Sujet: contrôle technique

[Charly96]

Bien sur ce n'est qu'un ordre de grandeur, notamment parce qu'on ne connait pas le temps que prendra la visite. Même s'il faut que 20 ou 30% des CT auto s'y mettent, mon propos était de faire remarquer que l'Etat n'a pas besoin qu'ils le fassent tous, loin de la.

En revanche, le second point sur la chute colossale de leur chiffre d'affaire dès la 2eme année n'a pas du échapper aux enseignes de CT. Comme dit Marc.S, c'est une des raisons pour lesquelles ils y vont à reculons. Et ça c'est bon pour nous !

 

   

[motopolitain]

le projet de décret pare déjà à la question en étendant les homologations des controleurs : ils pourront faire du 2RM et du PL, dans le même centre. Ils bosseront plus, c'est tout, il n'y aura pas d'embauches. 

[Luther-pam]

on verra bien, moi j'ai repris ma carte à la FFMC au printemps et pis voilà 

[darmah1]

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[alainetxe]

les cotes des motos < 1999 vont grimper 

[darmah1]

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[Guillaume69]

Du coup, avec le CO à 6%, les 916 vont mieux marcher que les 996 et 998… 

[ralph31]

Donc pour un ST2 de 1997 pas de contrôle CO, alors qu'un de 2002 y aura contrôle.

Pourtant ce sont exactement les même machines.

Punaise ces enarques...   

[Prowler]

Le truc c'est qu'avant le 17 juin 1999, il n'y avait pas de norme de dépollution moto ; de fait, carbu., injection, catalyseur ou pas (ou pas en fait), y'avait pas de mesure constructeur ; difficile donc d'imposer un seuil d'émissions maxi, 25 ans après à des machines qu'on ne caractérisaient même pas à l'époque.

La norme Euro1, applicable à partir du 17 juin 1999 (pour les motos homologuées après cette date) imposait au moins des mesures, à défaut de systèmes de post-traitement (les carbu. et échappement non catalysés, ça passait encore). Dès lors, on peut comparer les émissions déclarées à l'époque avec les émissions actuelles.

La norme Euro2, applicable entre le 1er avril 2004 (pour les motos homologuées après cette date) et le 1er juillet 2005 pour toutes celles préalablement sorties (sauf dérogation) qui ont donc du évoluer passer cette date, a elle imposé les catalyseurs et donc l'injection. Il y'a non seulement une déclaration constructeur, mais aussi une plage de richesse et des taux au ralenti maxi liés à la bonne efficacité du catalyseur.

On notera chose amusante que les normes Euro1 a une date de début d'application (dite "nouveau type"), mais pas de date butoir. Autrement dit, une machine homologuée avant le 17/6/99 en "Euro RIEN" pouvait toujours être vendue jusque mi-2005, alors qu'elle côtoyait des machines neuves vendues elles en Euro1 ou Euro2.


S'il fallait donc faire une loi avec des exceptions modèle par modèle, selon que les machines soient sorties avant ou après telle ou telle date, que le modèle ait changé et été ré-homologué ou pas (d'ailleurs qui dit que le réglage d'ECU d'une ST2 1997 est le même qu'une 2002 ?)... ça serait inapplicable.

[Fift]

Punaise ces enarques...   

C'est marrant, "ces énarques" ont a priori bien réfléchi à la question, si j'en crois la réponse de Prowler ...
 

[darmah1]

Du coup, avec le CO à 6%, les 916 vont mieux marcher que les 996 et 998… 

Il y a eu des 996 en début 99, les plus belles car elles ont les roues de 916, et les cartos non euro machin

[ralph31]

 (d'ailleurs qui dit que le réglage d'ECU d'une ST2 1997 est le même qu'une 2002 ?)

Parce que ce sont exactement les mêmes composants d'une machine a l'autre, ils ont juste modifié l'alternateur et régulateur des dernières versions 

[Lizou]

"Seuls peuvent être présentés au contrôle technique les véhicules en état de marche."


Je comprends plus rien, les katoches seront donc exemptées ?

Pfff...

[Prowler]

(d'ailleurs qui dit que le réglage d'ECU d'une ST2 1997 est le même qu'une 2002 ?)

Parce que ce sont exactement les mêmes composants d'une machine a l'autre, ils ont juste modifié l'alternateur et régulateur des dernières versions 

Ben tu peux avoir la même référence de pièce et une MAP modifiée.
Qui plus est si le hardware n'a pas changé entre une 1997 et une 2002, ça signifie même que le réglage d'une 2002 doit aussi marcher en rétrofit sur une 1997, donc même pas besoin de créer de référence de pièce différente.

[Luther-pam]

Mais le CT ne fait que constater la conformité, on est bien d’accord? Il faut donc mesurer AVANT le CT pour savoir d’où tu viens avec la carto que tu as sur la machine et les réglages du moment…. Qui va faire ça? Le concessionnaire? 

[Prowler]

Luther,

 Les véhicules dont les émissions ne sont pas régulées par un système de dépollution comprenant un catalyseur, la teneur en CO ne doit pas excéder la valeur spécifiée par le
constructeur lorsqu'elle existe, ou à défaut la valeur de 4,5% au ralenti ;
 Les véhicules dont les émissions sont régulées par un système de dépollution comprenant un catalyseur, la teneur en CO ne doit pas excéder la valeur spécifiée par le constructeur
lorsqu'elle existe, ou à défaut les valeurs de 0,5 % au ralenti et 0,3 % au ralenti accéléré ;

[Luther-pam]

Certes mais ça me dit pas où en sont mes montures niveau « legalité », ça a du être réglé avec « doigté » en toute conformité en 2010 quand ils ont posé le boîtier Ducati performance, les pots thermi du 848, ou les Remus du Monster 

[darmah1]

 il est plutôt à craindre du doigté du controleur pour les meules catalysées d'origine, et avec des cartographies changées -enrichies- pour le montage de pots libres

[DarkNight]

J'ai plus qu'à prier pour que ma connaissance gérant de centre de contrôle technique se mette au CT moto, j'aurais une chances d'avoir un passage "coulant" 

[Ron]

Moi ça me prend tellement la tête que j’envisage de vendre mon 996 …

[AlexMarty]

j'en ai pas, de 996, mais j'en suis là aussi...
pis faut encore attendre 10 ans pour qu'elles passent en collection (30 ans)

sinon ça finira en meule de piste...

[Fift]

Moi ça me prend tellement la tête que j’envisage de vendre mon 996 …

Ca, c'est une réaction que j'ai du mal à comprendre. Je préférerais avoir une 996 dans le garage, fut-elle en config origine, plutôt que rien du tout.

[flopy]

Moi j'ai pas de 996 , mais je pense aussi revendre ma sport classic et reprendre une moto full origine.

Je me laisse l'été pour réfléchir. 

[Ron]

Oui Fift, effectivement la solution c’est de la repasser full origine… Je sais que je me plains aussi du bruit de mes Termi NH mais en même temps ça faisait partie de toute une époque. Les Termi carbone sur la Tamburini.
Rouler stock je sais pas, plus le même délire…
A méditer comme dit Flopy…

[flopy]

C'est pas si simple, pour ma part, j'ai a modifier ou à remplacer provisoirement : Rétros, échappements d'origines que j'ai déjà.

Et tout ce que je n'ai pas ou pas correctement : Ecu éventuellement (car DP), remettre la sonde Lambda, le support de plaque car pas de catadioptre et mauvaise inclinaison (entre 15 et 30°).

Et j'ai certainement oublié des points de contrôle...

Tout ça pour éventuellement se voir refuser à la pollution. 

[darmah1]

… Je sais que je me plains aussi du bruit de mes Termi NH .....

Les pots bruyants, c'est pas genant à condition de rouler assez vite

[Luther-pam]

Oui Fift, effectivement la solution c’est de la repasser full origine… Je sais que je me plains aussi du bruit de mes Termi NH mais en même temps ça faisait partie de toute une époque. Les Termi carbone sur la Tamburini.
Rouler stock je sais pas, plus le même délire…
A méditer comme dit Flopy…

te casse pas, je vais te simplifier la vie, laisse la dans mon garage, je prendrais le risque de la faire tourner de temps en temps 

[Guillaume69]

Mais quelle idée de vouloir se débarrasser de sa bécane à cause d’un projet de CT moto? Je ne comprends absolument pas… S’il faut les remettre en conf d’origine, c’est tout de même pas le bout du monde, franchement.

Et se débarrasser revendre maintenant une moto modifiée avec tout ce qui s’écrit sur ce futur CT, et bien bonne chance…

[Luther-pam]

ca dépend du prix demandé 

[Guillaume69]

Donc il va bientôt y avoir des 996 avec silencieux Termis carbone à 5000 balles, comme au bon vieux temps ?