Sujet: (amortisseurs GT 1000 ?) et chicanes Termis s'il te plait !

[diver]

Bon dieu Diver ! tu me l'avais deja fait avec "Lapin Compris" ! tu as deja regardé la télévision, ecouté la radio, été sur google ? Je n'ai quand même pas des références si antédiluviennes que ça...  aidez moi les autres !!!

Bon, j'ai fais le machin là, gougueule qu'ils disent. A l'époque des Nuls et de Karl Zero, j'avais pas encore le poste.
Désolé !

pour les suspattes, les prix indiqués sur le site ohlins.fr sont donc les prix conseillés HORS TAXE ET A LA PAIRE (peut être que les gens changent systématiquement les 2 amortisseurs ? va savoir....) un revendeur Ohlins est donc supposé vendre les S36p a env 860 euro la paire.

C'est pas si clair sur le site öhlins.fr. Ils précisent "la paire" pour les S36PR1C1LB et pour les S36D mais pas pour les S36P. Sauf que tu as raison car l'image en montre une paire ! 
Ce qui signifie que Chambourcy, après âpres négociations, s'est rattrapé sur les amortos. Ca fait quand même 400€ de différence. Va falloir sévir 

la position sur l'avant me convient bien, je trouve ça rassurant de bien sentir le poids sur l'avant de la moto, d'autant plus avec cette fourche rebondissante .

Alors pourquoi avoir mis les Öhlins à -2 si tu baisses le T ? Y'a un truc que lapin compris ? 

[kris]

Je confirme donc que les progrès sont minimes.
L'avant de la moto saute toujours autant sur les chaussées défoncées.

j'ai donc mis 380 cl de 15W dans chaque fourreau, peut être le paramètre a faire evoluer pour progresser ? conseils bienvenus...

Les suspensions arrière etant 2cm plus courte que l'origine, j'ai remonté les fourreaux de 1 cm dans les tés pour retablir l'assiette de la moto (je suis bon pour enlever un cm de béquille car la moto est maintenant beaucoup trop droite !!!)

@+
Rodolphe

Pour justement garder cette position sur l'avant qui y convient....tout en rabaissant l'arrière pour diminuer  visuellement l'espace entre le pneu et le garde boue.

Puis la Gt n'est pas basse de l'avant, elle est haute de l'arrière.....

[diver]

Salut à tous

Fin de l'histoire des Öhlins à 1400€ chez Ducati Chambourcy:
Je les appelle pour leur dire qu'ils sont à 860€ TTC la paire sur le site Öhlins.fr.
On me répond "J'ai une bonne nouvelle pour vous ! Votre moto est prête, on vient de recevoir la CG !" Moi: Ah bon, merci, mais pour les Öhlins ? "Ah, vous croyez ? Je vais vérifier sur leur site, je vous rappelle..."
5mn plus tard, géné: "Euh, désolé, vous aviez raison... on va corriger ça et je vais même vous faire une remise sur les amortisseurs."

Alors voilà, merci les gars, (Rodolphe, si tu me lis) et je promets de ne plus poser de questions stupides....jusqu'à demain 

Je me souhaite bienvenue chez les GTistes...

[Didou]

Félicitations et tout plein de plaisir avec ton nouveau joujou.
Tu as eu a faire à qui à Chambourcy? Le patron semble cool et arrangeant.

[diver]

Pas eu affaire avec le patron mais avec Fred. L'est gentil.
Si l'atelier travaille sérieusement, je pourrais faire le déplacement (de Paris) en cas de besoin...
Sauf que l'atelier Lesueur de Paris a été irréprochable avec moi. Nombreux réglages d'injection gratuits, prise en garantie (boitier DP) sans que je leur demande. De toutes façons, réputation excellente, notamment sur Planète.

[Fabio]

Je viens de monter des EMC, eh bien c'est tout bon! Même longueur que d'origine. Par contre, changement de l'huile de fourche indispensable. Le changement d'amortos fait ressortir les défauts de la fourche, trop molle. 680€ la paire, oups mais sans regrets. Olhins trop cher pour qualité équivalente et réglage duraille.
Ikon très bien aussi, pas cher mais dur à trouver par chez moi.

[bakounine]

Ah ! Tu vois, j'avais raison de les conseiller...

Dis, fais nous une chtite photo, pour avoir un idée de l'effet des EMC sur la GT.

Merci.

[kris]

bonne idée la photos....

[Fabio]

Voila les tofs. Scusez, retour de sortie, pas le temps de laver.








Fonctionnement top, look bien dans l'esprit classic. juste un peu chers.  Les Koni sont très bon aussi, mais durs à trouver. Leur réglage hydraulique est moins pointu. Les Fournalès, pas mal, mais réglage duraille. Pompe spéciale de rigueur, pas pratique pour modifier sans être au garage. De toute manière, vaut mieux pas y toucher, problème a la clef, expérience vécue sur mon réplica.
Longueur idem origine, par contre, par rapport à beaucoup, j'ai descendu les tube au maxi dans les tés. Petit gain en stabilité. Amortos plus courts = moins de garde au sol, risque réel de frotter les pots. Pour finir, remplacez l'huile de fourche par de la 15 en place de la 10. Kit ressort non probant.
A noter que j'ai remplacer le pneu arrière par un 170/60. Outre le fait que j'ai moins de réactions au guidon, les changements d'angle sont bien meilleurs, plus cet effet de bascule dans les pif-paf.

[Rodolphe75]

je dois quand même être une sacrée tanche parce que les problèmes de garde au sol sur cette moto...
Pas con cette histoire de 170/60, j'essayerai sans doute au prochain changement de monte.

[Fabio]

Le 170 devrait être la monte d'origine, sans cette mode à la con des gros gommards (sur un GT, j'te jure), ça m'étonnerai que tu reviennes en arrière, après essai.
Pour la garde au sol, c'est vrai que je m'amuse bien avec le monstre. Mais de toutes façons, avec passager et bagages, les risques sont pour tous avec - 2 cm derrière, sans relever l'avant en plus. Et puis, demande à celui qui te suis quand t'arsouilles, crois moi, y'a pas des louches pour que ça touche.

Sans en arriver là, on est pas tous des pilotes, tu crois qui sont ou les pots de le GT, là:

[Rodolphe75]

sur une sport, je ne dirais pas nécessairement la même chose au niveau de la prise d'angle. ça doit être psychologique 

[Fabio]

C'est pourtant la même moto. Une sport à la même partie-cycle. Après, c'est vrai que tu en fais ce que tu veux. Juste pour dire que le GT n'est pas un simple utilitaire, ça serait domage de le cantoner à une utilisation maison boulot et balade bucolique, même s'il excelle en la matière.

[EIRE01]

Le 170 devrait être la monte d'origine, sans cette mode à la con des gros gommards (sur un GT, j'te jure), ça m'étonnerai que tu reviennes en arrière, après essai.
Pour la garde au sol, c'est vrai que je m'amuse bien avec le monstre. Mais de toutes façons, avec passager et bagages, les risques sont pour tous avec - 2 cm derrière, sans relever l'avant en plus. Et puis, demande à celui qui te suis quand t'arsouilles, crois moi, y'a pas des louches pour que ça touche.

Sans en arriver là, on est pas tous des pilotes, tu crois qui sont ou les pots de le GT, là:

Mettre un gommard plus petit sur ma GT me trotte dans la tête depuis un moment pour la maniabilité. Je dois le changer prochainement (7000 Km), je suis vraiment tenté, as-tu laissé la taille d'origine à l'avant?Salut à tous

[Fabio]

Pas touché a l'avant. Très bien comme ça. De toute façon, avec cette largeur  de jante, on a pas le choix.

[kris]

Longueur idem origine, par contre, par rapport à beaucoup, j'ai descendu les tube au maxi dans les tés. Petit gain en stabilité.

De combien ? Une photos SVP...?

Merci.

[Fabio]

On peut pas les sortir plus, mais, déjà, on sent un petit mieux.

[EIRE01]

C'est décidé, je teste le 170/60, probablement un Pilot Road 2. Pour poursuivre sur les amortos, je roule avec des Fournales (-2cm) avec les tubes de fourche remontés de 3mm pour compenser et la béquille retouchée (le + chiant).

[kris]

Merci pour les infos et les tofs. Pour la béquille , vous avez fait quoi comme modifs ? tordre ou couper ?

[Rodolphe75]

1 cm de - , chanfrein et soudure a l'inox (Merci Xav)

attention en resserant la vis derrière qui tient le coupe contact, elle casse facile (expérience vécue, vous l'aurez compris), il faut a peine serrer, elle est d'ailleurs freinée au loctite bleu.

a part ça, je ne comprends pas bien les photos Fabio, sur celle de gauche on croit voir le tube affleurer le té, sur l'autre il est remonté, c'est ça ? c'est quoi la version définitive ?

[Berlioz_2007]

a part ça, je ne comprends pas bien les photos Fabio, sur celle de gauche on croit voir le tube affleurer le té, sur l'autre il est remonté, c'est ça ? c'est quoi la version définitive ?

Hmmm, je suis certain de rien, mais il me semble que c'est le tube de droite photographié coté extérieur et coté intérieur du T supérieur.

Et ce que je ne comprends pas bien c'est l'huile de fourche. 15W c'est plus dur ou plus souple que 7,5W ?

[bakounine]

Jeune Padawan.

apprends que, en ce qui concerne les huiles que l'on utilise en mécanique : + le chiffre est grand, et + ton huile est visqueuse...

Donc pour ta fourche :  Plus le chiffre est petit, et plus ton huile passe vite, donc souplesse
                                     relative.

                                     Plus le chiffre est grand, et plus ton huile passe difficilement, donc
                                      raideur relative.

La raideur et la progressivité du ressort sont les autres paramètres qui te permettront d'avoir une tenue de route proche de la perfection...

que tu n'atteindras jamais...) 

[Fabio]

Les deux photos représentent le tube coté extérieur et intérieur, donc, comme le té n'est pas plat, le tube parait placé différementnt sur les photos. En fait, comme repère, tu prends comme base l'intérieur et tu ne laisse que le bouchon dépasser.
Pour l'huile, à la place de la 7.5, tu peux mettre de la 10 (bon compromis) la 15 étant plutôt ferme.

[EIRE01]

N'ayant pas de solution simple pour souder, je n'ai pas coupé la béquille pour la raccourcir. J'ai limé le haut avant de la béquille au niveau de l'axe de rotation pour qu'elle aille plus en avant (pas le support / butée en alu) et chanfreiné l'intérieur du socle de la béquille. Diminuer la longueur est sûrement la meilleure méthode, mais l'autre solution ne nécessite pas de soudure.

[kris]

Pas bête du tout comme idée....

[Didou]

Concernant EMC il y a un article sympa dans le dernier Café Racer

[Rodolphe75]

Pour la béquille, j'avais aussi pensé a un truc comme ça mais de fait tu augmentes egalement le jeu autour de l'axe.
comme je vois systématiquement les mecanos faire pivoter la moto en prenant appui uniquement sur la béquille (    ) , j'ai opté pour une solution plus radicale (mais pas forcement plus solide a l'usure)

Hier j'ai également remis mes tubes de fourche dans leur position d'origine, voire un peu plus bas, et couplé aux nouveaux ressorts, ça fonctionne assez bien (plus de force a mettre dans les bras pour tourner mais une meilleure  sensation, la moto tombe moins sur l'angle )

exit egalement les DB killers termi trop castrateurs. Mis a la place des "Home made" en alu , 30 mm de diamètre, le compromis semble idéal !

Une petite boucle de 8/900 bornes en auvergne le week end prochain pour profiter de tout ça, pourvu qu'il fasse beau !      

[bakounine]

Salut !

As-tu  des explications, voire schéma ou photos, de tes chicanes maison...(pour comparer avec les miennes) ????

Allez, siouplait Rodolphe 

Merci d'avance.

[Rodolphe75]

Mon frère (habile de ses mains ) a usiné au tour du tube plein en alu

longueur 35 mm , diamètre ext 57.5 mm int entrée 40 mm (chanfrein sur 10mm env.) int sortie 30 mm  puis on taraude pour un filetage de 6, 2 btr dans les trous d'origine et hop !



de toutes façons, les reducteurs termis etaient bons pour la poubelle...

maintenant on veut bien voir ta réalisation Bak !

[Berlioz_2007]

Eh Diver,
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