Sujet: Topic officiel du Monster 1100

[Fabrizio]

Oups!!!!!
je viens d'aller vérifier pour les photos,
c'est sur la réponse de Deadman.........    hum!hum!!!!
bon! bin!!!! je sors à nouveau

[smilov]

Smilov,

Tu ne m'as toujours pas dit pour tes conso????

Le modèle de la fourche sur la S ????  heu..... c'est le modèle  "or"...??!!! 
(ok je s......)

Fabrizio,

je fais 200 à 210 bornes avec le plein avant allumage de la réserve.

Elle est bien Rouge avec les ohlins "or"


Je te confirme ma réponse sur le PSB de 14 voir mon message d'hier ou avant hier.

bonne route

[smilov]

Rikou, le pignon de 14 est probablement l'un des changement les plus utiles et il ne coute rien!
Tu ne perdras pas en allonge puisque la plupart des machines tirent trop long d'origine mais tu gagneras vraiment en agrément 

wheeliboy

j'ai fais 200 km avec le PSB de 14,

première impression:
1. plus agréable à bas régime (notamment en ville)
2. çà arrache plus
3. petites routes vireuses, je change moins de rapport, le couple 3em/4em est mieux adapté (pour moi) qu'avant, moins de sous ou sur régime qu'avec le PSB de 15
4. en matière d'allonge, difficile de passer la 5em ou la 6em sans être hors la loi !

Je suis nouveau chez ducat' et conduire avec du frein moteur est un apprentissage jouissif ! dans ce contexte le PSB 14 est pour moi une modif magique.

portez vous bien
[/quote

Ok merçi pour vos impression ,donc je fais ça a la révision surtout pour la remarque: 3 

voilà j'ai retrouvé mes commentaires sur le PSB de 14

A +

[Fabrizio]

Merci   

par contre sur les suspenses ..... et la couleur or......  je me moquais??!!!
je suppose que ce n'était pas la réponse qu'attendait Deadman. 

Par contre est ce que quelqu'un à donc eu l'occas d'entendre le bruit avec uniquement les silencieux changés sur la ligne origine ???

[wheeliboy]

Pour les silencieux carbone c'est par ici  :
Y clic!

 

[Maximilien]

Pour les silencieux carbone c'est par ici  :

Les silencieux... rien que le nom m'amuse  .

[wheeliboy]

ben c'est le nom qu'il utilise aussi en MotoGP...   

[Maximilien]

Salut tout le monde,

Je suis déjà acquis au principe d'achat d'une 1100. Mais j'ai un dilemme affreux. En gros, c'est une moto que je compte garder longtemps, au contraire de ce que j'ai pu faire avant. Partant de là, je veux me faire une machine unique, plaisir maximal. Le budget n'est pas illimité, mais conséquent tout de même.

J'ai deux possibilités:

La solution de facilité: prendre une 1100S et taper dans le catalogue DP (échappements, un peu de carbone par ci par là). C'est du beau matos, mais rien n'empêche mon voisin de faire la même chose .

La solution trash: prendre une version de base et changer encore plus de trucs dessus, sachant que mon idée serait de faire les transformations suivantes:
- freinage Béringer Aérotec (clic): disques, étriers, maîtres-cylindres et leviers
- fourche marzocchi USD43(clic)
- amorto arrière kivabien encore à déterminer
- roues alu forgé (couleur à spécifier, probablement noires ou or)

 

Mes questions donc:
- est-ce qu'il y a une raison valable pour ne pas faire ça, hormis le prix?
- quel amorto arrière pour aller avec ça?
- une fois que j'ai fait ça, je me retrouve avec 40kg de matos inutile (tout le train avant en gros, plus une jante arrière) dans mon garage. Comme je ne compte pas en faire de la confiture, je pense le revendre. Mais aurai-je plus de facilité à revendre le matos de base ou celui de la version S?
- qui veut un train avant quasi complet et neuf de 1100(S) pour mettre sur son S2R  ?

[tomducat]

Le projet de se faire une bécane tres tres perso est sympa.

Par contre tu vas y laisser des plumes car revendre des pieces d'origine d'une moto qui vient de sortir c'est pas forcément facile , la plupart étant assurées tous risques .

toutefois ça n'a rien d'impossible , suffit qu'un mec assuré tiers/vol se plante seul et veuille remonter ça moto seul , ça peut etre interessant pour lui.

Maintenant  vu la différence de 2000 euros entre la 1100 et la 1100 S , a ta place je prendrai la classique et partirai de cette base la , ça fait déja 2000 de moins a sortir ( c'est pas pour les quelques bouts de carbone de série sur la S).

[Maximilien]

Ce que je me demandais aussi, c'est à quel point toutes les cotes sont standard, dans dans quelle mesure il faut bricoler pour réussir à tout mettre ensemble. Par exemple:
- Est-ce qu'il faut des tés de fourche spécifiques?
- Est-ce que les supports de fixation de garde-boue sont à adapter?
- Est-ce que les disques vont bien rentrer dans les étriers?
- Est-ce que les étriers vont bien aller sur la fourche?
- Est-ce que, est-que que?
Et j'en oublie sûrement.

[Math916]

Si t'achetes une fourche, les tés seront fournis avec à priori.
Pour l'écartement des étriers il suffirat de spécifier que c'est pour monter du brembo radial, 100mm d'entraxe si mes souvenirs sont bons.
Pour les disques pas de soucis.
Pour le garde-boue je ne sais pas mais ça doit être prévu quand même...

[Maximilien]

A priori l'entraxe des Béringer radiaux est de 65mm, j'espère que c'est suffisamment standard pour que Marzocchi ait les platines de fixation qui vont bien.

Bon je crois bien que je vais me laisser tenter... j'ai qu'une vie  .

[deadman]

C'est quoi le modèle de la fourche Ohlïns sur 1100S ?

Alors personne ne sait ?

[Math916]

A priori l'entraxe des Béringer radiaux est de 65mm, j'espère que c'est suffisamment standard pour que Marzocchi ait les platines de fixation qui vont bien.

Bon je crois bien que je vais me laisser tenter... j'ai qu'une vie  .

65mm en radial, c'est marrant c'est tout petit! 
Envoie un petit mail à Marzocchi ce sera encore le plus simple.

[deadman]

Salut tout le monde,

Je suis déjà acquis au principe d'achat d'une 1100. Mais j'ai un dilemme affreux. En gros, c'est une moto que je compte garder longtemps, au contraire de ce que j'ai pu faire avant. Partant de là, je veux me faire une machine unique, plaisir maximal. Le budget n'est pas illimité, mais conséquent tout de même.

J'ai deux possibilités:

La solution de facilité: prendre une 1100S et taper dans le catalogue DP (échappements, un peu de carbone par ci par là). C'est du beau matos, mais rien n'empêche mon voisin de faire la même chose .

La solution trash: prendre une version de base et changer encore plus de trucs dessus, sachant que mon idée serait de faire les transformations suivantes:
- freinage Béringer Aérotec (clic): disques, étriers, maîtres-cylindres et leviers
- fourche marzocchi USD43(clic)
- amorto arrière kivabien encore à déterminer
- roues alu forgé (couleur à spécifier, probablement noires ou or)

 

Mes questions donc:
- est-ce qu'il y a une raison valable pour ne pas faire ça, hormis le prix?
- quel amorto arrière pour aller avec ça?
- une fois que j'ai fait ça, je me retrouve avec 40kg de matos inutile (tout le train avant en gros, plus une jante arrière) dans mon garage. Comme je ne compte pas en faire de la confiture, je pense le revendre. Mais aurai-je plus de facilité à revendre le matos de base ou celui de la version S?
- qui veut un train avant quasi complet et neuf de 1100(S) pour mettre sur son S2R  ?

J'ai le même dilemme car moi aussi je compte bien garder ma prochaine moto et je voudrais monter moi aussi du Beringer en maître-cylindre ,étrier 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière ,pour le disque je sais pas encore (j'aimerais en pétale) .Pour la fourche avant j'hésite entre la Ohlïns FGRT et la Marzocchi USD Ø50 Road Advanced Component ,c'est pour ça que je cherche a savoir qu'elle est la fourche sur la S .Pour la suspension arrière du Ohlïns TTX36 .

[Maximilien]

65mm en radial, c'est marrant c'est tout petit! 

C'est une valeur que j'ai trouvée sur la doc Béringer, mais je ne sais pas si ils parlent de la distance entre les points fixations sur les platines ou d'autre chose. Dans leur catalogue ils parlent de "distance au centre des étriers".

Envoie un petit mail à Marzocchi ce sera encore le plus simple.

Pour ce qui est de poser la question, je viens de demander leur avis à Marzocchi (uk) et Béringer, on verra ce qu'ils me disent.

[Maximilien]

je viens de demander leur avis à Marzocchi (uk) et Béringer, on verra ce qu'ils me disent.

Ben voilà, 10mn après, réponse de Béringer : il y a tout ce qu'il faut pour fixations radiales en 100 et 108mm. Les 65mm, ça doit donc être autre chose.

Je vais craquer, je le sens  .

[EDIT] Bon ben ça se présente pas trop mal: pour l'instant, les réponses que j'ai eues ne sont pas éliminatoires: Le diamètre des tubes de fourche colle avec celui des tés inférieur (54mm) et supérieur (50mm). Le débattement est le même. Il ne reste plus qu'à voir si la fixation de l'axe de roue est compatible, la longueur totale de la fourche (je ne voudrais pas changer la géométrie de la moto), et éventuellement la raideur des ressorts.
En ce qui concerne les freins, a priori Béringer dispose déjà de toutes les bricoles nécessaires pour adapter son matos à à peu près tout et n'importe quoi, il suffit juste de trouver les bons bouts...

[pierrot S2R1000]

Très beau projet, ....
Fait attention de pas te la faire piquer après, .... Cf probleme de Cristo sur son S2R1000 coursifié ! 

[wheeliboy]

c'est quoi le boitier qui repose sur la ligne au niveau du repose pieds?

En bas, un bloc disque en effet.
Le truc noir juste au dessus, c'est le capotage en plastoc de la valve d'échappement... horrible ! 

La solution ultime:
Comment c'est plus beau comme ça... 

[pierrot S2R1000]

Tu t'es pas gourré de lien ??? 

[wheeliboy]

Non, tu cliques sur "France" et tu as la solution miracle! 

[tomducat]

Non, tu cliques sur "France" et tu as la solution miracle! 

Y'a + simple aussi , tu mets direct la photo sur le forum 

[tatane]

 


merde j'ai faillis m'etrangler à me marrer tout seul comme un con

[tomducat]

 

j'ai failli m'étrangler en m'imaginant que t'étais en train de t'étrangler 

[manubestofplus]

deux morts sur planete. le fofo va etre interdit

[tatane]

allez un peu de serieux!

vu live hier en gris chez le ds du coin:

tres jolie, c'est un gris mat!
je la voyais pas du tout comme ca, tres beau en tout cas

[Fabrizio]

J'ai contacté mon DS pour avoir des infos sur le modèle de la fourche Ohlins de la S : pas mieux

Pour info, deuxième plein ce matin à 227,4km  au compteur - 11litres96 de coco
conso de 5.25l/100.
La réserve s'est allumée à 225km.
Je confirme que la selle est un peu trop inclinée, on a tendance à s'écraser les "glawis" sur les freinages appuyés   

[deadman]

Même chose pour moi ici ,le DS ne peut pas me dire qu'elle est le modèle de la fourche 

[Fabrizio]

Deadman,
Je viens d'appeler le DS dans le gers et lui c'est pareil, pas d'infos.
Du coup j'ai appelé Ohlins, ils n'ont pas la ref en catalogue car apparemment  Ducati passerait des accords pour avoir le matos directement avant qu'il ne soit vendu par ohlins aux particuliers. ce matos est ainsi proposé uniquement sur le catalogues pièces Ducati.
Il arrive même que Ohlins ne puisse pas vendre de son côté, la pièce ne lui sera jamais fourni par la maison mère.
La seule ref que tu pourras trouver, au moins pour l'instant, c'est celle de ducati.

[deadman]

Ok merci pour l'info ,je me demande ce qu'elle vaut par rapport à la ohlins fgrt ( http://www.moto-infos.com/actualite-2403-ohlins-fgrt-2008--une-merveille.html ) que si la FGRT est mieux autant prendre la 1100 de base et lui monter cette fourche par la suite