général on conseille de mettre (ou conserver) une bande caoutchouc ad-hoc contre la jante, là où débouchent les têtes de rayons.

[SVS82]

Jante à rayons ne veut dire obligatoirement chambre à air… Tu as des tubeless aussi

[748R]

Oui, mais il faut un traitement spécial sur les jantes pour isoler les rayons sinon l'air s'en va par là.
On doit trouver trace de ça en demandant à Google.

Parfait, j’ai ma réponse , merci beaucoup

Je confirme aussi.
Juste qu'avec le temps, les chambres à air peuvent devenir poreuses.
Mais ça se compte en années si c'est pas en dizaines d'années.
 

[sauval]

Jipé, non. Il existe depuis longtemps (c'est beumeu qui a commencé je crois) des jantes à rayons tubeless, d'origine. Les rayons sont fixés sur un rebord extérieur .

[Luther-pam]

Perso je trouve ça très moche 

[froggie]

Je ne connaissais pas ces nouvelles jantes ""tubeless" avec fixation extérieure des rayons.
Pour les autos classiques, il y a des jantes à rayons soi-disant tubeless, seulement parce que les bases de rayons sont "collées" avec un produit ad-hoc. Mais au premier réglage/resserrement des rayons, évidemment ce produit fout le camp et ça fuit...
Les Borrani alu des motos anciennes sont quant à elles bien ...ordinaires mais très jolies .
 

[the2ne]

Rayon tangentiel ou non, tu peux avoir du tubeless.
Le problème du tangentiel c’est que ça expose plus la jante (bah oui il faut un boulet qui depasse) en tt et elle ramasse des pains rapidement.
Les non tangentiels, c’est un fond de jante qui fait l’étanchéité. Et des fois ça étanche plus trop.

Et pi tu peux toujours balancer une chambre dedans si besoin.

[sauval]

... (bah oui il faut un boulet qui depasse) ...

De qui tu causes? 

[the2ne]

bourrelet, boulet... spareil, surtout rapporté à une GS

[748R]

Sauval, j'étais resté sur le temps où on devait passer "un truc"  sur les jantes à l'intérieur pour les rendre étanches.
Mais comme je ne lis pas la presse moto, j'étais pas au courant de l'évolution.

Cependant, à l'époque, il semble qu'il existait un procédé très efficace.
Mais je ne me souviens plus quoi par contre !
 

[froggie]

Sur les roues à fils/rayons classiques "garanties tubeless", cest un traitement (à base de colle/gomme) efficace tant qu'on ne tripote pas les rayons pour ré-équilibrer la roue.
Et même non tripoté, ça peut fuir à la longue avec la fatigue.

[the2ne]

sur les jantes tubeless des trails katoch et d'autres, c'est vraiment une bande de fond de jante (14) + un joint d'étanchéité (15) qui viennent se prendre dans le cercle (9)

 

[flopy]

Sur ma première sport classic, en 2012 j'avais fait monter par ce pro, ce genre de kit https://insane-parts.com/jantes-supermotard-et-mx/2826-kit-tubeless-outex-2-jantes-supermotard-3798275294480.html.
Le kit est toujours en place et ça tient toujours, j'avais compté à l'époque de mémoire 1.5 kgs de chambre à air en moins et on sentait nettement la différence au guidon.

C'est une hérésie, à notre époque d'homologuer encore des motos de route avec des jantes à rayons... J'ai eu deux accidents en plus de 25 ans de permis et pourtant la crevaison sur autoroute avec ma sport classic équipée des chambres à air restera ma plus grande frayeur... 


 

[John88100]

Le problème de ce kit, c'est que ma jante avant est en 19"... Sinon, j'aurais bien investis.

Je vais avec les chambres à air en attendant... même si en effet, je trouve ça plutôt pénible.