Sujet: Topic officiel du Monster 1100

[MIB]

En tout cas acheter une bécane en mars 18000 euros ( c'est lui qui le dit !!!) et la vendre en octobre avec 6000 kms à 10500 euros, y'en a qui ont du blé à perdre dans ce pays je vous dis....

oui comme tu dis 

[nykow]

enfin y en a un qui regrette pas 

[tatane]

le bonheur des uns

[franck]

J'aime pas trop les embouts de guidon et le cache plateau que je trouve trop peu ajouré.

Vivement les platines reculées!

Le saute vent s'enlève et ne laisse apparaître aucun câble disgracieux.
De cette façon tu aura la possibilité de transformer ton 1100S en veritable modèle full DP, nom qu'il usurpe actuellement puisqu'il manque le deussus de phare et le cache du compteur! 

[bus003]

'Tain avec ça, tu dois gagner au moins 10 gr non ? 

Ok je m'en vais retouver ma titine.....sans carbone.....

[franck]

voici mon nouvel achat:
Monster 1100 S blanc perle full options ducati performance
-ligne complete termi
-cdi + Kn
-capot de selle
-selle confort ducati performance
-leche roue carbone DP
-cahe pignon DP
-pignon de 14
-dessus de réservoir carbone DP
-support de plaque court DP
-plateau anodisé DP
-cloche carbone DP
-embout de guidon couleur fourche

elle a 5000 kms. sinon elle marche bien , juste la partie cycle qui demande du temps pour la regler correctement.

je la connais cette moto, elle etait chez mon concess, boite bloqué en 1ere, elle a même été rapatrier par le store de Livry

[wheeliboy]

[/quote]

Ouais mais t'as toujours les vilains autocollants!

[avi696]

Je viens de lire un article sur un match monster1100/honda 1000/street triple R 675.

La street gagne le duel haut la main malgré une cylindrée et un prix bien inférieur.

Puissance pour le 1100 environ 75cv... 96 pour la street (et meme 98,5 dans un autre magazine ; le 696 était à environ 65 dans un autres essai). Tout cela à 1 ou 2cv près, j'ai juste lu cet article dans le rayon et n'ai pas le magazine. Ces puissance sont à la roue il me semble.

Ca fait réfléchir, la monster gagne en tenue de route et freinage, mais niveau moteur c'est quand meme en retrait en perf, meme par rapport à des cylindrées inférieures comme la street. Certes cette dernière est certainement une exception, ce moteur serait exceptionnel à en lire les critiques.

[franck]

d'origine le M1100 sort 87ch à la roue (MJ)
et je peux te dire qu'il y a une sacrée différence avec un 696
par rapport au street triple tu oublis le couple, tu es toujours entrain de tirer dessus
mais plus que des valeurs il faut essayer

[avi696]

d'origine le M1100 sort 87ch à la roue (MJ)
et je peux te dire qu'il y a une sacrée différence avec un 696
par rapport au street triple tu oublis le couple, tu es toujours entrain de tirer dessus
mais plus que des valeurs il faut essayer

75cv sur les données sur banc réalisé par le journal lui meme. Il souligne ces ecarts entre les données constructeurs (au moteur) et à la roue.
87 c'est au moteur (il y a un terme bien précis dont je ne me suoviens plus lol. Dès que ça me reviens je corrige lol). Ils sont enchantés par la street, avec un moteur qui tire dès 4000. Sont point fort est apparemmetn aussi un couple bien exploité et une capacité à tirer tout le long, de 4000 à 13000. Ils parlent de la frustration sur la M1100, qui est exploitable de 4000 à 8000 et qui demdande donc de beaucoup jouer sur la boite.
Je l'ai essayée la 1100 à la concession... et je la trouve super. J'attends donc avec impatience l'essai de la street triple, et j'y vais samedi après midi. Je vous dirai mes impressions sur le fait qu'il y ait exagération ou conformité dans cet article.

[Titom_38]

Pour l'avoir essayer avant d'acheter une ducati et bien c'est effectivement une boule de nerf. Elle a de l'allonge, des reprises franches et efficaces, elle est légère... Mais c'est une tout autre conduite.
Il y a un an je voulais acheter une tromph parce que je ne connaissais que ça, et puis le caractère velu des Ducat m'a charmé.  Oui je sais une SxR c'est pas aussi poilu qu'une carburée...
En descendant de la monster 1000 d'essai j'ai retiré le casque avec une telle banane (jusqu'au oreille), que ma copine a compris de suite et m'a dit : "Je te passe le chéquier?!".

[avi696]

Mais il est clair que ducat et leurs bi donnet la banane lol. Et leur ligne des restylées est ma gni fique.
Juste que les essayeurs, à l'unanimité (t'as 4 magazines qui racontent la meme chose en ce moment) la street et THE moto qui donne la très très grosse banane lol.

Après je te rejoins, certains s'extasient sur le bruit de la triple, et perso le bruit de rêve qui fait vibrer à souhait mes tympans il est chez ducati et cher harley. Après chacun son truc lol. Pour ce qui est du moteur il faudrait être fou pour cracher sur un moteur qui tracte de 4000 à 13000... ducatiste et possesseur de ducati, mais j'avoue que sur ce point ma ducati est larguée, et c'est sur un point qui est primordial me semble t'il, meme si le moteur de la ducati est aussi excellent.

Après ta 1000... essaie une 1100, niveau chassis et freinage c'est supérieur et très notable. Ma s2r 800 par exemple m'est de suite paru en retrait par rapport à la 696 (je parle de tout sauf du moteur) qui est une vraie grosse amélioration.
Il faut savoir accepter et reconnaitre quand une partie de la concurrence arrive à faire mieux.

[Titom_38]

Oh je suis bien d'acord avec toi! Je ne crache pas du tout dans la soupe. Il y a bien mieux et bien pire ailleurs. Après c'est une question de feeling. Perso je ne cherche pas la perf mais l'adrénaline que me procure mon boulin (là je cite et rejoins X@v).
La street elle a tout d'une grande!

Sinon pour la 1100 (et la 696) je l'ai essayée 2 fois. Elle est très sympa, moteur plaisant, mais je ne vendrai pas mon SxR pour autant. Par exemple je n'ai pas trouvé de différence significative sur le comportement moteur. La partie cycle est joueuse et plus vive mais plus instable sur le mauvais revêtement et dès que le rythme s'emballe (perso). Donc hormis le côté esthétique qui la différencie rien ne me pousse à changer.

[avi696]

J'étais sur les champs elysées hier soir. Plein de motos passent bien sur sur cette artère plutot bien fréquentée .
Au moment où une ducati 1100 est passée avec la ligne temi qui va bien, du monde s'est retourné et des yeux pétillaient, quand les jap passaient totalement inaperçues.
Il est clair que ces montées en régime associées au bruit ducati, c'est unique et ça fait carrement planer.

[Adrien]

Pour l'avoir essayer avant d'acheter une ducati et bien c'est effectivement une boule de nerf. Elle a de l'allonge, des reprises franches et efficaces, elle est légère... Mais c'est une tout autre conduite.
Il y a un an je voulais acheter une tromph parce que je ne connaissais que ça, et puis le caractère velu des Ducat m'a charmé.  Oui je sais une SxR c'est pas aussi poilu qu'une carburée...
En descendant de la monster 1000 d'essai j'ai retiré le casque avec une telle banane (jusqu'au oreille), que ma copine a compris de suite et m'a dit : "Je te passe le chéquier?!".

T'y vas un peu fort là quand même

[Titom_38]

Pour l'allonge ? Oui la street a de l'allonge quand même : elle monte à 14000 trs/min et c'est pas une ducat elle s'est reprendre à 1500 trs/min. Même si je ne l'achèterai pas il faut reconnaître que le 675 cm3 il marche plutôt bien, si la street et la dayto se vendent si bien c'est qu'il y a une raison. 

[wheeliboy]

la Z 750 est en tête des ventes françaises... y a t il vraiment une raison?

[tatane]

oui, le motard francais a des gouts de chiotte

[nykow]

vous avez essayé un Z750 ??

il doit être maintenant en retrait face à la street mais à l'époque de sa sortie il avait mis tout le monde d'accord  

et c'est un bon bouzin à tout faire et pas cher, je vous rapelle qu'un Z750 de plus de 100 cv coûte 1000 euros de moins qu'un 696 de 70 cv ( parce que les 80 annoncés ...   ) et même si c'est chiant comme la mort à conduire ça reste assez efficace pour s'amuser dans les virolos  

et la 696 n'est pas la plus amusante des Ducat' 

[Titom_38]

Alors les derners Z750 je suis désolé mais c'est pas les pieds dans les virolos, ça fait plus de 200kg et c'est pas si évident que ça emmené. Une 696 et 1100 sont 2 fois plus maniable et tranquille.

[nykow]

... je suis désolé mais c'est pas les pieds dans les virolos...

t'as un problème avec les pieds titom ?? 

 

Pour le poireau de base que je suis, les 200 kgs ne se sentent pas, ça marche très très bien,
faut arreter de dire qu'une Ducati c'est un vélo, tu ne peux pas avoir une rigidité parfaite et un comportement facile 

Bien sûr que le 696 est plus facile à emmener ( plus bas, plus léger et surtout beaucoup moins puissant) mais il est pas beaucoup moins linéaire que le Z, faut pas comparer le 750 au M1100 compare un Z1000 en full au M1100 je ne suis pas sur que tu vas toujours défendre le M1100 enfin je dis ça ....

[Titom_38]

Désolé je voulais dire "c'est pas le pied"! Enfin tu m'as compris.
Je ne dis pas que ducati c'est toujours des vélos mais là je dois reconnaître que face au Z750 et au Z1000 (surtout avec un gommard de 190) je ne les ai pas trouvé très agiles dans le sinueux (partie cycle).
Après c'est vrai que le moteur permet de ne pas trop jouer de la boîte.
En tout cas le jour où je roulerais sur une Z n'est pas arrivé. Je ne suis pas du genre à idolatrer Ducati et à pisser sur le reste, au contraire, mais la Z non désolé je peux pas.

[nykow]

Je comprends moi non plus je te rassure 
mais faut reconnaitre que si le Z750 est en tête des ventes de gros cube depuis sa sortie, c'est bien parce qu'elle est ( était après la sortie de la 675 street) la meilleure de sa catégorie 

faut pas s'étonner d'en voir autant 

Fin du HS pour moi 

[wheeliboy]

Je ne reconnais pas du tout la Z dans tes propos Nikow.

Quand je l'ai essayé, j'avais encore le SS (qui n'est pas un modèle de facilité et de puissance) et je me suis drôlement emmerdé. Le moteur sort ses 110cv mais si tu n'as pas les yeux sur le compteur, t'es pas au courant et ce n'est pas la partie cycle avec une fourche en mousse qui rattrape quoi que ce soit.

Pour moi la Z est un bel étron et si le beauf moyen n'était pas attiré par le coté "grosse et valorisante à pas cher", on aurait sûrement un autre classement des ventes.

Ceci n'est que mon avis. 

[boydeparis]

la Z 750 est en tête des ventes françaises... y a t il vraiment une raison?

Le prix...

ligne et moteur plutot agreable mais partie cycle premier prix.

a+ boydeparis

[boydeparis]

Je viens de lire un article sur une revue au sujet du MONSTER 1100 (S)
Verdict : plutot positif apres plusieurs mois de mise sur le marché pas de retour pour defaut majeur.
juste des petis soucis de suintements d'huile au niveau des carters (manque de pâte a joint en usine) ainsi qu'au niveau des trappes de distribution du cylindre horizontale.

j'ai eu en effet ces petits soucis mais vite résolus apres un passage par l'atelier Ducati.

ciao

Boydeparis

[Adrien]

Pour l'allonge ? Oui la street a de l'allonge quand même : elle monte à 14000 trs/min et c'est pas une ducat elle s'est reprendre à 1500 trs/min. Même si je ne l'achèterai pas il faut reconnaître que le 675 cm3 il marche plutôt bien, si la street et la dayto se vendent si bien c'est qu'il y a une raison. 

Ok je pensais que tu parlais du M1100

[Titom_38]

No problemo!
Et les possesseurs de 1100 ils sont où? Parceque là on parle de street, de dayto et même de Z  ! Ca va pas du tout, y a du laissé allé.

[bus003]

Les possesseurs de 1100 sont toujours là et regardent d'un oeil amusé votre discussion 

Les kawa "z" notamment la 750 ont du succès car ce sont des motos sans trop d'emmerdes qui, pour de jeunes conducteurs, leur apportent tout ce qu'il faut à un prix raisonnable.

Y'a qu'à voir le dernier motomag, à part la 675 rien ne lui arrive à la cheville....

[Adrien]

Et les possesseurs de 1100 ils sont où?

A- Dans ton cul
B- Chez le coiffeur
C- Au Fucking Blue Boy
D- La réponse D