Sujet: Restauration 900 SS (l'espoir fait vivre !) YESSSSS !!!!!!

[Takumi]

Bravo.
J'adore ce modèle alors en voir une sauvée, de belle manière, je trouve sa géniale! Félicitation!
Plus qu'à passer sur un couple conique maintenant! Enfin, après le tracteur!
Et pour le petit "quelque chose"? Sa avance? C'est en procédure de perte je suppose?

[brasletti]

Merci, c'est réglé grâce à un membre du forum. 
Comme la banquise à fondue et qu'il a arrêté de neiger ici (j’exagère peut-être un peu  ), j'ai essayé de régler la carburation.
Avant modif les bougies étaient comme ça :
Bougie de gauche : cylindre avant
Bougie de droite : l'aut' 



Comme il y avait un gros trou à 4000 tr, j'ai descendu les aiguilles d'un cran (là je suis au plus bas). Ce sont des réf 5C19. Essai concluant, le trou à disparu. 
Les bougies après essai:



Par contre, autre problème  , à l'arrêt, si on donne un coup d’accélérateur, le régime moteur mets quelques secondes pour redescendre au ralenti. Les gicleurs sont des 70.
Ha, aut' chose, j'ai voulu faire une synchro, mais en jouant sur les 2 vis de réglage (notées A dans le manuel d'atelier) rien ne change  . J'utilise un twimax qui avait parfaitement fonctionné pour la 996.
Si des spécialistes ès carburologie pouvaient m'apporter un peu d'aide....
Merci

PS: pour être conforme à la légende, elle m'a perdue une vis de carénage pendant un essai. 

[patoche 748]

  les 2 vis c'est pas tes vis de richesse plutôt ?
la vis de synchro est sur l'axe du papillon de gaz entre les 2 carbus (avec un ressort) 

pour la méthode, met tes 2 vis de richesses à 1 tour 1/2 chacune (par exemple) et après règle ta synchro avec la vis centrale en accélérant un peut genre 2000/3000 t/min
(mais surtout pas avec le starter).
quand c'est ok tu peut jouer avec tes vis de richesses pour la carburation au ralenti.
 

[brasletti]

La vis centrale, c'est pas la vis de ralenti ?

[patoche 748]

 oui B c'est le ralenti
y'a une autre vis pour la synchro: on là distingue sur le dessin entre la poulie ou tu met le cable de gaz et le ressort de rappel (on voit la petite tête de vis sur la droite ) 

[brasletti]

Ok, 'verrais ça la semaine prochaine. Maintenant que tu en parles, il me semble que j'avais déjà agit sur cette vis avec un tournevis flexible, mais samedi j'ai pas retrouvé tous les docs que j'avais imprimé et je suis passé à coté. 
Merci. 

[neufneufsix]

Tite question d'un néophyte : quel matériel faut il pour vérifier la synchro ? Deux manomètres à dépression vont ils ?

[ducati748]

c'est mieux d'avoir 1 seul appareil relié aux 2 pipes, car c'est un déséquilibre que tu cherches à mesurer, ça me parait + précis que 2 appareils à lire la même valeur, m'enfin faut voir le matos que tu as à dispo je sais pas.
(j'ai le twinmax je trouve qu'il va bien perso)

[patoche 748]

  sinon une colonne c'est tout con à faire avec du tuyau pneumatique (rilsan)



 

[gizmostro]

deux manomètres à dépression cela fonctionne parfaitement à la condition que ceux-ci soit parfaitement équilibrés: ils doivent être étalonnés et donné la même valeur pour le même vide.
L'idéal serait qu'ils soit éprouvés.

[kelt]

Je me suis fais la même que patoche et c'est nickel

[neufneufsix]

Comment il fonctionne le système de patoche748 ? Je ne pige pas.

[gizmostro]

J'en ai vu plusieurs home made, et il me semble qu'il y manque une prise d'air... 
perso je me suis offert une colonne à mercure il y a plusieurs années, vu le nombre de fois que je l'ai utilisée elle est amortie

[ducati748]

http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

(sinon pour info, le twinmax faut prendre les embouts M5 pour 748, je pense idem pour 996)

[patoche 748]

  le lien de ducati 748 explique tout 

  ça coute pas un rond et y'a rien de plus précis 

[neufneufsix]

Hé hé nickel ce lien ! Merci amigo ! 

Est ce que je peux me servir de cela pour vérifier et régler si nécessaire la synchro de mon 996 sans toucher à rien d'autre ( richesse, vis by pass ) ? Ou est ce qu'il y a d'autres paramètres à vérifier / régler avant ?

[ducati748]

j'avais gardé ce lien de coté pour me le fabriquer, puis finalement j'ai craqué sur le twinmax 
 
oui tu peux toujours vérifier uniquement la synchro, mais bon les puristes te dirons que normalement faut affiner en même temps le Co sur chaque cylindre via les by-pass, un compromis entre synchro et richesse au régime de ralenti (sachant que perso je favorise surtout la synchro). A toi de voir selon le matos à dispo que tu as.
T'avais touché la vis de butée papillon et le TPS lors du démontage ? un petit check vite fait des valeurs en mV ça peut pas faire de mal non plus, si tu t'ennuie 

[neufneufsix]

Oki merci pour les infos. Je verrai ça de toute façon je vais devoir l'emmener chez un garagiste pour la faire régler, j'y connais pas grand chose et je n'ai pas la matos (réglage co essentiellement).

Après si je peux déjà faire moi la synchro ça allégera la facture...


Non je n'ai touché à aucun réglage lors du démontage. 

[ducati748]

si tu l'emmène au garage te tracasse pas avec la synchro le mécano la refera de toutes façons ! je pense pas que ça allègera la facture.
(sauf si tu constates que ça pète et pshiiittt dans tout les sens après démarrage quoi, histoire que ça tourne rond un minimum)

[minmin]

salut, c'est quoi ce twinmax en question, quand je regarde sur gogol il me trouve un petit boitier pour la synchro......... je pensais que ça faisait aussi taux de CO?

[ducati748]

c'est uniquement synchro le twinmax

[minmin]

a ouais........... donc pour le prix ça vaut pas le coup 

[brasletti]

Sisi (impératrice  ) ça vaut le coup, ça fait très bien son boulot et c'est pas encombrant, c'est tout ce qu'on lui demande.

[Bigben]

J'ai voulu me relire ton topic, mais il y a plein de photos qui n'apparaissent plus, notamment celles de ton réservoir au début de ta rénovation.

[brasletti]

Bizarre, moi je les vois. 
D'autres personnes ont le même problème ?

[Michel P]

Je les vois! Très beau travail! Une renaissance bien méritée pour cette belle machine. 
Chapeau bas!

[Linstit]

Belle restauration 

[Kikekoka]

  Bravo, bravo, bravo!!!!! t'es parti de très loin, et t'as sauvé une bécane de la décharge 

Je pense que tu as déjà réglé ton problème, mais au cas où....: quand ton régime de ralenti met du temps a descendre, c'est ton gicleur de ralenti qui est trop petit.

[brasletti]

Merci pour l'info  , je note et je verrais  ça l'année prochaine parce que le problème était toujours plus ou moins présent. Là, elles est sont toutes en hibernation, batteries démontées. 

[nico748]

Tant qu'elle hiberne plus dans le fond d'un jardin