Sujet: Topic sur la 1198, S, R

[Matthieu - Ducatmat]

une fois rodée bien sûr 

[BenoiX]

Y'aura certainement plus d'écart entre ta 1098S actuelle et la 1198, qu'auparavant entre ton ancienne 1098 et ton actuelle 1098S. 

Peux-tu développer ?
Je n'ai pas bien compris cette remarque (désolé).

Je veux simplement dire que la 1198 va faire 10 Nm de plus en couple par rapport aux 1098 standard et S, ce qui fait certainement une sacrée différence en comportement moteur.
Par contre, entre les 1098 standard et S le moteur est exactement le même, et les seules différences sensibles sont les suspensions et les jantes.

Je pense simplement que le nouveau moteur constituera une différence à la conduite au moins aussi importante que des suspattes Öhlins et une paire de jantes forgées.

[10_Franck_98]

OK merci pour les précisions .

Ceci dit, je sais pas si ça se sentira tant que ça : finalement, ça ne fait que + 6% de puissance et + 8% de couple.
Sur piste en recherche de dixième oui, mais sur route ?

(en tout cas, ce qui est sûr, c'est qu'a mon niveau top-poireau, ça ne changera rien )

[acid]

Y'aura certainement plus d'écart entre ta 1098S actuelle et la 1198, qu'auparavant entre ton ancienne 1098 et ton actuelle 1098S. 

Peux-tu développer ?
Je n'ai pas bien compris cette remarque (désolé).

Je veux simplement dire que la 1198 va faire 10 Nm de plus en couple par rapport aux 1098 standard et S, ce qui fait certainement une sacrée différence en comportement moteur.
Par contre, entre les 1098 standard et S le moteur est exactement le même, et les seules différences sensibles sont les suspensions et les jantes.

Je pense simplement que le nouveau moteur constituera une différence à la conduite au moins aussi importante que des suspattes Öhlins et une paire de jantes forgées.

Pour le mkg de plus, ça revient finalement probablement équivalent à monter une ligne
il y a aussi le vilo qui est techniquement sensiblement différent, ce qui est suscéptible de jouer pas mal sur l'agilité.
pour le bridage, il faut visiblement démonter la boite à air et dévisser des vis autocassantes, c'est donc à peu prés irréversible.

[Stef_1098S]

oui mais bon, tu peux aussi monter une ligne sur une 1198 

je pense que sur la route, ca sera certainement plus plaisant d'avoir une 1198 qu'un 1098

la vitesse du piston par contre avec son villebrequin plus long est augmentée a regime egale, donc a a voir si le moteur est toujours "aussi" fiable (je parle pas de la boite  ) ca peut aussi induire comme tu le dis un effet gyroscopique plus important et rentre la moto un peu moins maniable, a voir donc

mais bon, pour quasi le meme prix, le 1198 n'a que des arguments en sa faveur, mais c'est pas comme si on le savait pas il y a deux ans on avait deja anticipé qu'on aurait des 1198 en 2009  , tout comme dire qu'on aura une complette refonte esthetique pour 2011  c'est sans doute pas faux 

[sleop]

De quoi tu parles??? Le bridage n'est plus le même que sur le 1098??? Il est différent que sur celui du 1198 de la R aussi? Ou alors peut être que tu parles dans le vide vu qu'aucune 1198 française n'est encore sortie d'usine 

Débrider une 1198 de manière irréversible risque de poser des problèmes à ceux qui voudront en faire un usage routier et l'utiliser en version 106 ch me semble présenter bien peu d'intérêt vu que ce moteur n'a pas été conçu pour... Donc rien de tel qu'un bon D2 dans une partie-cycle légère, une nouvelle SS quoi 

[pierrot S2R1000]

c'est ce qu'on appelle l'exeption à la Française !! 

[Liriodendron]

Sur que de rouler avec une moto stock de moins de 106 ch apporte une certaine tranquillité d'esprit dans notre belle contrée de castrées (les motos bien sûr !).

[bostrom]

Ouais enfin un 4 soupapes même bridé "à la francaise" marchera quand même mieux qu'un D2 donc y faut les deux 

Personellement si j'avais une moto que je pourrais debridé ben ca serait le dernier de mes soucis de la passer en Full

Sur une 1000 encore pire sur une 1200 t'as du couple plus qu'il n'en faut alors pourquoi vouloir encore tout pleins de Cv en plus que de toute façon on exploite pas vu que déjà les 100cv on les exploite pas 

[Matthieu - Ducatmat]

et le plaisir alors ? 

pour avoir essayée une 1098 en 100ch, ca n'a vraiment aucun intérêt... 

[bostrom]

Pourquoi ca n'a aucun interet ???

Le plaisir tu l'as déjà sur une 600 carbu(bon pas une jaune) donc bon 

[sawachiez]

Sur une 1000 encore pire sur une 1200 t'as du couple plus qu'il n'en faut alors pourquoi vouloir encore tout pleins de Cv en plus que de toute façon on exploite pas vu que déjà les 100cv on les exploite pas 

Chez un psychotherapeute on appelle cela la compensation..
Apres ...la taille..enfin tout ca quoi...

[Matthieu - Ducatmat]

je parle de sensation moteur : sentir que une fois passé les mi-régimes il te manque une palanquée de cannassons (car le bridage c'est quand même souvent mal fait), c'est très désagréable  

je préfère en sensations un D2 boosté à 100ch plutôt qu'une D4 bridé à la même puissance : au moins sur le D2 t'a le vrai caractère du moulin, non castré  

[Matthieu - Ducatmat]

des 1098 encore en 100ch doit pas y en avoir des masses 

ca me rappelle un test anonyme de Kawa auprès des proprios de ZX12R : plus de 97% roulaient en full 

les 3% autres n'ont pas du oser dire la vérité 

[bostrom]

Sur une 1000 encore pire sur une 1200 t'as du couple plus qu'il n'en faut alors pourquoi vouloir encore tout pleins de Cv en plus que de toute façon on exploite pas vu que déjà les 100cv on les exploite pas 

Chez un psychotherapeute on appelle cela la compensation..
Apres ...la taille..enfin tout ca quoi...

Ah ouais ok la je comprends mieux 


Le truc aussi c'est que tu(on)  a presque déjà tous essayer la même moto que nous en full et forcemment après tu trouves la 100cv plus "fade" mais si tu  l'avais pas essayer en full.....

[Stef_1098S]

ben si tu l'achetes pas en full t'achetes pas un T4 ou T4e ducati avec son bridage "idiot" aux papillons... bon certe je suis excessif mais c'est terrible de brider une moto de la sorte et a gamme de moto equivalente je pencherais par exemple vers une KTM qui elle est bridée de fort belle maniere au boitier et qui "regule la puissance" apres les 100CV, et les 100CV sont atteind au meme regime que ce soit la full ou la VF et donc le couple fourni de 0RPM jusqu'au regime des 100CV (par exemple 7000tours) est identique

un bon exemple dans le dernier MJ il y a un comparo de la nouvelle grosse buell roadster avec le gros moteur rotax qui lui est bridé a 106CV au papillon et la 1100 monster "full" qui n'arrive "qu'a" 95CV... et ce que dit ducatmat prend tout son sens... c'est incomparable de plaisir. d'un autre coté, on va peut etre pas se pleindre non plus d'avoir des bridages "si simple a enlever" 

bref c'est pas simple 

[bostrom]

Si si c'est simple j'ai que des motos en full

Mais qui font moins de 106cv 

[acid]

Pour le débridage de la 1198 j'avoue que je n'ai pas tout compris... 

Pour débrider une 1098 ne faut t il pas démonter la boite à air puis dévisser des vis auto cassantes pour virer une cale?

[BenoiX]

Peut-être, mais la plupart des sagouins ont la flemme de défaire la BAA et se contentent de tordre la patte à l'arrache, en laissant les fameuses vis intactes, donc. 

Donc en gros, la 1198 est bridée exactement pareil que le 1098, quoi. Avec un truc irréversible hyper difficile à faire.

[acid]

Peut-être, mais la plupart des sagouins ont la flemme de défaire la BAA et se contentent de tordre la patte à l'arrache, en laissant les fameuses vis intactes, donc. 

Donc en gros, la 1198 est bridée exactement pareil que le 1098, quoi. Avec un truc irréversible hyper difficile à faire.

ok, on (une source en principe fiable  ) m'a dit que le bridage est différent sur les 1098 (par rapport aux 999, S4RS etc) et qu''il n'est plus possible  de tordre la petite patte comme sur les 999, S4R et autres... Mais bon, visiblement, rien n'a changé, on m'a dit n'importe quoi.
Tant mieux pour ceux qui tordent la petite patte sur piste et la remettent en place sur route: c'est ça qui m'aurait choqué: qu'on ne puisse pas débrider pour faire du circuit puis rebrider pour rouler sur route.

[BenoiX]

Sur les 999 c'était (un peu) plus compliqué que sur le 1098, puisqu'il fallait ouvrir la boîte à air pour accéder à la cale (qui se trouve sur les corps papillons).

Sur le 1098, les corps papillons sont en-dessous de la BAA et visibles de l'extérieur ; la patte est directement accessible, et peut se tordre malencontreusement par mégarde, si un tournevis vient à faire un faux mouvement dans cette zone géographique de la moto. 

[Stef_1098S]

mince  ! j'ai glissé chef ! 

[Pierre Col]

Sur le 1098, les corps papillons sont en-dessous de la BAA et visibles de l'extérieur ; la patte est directement accessible, et peut se tordre malencontreusement par mégarde, si un tournevis vient à faire un faux mouvement dans cette zone géographique de la moto. 

Sur la D16RR, il faut malencontreusement déserrer les vis pour enlever par inadvertance accidentelle cette patte, trop épaisse pour être tordue à l'insu de son plein gré d'un geste distrait.

Mais non je l'ai pas dit 

[domi17]

ah moins d'être trés costaud ou alors trés maladroit 

[spiderlolo748s]

Nempêche que ce n'est pas aussi simple que sur la benelli où il suffit de glisser par inadvertance son doigt sur le bouton full power ! 
La 1198 me plairait bien, mais il n'y a pas de giallo ! n'empêche qu'avec la crise à mon avis si tu demande une 1198 jaune il vont te la faire au même prix...
M'enfin je reste réaliste ce ne ce sera pas pour tout de suite. Une Ducati 1198 S à 21990€, même s'il est remarquable que le tarifs n'augmentent pas trop depuis des années à gamme équivalente, ça me ferait d'autant moins à pouvoir emprunter pour un appart'. .
Je me rabaterai sûrement, en attendant, vers un R1 ou GSXR 1000 en complément de ma 748-955.
Au passage j'aime bien le nouveau logo, même si j'aurais préféré l'inscription ducati entourée de lauriers or sur fond noir.
Ciao VvLF

[forza27]

déja refait ta 748

[spiderlolo748s]

Non, ça me prend du temps je suis par nature assez "dispersé" J'entamme plusieures choses en même temps. Pour la 748 J'ai juste changé l'amortisseur et les plaquettes de freins  Dès que j'ai le temps je déposerai pour réparation mes carénages carbone (extérieur giallo).
J'ai quand même hésité à changer l'amortisseur car c'était marrant de faire peur aux autres avec la roue arrière en l'air au freinage   
Sans blague la rénovation est en cours, comme pour les voitures, mais j'aimerais avoir une moto hypersportive actuelle avoisinant les 200ch pour m'amuser les routes circuits. Ainsi qu'une voiture sportive italienne d'environ 6cylindres  Mais j'ai l'impression qu'il commence à y avoir de l'inflation sur les mondial, 208 et 308, on ne trouve quasiment plus de fiat dino et les Maserati biturbo sont plus que douteuses.
Fin du Hors sujet 

[patoche]

Salut a tous

En essai dans Moto Coin-coin la 1198S. 

Avec les chiffres pour les fans! 
 

[Pierre Col]

A Portimao, Bayliss avec la 1198 S a tourné à près de 5 secondes de sa Superpole, mais a aussi battu de 1/2 s la pole du Superstock...

Vu son prix, la 1198 S va être autorisée en FSBK ?

[acid]

Vu son prix, la 1198 S va être autorisée en FSBK ?

trés improbable.