Sujet: Petits ratés et bruit de type "Pschitt"

[matt_bracam]

merci pour ton retour

je me suis basé sur le guide technique pour effectuer le réglage.
j'ai donc décroché le câble d'accélérateur et dévisser la vis de butée de l'escargot où s'enroule le câble (je ne sais pas comment s'appelle cette pièce).
je me suis donc assuré que le papillon maître était bien fermé afin de régler mon TPS, et c'est là que j'ai lu une valeur de plus de 300mV.

J'ai donc réglé le potar à 150mV (±5mV de mémoire) et ensuite, j'ai réglé la butée de l'escargot comme indiqué dans le manuel.
l'étape suivante qui consiste à synchroniser les papillons, j'ai utilisé un dépressiomètre afin de régler le papillon esclave (cylindre vertical) en fermant à fond mes vis de ByPass.
Une fois l'équilibrage fait, le moteur tourne nickel.

Mais bizarrement, au moment de faire mon réglage de ralenti en ouvrant les vis de ByPass, de 1 tour d'après le manuel, j'ai entendu un drôle de bruit d'aspiration de ces dernières, et le moteur qui commence à avoir le hoquet.
J'ai donc pour le moment ouvert mes vis de ByPass d'1/2 tour, plus de hoquet.
Mais une fois sur la route, rebelotte concernant le 'Pschitt' et grosse pétarade sous les 3000rpm en décélérant. 

En fouillant à droite à gauche, il faut aussi faire le réglage de richesse, mais je ne suis pas équipé 
Je pense que mon piti problème vient de là, la moto consomme pas mal je trouve, ±150km d'autonomie en roulant ±sagement.
Et ça sent pas mal l'essence non brulée à l'échappement.

En espérant que le garage me résolve ça rapidement
j'ai une virée prévue dans les Ardennes Belge à la fin du mois, et j'avais envie d'y aller avec la bleue

Bonne soirée

[RGmix]

Tu n'as pas réglé ton ralenti avec la vis de butée de l'escargot ( à 300mV) ?

[matt_bracam]

Si si
Mais je l'ai réglé à 405mV
Valeur trouvée dans le guide

[Guillaume69]

Ok, c’est beaucoup plus clair comme ça, au temps pour moi. 
405 mV au ralenti c’est cohérent, en effet (on trouve 423 mV sur certaines sources pour le S4R et la ST4S).

Et en effet, rouvrir les by-pass d’un tour complet après la synchro, c’est parfois trop pauvre (c’est ce qui nous est arrivé le week-end dernier sur un ST4). Sans outil de mesure du CO, tu risques de tâtonner un moment avant d’avoir un réglage correct. Tu as un ECU 1.6M sur le S4R (moteur de 996)?

Perso, j’essaierais avec 1/4 de tour aux by-pass (plutôt un poil riche, donc), et j’appauvrirais au trimmer sur l’ECU, « à l’oreille ». Mais bon, ces systèmes de contrôle d’injection sont très fins de conception et demandent un minimum de précision dans la façon dont ils sont réglés pour fonctionner de manière optimale. C’est un poil plus fin que des carbus, tout de même…

[THOMAS904]

Pour info il a eu deux version du manuel d'atelier avec des corrections sur le deuxième par rapport au premier.

Par exemple la valeur de réglage de ralenti différente sur les deux manuel 

C'est des coquins chez Ducati 

J'avais eu le cas sur une S4R bleu.

[matt_bracam]

Rien de va plus 

La S4R est actuellement à l'atelier DUCAT de Seclin, et les premiers retours ne sont pas franchement prometteurs...
 - Richesse un peu pauvre à l'origine, ça va mieux maintenant
 - capteurs de t° liquide de refroidissement OK
 - sonde lambda OK
 - réglage du 0 TPS à revoir, je suis pas tout à fait dans les clous
 - donc refaire synchro papillons dans la foulée
 - jeux aux soupapes à contrôler même si ça a été fait il y a moins de 6000km -> sera fait en dernier

Pour le moment, le technicien continue ses recherches
en espérant qu'il trouve et que ce ne soit pas trop grave

la suite au prochain numéro

[Guillaume69]

Il me semble que dans l’ordre, on commence par faire les jeux aux soupapes, et ensuite, on règle l’injection…

[THOMAS904]

C'est exactement ça Guillaume, JaS en premier, si il sait pas ça ton mécano reprend ta meule

[matt_bracam]

Ben comme les jeux ont été faits il y a moins de 6000km
Il n'a pas commencé par ça

Je devrais avoir des news demain
Je stresse un piti peu beaucul

[S4RS64]

Oui, je pense que ce n'est pas si déconnant de refaire le tour des réglages en premier sachant que le JAS a été fait il n'y a pas tant de kilomètres que ça.
Je pense qu'il cherche d'abord à faire au "moins cher".

[THOMAS904]

Comme tu veux 

Mais de ma petite expérience sur les D4, 90% du temps les jeux sont dans les choux ou pas loins 

[RGmix]

Richesse un peu pauvre... tu as changé quelque-chose sur la ligne d'échappement ?

Lorsqu'un moteur est réglé trop pauvre, ça pétarade non ?
Tu as essayé la moto après le réglage de richesse ?

[Guillaume69]

Je pense que souvent, pour maîtriser la m/o, on se limite à « contrôler » les JaS, c’est à dire à simplement vérifier qu’ils soient dans les plages de tolérance préconisées sur le manuel d’atelier. Ce qui est assez différent de « régler » les jeux, c’est à dire de prendre le temps de les mettre exactement où l’on veut dans les plages en question, pour être tranquille sur les 15.000 km suivants.
As-tu les mesures relevées par ton mécano avant qu’il referme les trappes de visite, il y a 6000km? Si certains jeux étaient en limite, 6000km plus tard, ça peut en effet avoir suffisamment évolué pour que certains commencent à être relativement loin du réglage idéal.

PS: On dit que des jeux et une injection/carburation bien réglés, ça entraîne une réaction quasi instantanée du moteur lorsque que tu touches la poignée des gaz: tu enroules à peine, ça « tracte », tu relâches, ça « freine », et tes vertèbres font « ploc » dans ta nuque, lorsque ta tête part en arrière…

[matt_bracam]

salut tout le monde
au passage, merci pour vos messages et partages de connaissances

Résultat :
reprise du réglage du TPS + synchro papillon
le DS m'a appelé ce matin pour me dire que mon réglage du TPS était pas loin de la vérité, j'étais légèrement au dessus des 140mV au lieu des 150mV ±5mV
il a donc remis le TPS dans la bonne position, recontrôler la synchro papillon, et maintenant (d'après ses dires), elle pète le feu...

Plus qu'à aller la chercher ce soir, j'ai hâte que la journée de taf se termine

A tantôt sur le forum ou sur la route

matt_bracam

[matt_bracam]

énième épisode sur nos aventures de petits ratés...

J'ai donc récupéré ma S4R il y a environ 15 jours au DS de Lille.
je trajet jusqu'à la maison s'est bien passé, il faisait plutôt beau.
Et elle est restée au garage jusqu'au we qui vient de se finir, car temps de merdre + pleins de trucs à faire, qui ne m'ont pas permis de profiter de la belle.

j'étais de vadrouille "Road Trip Moto" avec 2 potes dans les Ardennes Belges ce week-end, on a passé plus de temps sous la pluie qu'au sec, j'ai jamais pris autant de flotte dans la tronche que ces 3 jours qui viennent de passer. (3h de vendredi aprem donc 40mn de 'pas pluie', et ça tombait sévère)
et samedi, patatra, je tombe en rade avec la S4R :
 - elle commence à pétarader  de temps en temps avec une remise des gaz compliquée du matin, mais tient un régime stabilisé après 4000rpm
 - arrivé à destination, sur les derniers km, j'ai du mal à lui faire tenir son ralenti et ça pétarade comme un soir de 14 juillet
 - je gare la moto le temps de vaquer à mes occupations et remonte en selle en milieu d'après midi (il ne pleut plus à ce moment là)
 - ça démarre propre et le ralenti est au top, donc je me dis qu'elle a pris un peu trop de flotte dans la tronche, et qu'elle a séché entre temps.
 - pas 5mn après le redémarrage, rebelote, ça pétarade
 - je prend quand même le risque d'essayer de rentrer au gîte avec les potes, ±45mn de route
 - à mi-chemin, le moteur commence à tourner sur un cylindre, je m'arrête d'urgence sur le parking d'un centre équestre (pas grand chose d'autre de toute façon)
 - premier réflexe, inspecter les connecteurs des bobines d'allumage, et là, découverte macabre 
 - la bobine d'allumage du cylindre H, donc celui exposé à la flotte, mal emmanchée dans le puit de bougie, je l'ai retirée avec une aisance incroyable 
 - Résultat : le puit est plein de flotte. chose cool au passage, et je remercie le gars du centre équestre, il m'a prêté un compresseur pour que je sèche tout ça.
 - une fois l'opération terminée, elle redémarre proprement
 - Mais, elle tient moins bien le ralenti et a tendance à caller au bout de quelques minutes au ralenti

au final, j'ai passé un excellent we humide, mais je rentre avec une superbe bécane qui fait des siennes
et je vais aller passer une bonne  au DS de Lille

A tantôt

[S4RS64]

Mauvaise pioche avec ton fil de bougie: Moi aussi, je serais remonté. 
Vu que ta bougie a baigné dans l'eau, je pense qu'un changement des deux bougies serait bien. 

[froggie]

S'il a bien séché le puits et le capuchon, en principe il n'y a plus de pb, non?
L'eau ne va pas rester sur les matériaux et les bougies ne devraient pas avoir trinqué, au pire elles étaient en court-circuit externe...

[bmal]

Si l'eau est rentrée lorsque le moteur était chaud il a pu se produire un choc thermique et endommager/fissurer la porcelaine ?

[sauval]

Oui, comme la vaisselle en porcelaine 

[S4RS64]

Voilà, c'est ce que j'insinuais: Fissure de la porcelaine. Pour le prix de deux bougies, ben c'est pas la mer à boire et ça assure le coup.

[froggie]

Je ne pensais pas que le corps en porcelaine devient aussi chaud, mais oui effectivement...

[matt_bracam]

de mieux en mieux,

J'ai sorti 'The Beast' aujourd'hui pour aller bosser, et en  profiter ce soir pour aller chercher 2 bougies et passer chez DUCAT.
elle ratatouille toujours au ralenti quand le moteur est chaud

mais, car il y a toujours un 'MAIS' 
nouveau problème :
 - je démarre et tire légèrement sur la première
 - je passe la seconde et accélère un peu plus loin
 - l'allumage se coupe à 6000tr/mn, le moteur continue de tourner, mais mo compteur s'éteint et impossible d'accélérer ou décélérer
 - ça me l'a fait 2 fois en allant bosser

c'est une machine vraiment capricieuse
qqun qui aurait une idée de l'origine???

Merci

[froggie]

Bobines?

[franckducat]

Tu as peut être une masse farceuse sur ton faisceau, vérifies tes serrages en commençant par celui des cosses de la batterie.

[JCB]

Fusible. 

[matt_bracam]

ben c'était pas plus bête qu'une bougie trempée.
il restait pas mal d'humidité dans le puit de bougie, donc je vous laisse imaginer ce que ça peut faire.

un séchage et une bougie toute propre plus tard, plus de problème.

Mais pour aujourd'hui, j'ai sorti la 900.
Elle commençait à être jalouse du fait que je ne sors qu'avec la bleue en ce moment.

A Tantôt

[matt_bracam]

Salut tout le monde,

me revoilà avec mes péripéties et mon S4R.
Petit Résumé de mes aventures :
 - Je craque sur une S4R en début d'année
 - elle sort de révision, mais a besoin d'un petit réglage synchro papillon + CO (elle pétarade....)
 - direction Ducati Seclin qui me règle cela au piti oignons. A la sortie, je récupère mon monstre en version 'ça envoie du lourd'
 - WE de 3 jours sous la flotte, la belle n'aime pas trop, surtout quand Ducati ne remet pas bien en place la bobine d'allumage du cylindre H (je tombe en panne en plein milieu de nul part...)
 - retour chez Ducati où j'explique ma mésaventure en faisant bien comprendre au chef d'atelier que je suis pas hyper content
 - il me change la bougie et c'est reparti
 - je profite d'un WE bien beau, bien chaud, pour lever le réservoir et déconnecter tous les connecteurs, histoire que ça sèche bien la dedans.

La moto marche au poil, mais quand elle est bien chaude (+85°C), elle a du mal à tenir le ralenti, et je ne comprend pas pourquoi.
j'ai bien peur que mon gaillard chez Ducat n'ait changé qu'une seule bougie sur les deux...

ce serait possible qu'elle me fasse ça en retour????

Dans l'attente de vos précieux conseils et/ou commentaires

Bonne soirée et à tantôt

[matt_bracam]

Salut tout le monde,

J'ai encore besoin de vous et de vos conseils avisés 

J'ai déposé il y a peu la S4R chez VIA Motori à Bauvin, pas très loin de chez moi, ils sont top et prennent bien le temps de t'expliquer, rien à redire.
Ils ont fait un check up complet de la machine, vérifié les capteurs, jeux aux soupapes, j'en passe et des meilleurs.
la bécane respire mieux, roule au top, c'est vraiment une incroyable machine que laquelle j'adore rouler.

Mais j'ai encore un petit soucis :
dès qu'elle chauffe à plus de 85°C, elle cale quand je suis au ralenti 
et j'y comprends plus rien

Après quelques recherches, il se pourrait que j'ai un peu d'humidité dans mon circuit d'essence

Vous en pensez quoi???

d'avance merci pour vos commentaires

sinon, je me répète, la S4R est une machine magique qui donne la banane à chaque sortie
a tantôt

[RGmix]

Et tu as demandé à Via Motori vu qu'elle sort de là-bas ?

[matt_bracam]

Yep
très probable selon eux, j'en ai profité pour leurs acheter, en suivant leurs conseils, un additif à mettre dans mon essence.

Ca va éliminer toutes traces d'humidité et nettoyer les injecteurs.

plus qu'à vider un réservoir maintenant, mais pour le moment, vu le temps de merde et les routes bien grasses que j'empreinte (le long des champs...)
Je pense que ce sera pas pour tout de suite