Sujet: Mon 749 Senna / Modif en pistarde sauce BBRT => 881 Rr

[spiderman]

ici ,il  est pas là l'apprenti skieur et on pourrit son topic ....

[Glotton]

rhoooo le pourri de spider 

[spiderman]

 

[FILIPO07]

Ceux qui vont croire qu'il y a de nouvelles photos avec les explications super pro de notre Wil vont être déçus mais les absents ont toujours tort, non ?

[screwball-wil]

me voilà parti 3 jours "version romantique" avec Mme sur contrefort du Mt Blanc  et vous en profitez pour dire des conneries..................   bande de tétards........

si mon programme se passe bien d'ici fin de semaine, je dois mettre un bon coup de "louche" sur la remonte du 749 .....

à suivre 

[Glotton]

en attendant, tu n'as pas les photos de Mme en string sur les pistes des fois ?   

 

[screwball-wil]

désolé Glott°  mais ça c'est mes dossiers perso "bikes and babes" 

pour en revenir, j'ai pû enfin avancé un peu .... (aprés avoir reçu mes pièces ducat')

donc de nouveau un petit réglage soupapes qui m'a pris presque une matinée... Car les réglages sont trés sensibles (même avec des demi-cônes neuf...)


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un demi-cône neuf à gauche


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hop hop !! mea culpa !!! 

effectivement mes soupapes ne répondent pas à l'aimant (aimant posé sur le dessous de la soupape- soupape monté dans la culasse), en effet j'ai toujours contrôlé mes soupapes (aimantation) par le dessus et comme il y a pas mal de pièces "métalliques"qui compose le dessus de la culasse (cale épaisseur, basculeur...) ça m'a faussé mon interprétation..... autant pour moi ...

Je viens de recevoir mes dernières pièces (cale épaisseur- demo cônes...) pour pouvoir enfin commencé à remonter le moteur !

je voudrais revenir 5 secondes sur le sujet..... comme j'ai dû tomber mes soupapes pour le réglage des "fermetures" j'en ai profité pour contrôler definitivement la réaction de l'aimant sur une soupape nue; verdict :


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la partie noire de la soupape a un traitement qui ne reagit pas à l'aimant, mais le bout de la tige réagit trés bien à l'aimant...


bon je continue le remontage et une culasse


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la deuxième:


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on serre les poulies ACC avec le kit outillage acheté en GB (ebay)


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je serre également les culasses avec mon outil "maison" certes pas trés beau, mais bien pratique


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une paire de courroies  qui vient de la SEPA


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Bon c'est le moment de remettre l'ensemble cadre-fourche


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le BO   qui ma bien fait C..... j'avais des résidus de peinture dans le logement de l'axe de l'amorto..... du coup une heure à passer du papier de verre dans le logement pour que la vis de l'amorto-biellette puisse y glisser proprement... (du coup j'ai appelé  Glotton pour me changer les idées)


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et enfin l'ensemble armoto-biellette (avec un réglage de biellette un peu + relevé )


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je repose le bâti AR.


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J'en profite pour tomber mon volant moteur pour un allègement (aussi) 2250 g  d'origine on verra combien il a perdu aprés être passé dans le main du roi "extra light" alias Spid°


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voilà pour ce week-end


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[spiderman]

faut que je me bouge ,tu te forces à aller vite ,
mais aujourd'hui ,pas possible pour moi .......

[brasletti]

 
Pour ton outil maison, les axes de la clé et de la douille sont pas censés être confondus ?

[ducati748]

beau boulot !!
pour la soupape, je sais pas trop quoi en pensée..
pour moi aussi les axes de la clé doivent être aligné, mais après bon, je sais pas si ça va changer énormément non plus ce décalage ! je dirais que ça doit être ok quand même...
 

[Glotton]

eh ben... ça avance !

tu t'entraines pour mars, c'est très bien 

[furax08]

Salut,

C'est toujours aussi sympa de voir des personnes faire leur entretien de fond en comble, mais c'est toujours aussi frustrant de ne pas savoir en faire le quart.
Même si j'essaie de mis mettre, le changement de courroies et déjà un défis pour moi, et JAS je n'ose même pas y toucher.

Vivement la suite.

[screwball-wil]

Pour ton outil maison, les axes de la clé et de la douille sot pas censés être confondus ?

A l'origine (en théorie) oui les axes sont centrés, mais j'ai dû renforcer ma clé et pour cela je me suis retrouvé avec un décalage... mais il y a à peine un centimétre de déclage.... pas de quoi fouetter un chat....en sachant que ducat° donne des valeurs de serrage avec une certaine marge....donc 

donc aujourd'hui j'ai encore un peu avancé... nettoyage de la ligne ech° et mise en place


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les durite d'eau d'orig° sont remplacées par des silicones.... certes ça me fera pas gagner des watts mais mes durites étaient trés trés fatiguées (début de fuite sur la durite sup°) je me suis dit c'est le moment d'essayer le  "  silicone" 


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mise en place (juste en place  parce que va falloire que je modifie un peu le faisceau, mais ça reste une autre histoire )  d'un bac batterie racing d'occas°


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installation provisire de durites freins en II avec un tirage rapide d'occas° (il faut que je tire complètement mon faisceau pour voir si l'ensemble durites-câble acc°-faisceaux ne se gêne pas...)


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je viens de recevoir aujourd'hui mes protec° BO carbone, je les monterai un peu plus tard.



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voilà pour le moment 

[coyoteproject]

beau boulot.

Même poids que le mien le volant.

J'ai gagné 600g en le faisant tourner.

[screwball-wil]

J'ai vu Spid° vendredi midi, je lui ai montré où il fallait enlever...... On va voir comment l'araignée va me la jouer "light".....

[coyoteproject]

tu as peut-être vu les photos dans un autre topic ,
j'ai enlevé le rebord qui vient sur le rotor, et aussi crée un épaulement côté roue-libre.
Sans toucher au diamètre c'est difficile de gagner plus, c'est du bon acier bien lourd quand même !!!!

[ducati748]

rhôôôooo le kéké avec ses durites silicones 
je dis ça parce que je suis jaloux  je voulais en mettre puis finalement.... il aurait fallu que mes durites soient HS comme toi et j'aurai vraiment craqué 
beau boulot 
vivement que je vois ça en vrai et qu'on ce refasse des sessions sur piste avec votre team 
je viendrais vous mettre la misère   
 

[screwball-wil]

oui oui j'ai bien vu l'autre topic...et d'ailleur je m'en suis bien inspiré....

avec le Spid° on a decidé de faire comme toi en laissant un petit bourrelet côté fixation de la cage de roulement. Par contre pour "optimiser" l'alèlegement de poids, on Spid° va me faire quelques trous ovales dans la partie inf°....

On verra bien ce que ça donne....

[FILIPO07]

Wil, il me faut les même durit de frein que toi bon sang, les miennes ne sont pas dédoublées.

[screwball-wil]

va taper la dedans.... http://shop.brestunt.com/durite-aviation-ducati/749/rubrique_theme/490-25.htm

[jpl250rs]

 
c'est un support pour mettre la batterie debout ? Ca passe sans retoucher le faisceau ?
la ligne ça cause , j'espère que tu va pas trop perdre en haut et passer les sonomètres

[coyoteproject]

c'est du Goodridge je vois les durit. Très bon.

comment on sertis le banjo ? il faut un outil ou juste visser ?

[coyoteproject]

remarque pourquoi acheter un kit complet ?
on reprend celle d'origine qui va jusqu'à l'étrier droit. On achete juste celle qui va du maître cylindre à l'étrier gauche. ( même longueur? )
et on prend la longue vis pour 2 banjos du bas pour mettre à la sortie du maître cylindre.

http://www.ebay.co.uk/itm/GOODRIDGE-Front-Clear-Coated-Stainless-Steel-Brake-Line-Hose-DUCATI-999-2003-05-/380578680162?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item589c41cd62

ça irait ?

[FILIPO07]

Moi je prendrais plutôt ça http://www.silverperformance.fr/kit-avant-une-durite-frein-aviation-hel-machine-avec-disque-avant-p-3388.html avec banjo MC à 70° ou 45° et banjo etrier à 20° plat et tu mesure comme sur le schéma mais sur l'autre tube evidemment. partie horizontale du MC au tube opposé en longeant le té sup.

[screwball-wil]

c'est un support pour mettre la batterie debout ? Ca passe sans retoucher le faisceau ?
la ligne ça cause , j'espère que tu va pas trop perdre en haut et passer les sonomètres

oui ca passe avec le faisceau, il faut juste le repositionner differement...
pour la ligne ça devrait le faire.... puisque ça le faisait jusqu'à maintenant, il n'y a pas de raison...... de toute façon, quand tout sera terminé, il est prévue de faire un petit tour sur un banc dynojet..... donc il y aura le verdict 

@ Coyote oui se sont des banjos qui se vissent.... la pose des flexible se fait en un rien de temps  j'ai opté pour un kit complet puisque je ne voulais pas dépareiller les flexibles.......c'est un peu mon côté Kéké 

[Glotton]

 

Tu le fais où ton passage au banc dynojet ? ça va chercher combien ?

[screwball-wil]

je pense le faire chez eux : http://www.xtremotoracing.fr/

je compte en 200-300 Eu°

je n'ai pas encore pris rendez- vous 

[spiderman]

je pourrai mettre ma chiotte en même temps 80 cv de plus ça se verra pas ..

[Glotton]

ah ouais.... juste un passage au banc... punaise

[Little monster]

Un power commander peaufiné, c'est 400€ et une map faite pour un Nemesis il faut compter 600€.
Néanmoins, après ce passage, ta moto est une fusée et méconnaissable.