Sujet: Topic officiel 1199 Panigale

[fx16s]

j ai simplement fais ce qui est écrit sur le site officiel ducati france : http://www.ducati.fr/entreprise/service_clients/index.do
colonne "produits" ligne n°4 :Adressez-vous au Concessionnaire Officiel Ducati où vous avez acheté la moto; en effet, à travers son Responsable de Zone, il pourra vous fournir des informations mises à jour concernant les délais de livraison de votre moto.

[toniiio]

ba je lui ai demandé hier et il m'a pas apporté de réponse.. son resp de zone est un branleur ?? lol

[fx16s]

Moi je lui ai simplement fait un mail lui rappelant que sur le site officiel ducati France le service client indiquait que pour avoir des infos sur la date de livraison de sa moto il fallait que le concessionnaire se rapproche de son responsable de zone et j ai joint le copier-coller de ce qui est écrit sur le site en lui demandant de le faire. Il m'a répondu dans la foulée qu'il avait transmis mon e mail au responsable et 45 minutes après il me contactait pour me donner la date.

[toniiio]

merci du conseil en tout cas 

[fx16s]

De rien,surtout si sa peut aider... les forums c est fait pour ça normalement et pas à en foutre plein la tronche aux autres  ou à les faire baver parce qu'on à reçu sa mobylette avant les copains 

Je pense que c est ton Ds qui ne se préoccupe pas trop du suivi de ses commandes malheureusement.

[toniiio]

ouep.. je viens de lui envoyer ma question par mail à l'instant avec la citation que tu m'as copié.
on verra bien   

[Braintrash]

Sinon, repère quelqu'un qui a déjà reçu la sienne et pique lui sa bécane. 

[fx16s]

ok j espère que tu auras une réponse de sa part.

[toniiio]

je ne manquerais pas de vous le dire en espérant qu'elle soit positive

[superdesmo]

vu la conception de la moto j'attend de voir les premieres chutes ......

[DarkSlayer]

Pour les dates les DS savent juste quand elles partent de l'usine et à partir de cette date il faut compter une 10aine de jours avant qu'elle arrive en concession c'est tout ce qu'ils ont comme infos.

[toniiio]

réponse rapide de mon DS lol
"En effet il arrive beaucoup de PANIGALE STANDART à partir de la semaine
prochaine en France, nous pouvons donc estimé le délai à une dizaine de
jours.je ne peut malheureusement pas être plus précis que cela en toute
objectivité.
Des que j aperçois ta moto affecté en informatique je t'informe."

on verra bien

[fx16s]

Pour les dates les DS savent juste quand elles partent de l'usine et à partir de cette date il faut compter une 10aine de jours avant qu'elle arrive en concession c'est tout ce qu'ils ont comme infos.

pas d accord avec toi, mon DS à su me donner la date de sortie de la ligne de fabrication qui est le 24 avril!!!! à cette date il faut effectivement rajouter 10 jours de livraison environ. Il ne seront  pas juste mis au courant quand elle sera fabriquée mais peuvent savoir par le responsable de zone  le jour de fabrication prévu.

[stef]

Ouiin l'aut' il a commandé sa moto après moi et il l'a eu avant, c'est pô juste.
C'est moi qui l'ai commandée avant parce que c'est moi qui suis le plusssse fan, ouiiiin c'est pô juste

C'est çà la nouvelle clientèle Ducati ??

Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire comme connerie sur ce topic !!!


En tout cas, je ne sais pas vous, mais çà me fait bien marrer les mecs (les "péquenots" comme dit notre grand philosophe Bernard Henry  ) qui sont livrés avant ces chuineurs.

Y'a un truc qui me fait marrer sur ce topic, c'est l'impression qu'il donne que nombreux sont ceux qui ne savent pas ce qu'ils ont acheté (touS en fait...) mais qu'en plus un paquet d'entre eux ne sait pas  A QUI ils ont acheté.... On a pas fini de rire

Stef & pas gentil

[Braintrash]

Oui, c'est un peu comme ce forum, l'on ne se rend pas compte de QUI on côtoie.

Sans doute est-ce mieux ainsi, d'ailleurs. 

[insane_rider]

Oui, c'est un peu comme ce forum, l'on ne se je ne me rend pas compte de QUI on je côtoie.

c'est plus juste comme ça

[ccducat]

a la difference
qu ici tu n a pas lâcher 20k euros
pour nous entendre dire on sait pas quand elle arrivera 
nous on t aurais pris moins 

[Braintrash]

Tu prends combien pour que je vous en remette une couche ? 

(Je suis en train de discuter avec une fille qui veut être soumise, et qui me demande ce que veut dire explorer quand je lui parle d'explorer de nouveaux chemins...)

[stef]

Oui, c'est un peu comme ce forum, l'on ne se rend pas compte de QUI on côtoie.

Sans doute est-ce mieux ainsi, d'ailleurs. 

Tu sais aussi qu'il n'y a pas QUE toi ici

Tu prends combien pour que je vous en remette une couche ? 

(Je suis en train de discuter avec une fille qui veut être soumise, et qui me demande ce que veut dire explorer quand je lui parle d'explorer de nouveaux chemins...)

Lui dis, pas, montre lui

[Braintrash]

Tu sais aussi qu'il n'y a pas QUE toi ici

C'est pour cela que je viens. Vous m'occupez. 

Lui dis, pas, montre lui

Etant seul jusqu'à lundi, crois-bien que j'y travaille. Mais elle a marqué "vraie blonde" sur son profil. Au départ, je croyais que c'était pour aguicher, mais en fait, c'est une mise en garde. 

[monticelli]

A huit du superbike de Nogaro, nous avons enfin reçu la Panigale (S sans ABS). Elle est pour le moment a la concession Cheroy Motos mais n'y restera pas bien longtemps. Il nous faudra vite la roder mais hélas, le temps maintenant reste notre plus gros ennemi (nous sommes a peine a une semaine de prendre la route de sud ouest) . Cela risque d'être très compromis pour cette deuxième course de superbike. On vas tout mettre en oeuvre pour faire notre maximum.

[insane_rider]

suis sur que certain ici se dévoueront pour la faire rouler jour et nuit pour finir de la roder 

[romainh6]

au pire tu descends avec pour finir le rodage

[Braintrash]

suis sur que certain ici se dévoueront pour la faire rouler jour et nuit pour finir de la roder 

Je paye l'essence et les PV, mais tu ne me dénonces pas pour les points de permis.

[toniiio]

A huit du superbike de Nogaro, nous avons enfin reçu la Panigale (S sans ABS). Elle est pour le moment a la concession Cheroy Motos mais n'y restera pas bien longtemps. Il nous faudra vite la roder mais hélas, le temps maintenant reste notre plus gros ennemi (nous sommes a peine a une semaine de prendre la route de sud ouest) . Cela risque d'être très compromis pour cette deuxième course de superbike. On vas tout mettre en oeuvre pour faire notre maximum.

ah ah content pour vous! je l'ai vu à l'atelier mardi aprem! elle est magnifique! 
(ps si vous utilisez des poly et que vous revendez des pièces style kit aéro etc.. faites moi signe lol)

[Acyd999]

Va y'avoir du spectacle à Nogaro! Me tarde

[Braintrash]

Bon, le premier jet de mon CR de la journée.

Forcément, j’ai passablement mal dormi cette nuit.

Ce n’est qu’une moto d’essai, pas la moto qui m’accompagnera au quotidien, mais pour peu qu’il ne pleuve pas – sinon mon concessionnaire refusait de laisser la moto sortir – j’aurai les réponses à de nombreuses questions que je me pose au sujet de ma nouvelle acquisition.

Bien sûr, acheter une moto sans l’essayer est parfaitement stupide. Mais acheter une moto à ce prix-là, avant ou après essai, est de toute façon complètement crétin. Dès lors, la question ne se posait pas vraiment lors de cette préfiguration. Plutôt, les interrogations concernaient les aspects pratiques, les petits détails, et surtout l’angoisse d’avoir mal extrapolé ce que la moto allait être sur la route. Angoisse amplifiée par mon collègue motard – au sens propre du terme avec ses cinq points de permis grâce à un stage effectué le mois dernier – qui s’est exclamé à la sortie d’un cours qu’il faut être taré pour prendre une superbike comme première moto.

Pour le coup, je me suis senti visé : j’ai commencé quelques mois sur une Yamaha YBR 125 custom, le temps de trouver que je me traînais et de chercher la moto de mes rêves dans toute la presse spécialisée, moto qui s’est révélée être le Diavel. Des lignes racées, une position de conduite droite, un moteur propre à déposer n’importe quel kéké du coin (un kéké étant un motocycliste autre que moi), et une capacité à faire à peu près tout, y compris un peu de trial (sur les allées de terre du Bois de Boulogne la nuit), et la magie du bicylindre Ducati, un moteur qui ne me donne pas l’impression d’avoir une courroie à la place de la chaîne de transmission. Non, parce qu’autant j’adore les Triumph, autant leur mécanique me donne la sensation qu’elles sont montées sur un tapis roulant ; sans parler des quatre cylindres et plus, qui sont juste insonores, ça comme le reste.

Alors que Ducati réussit là où Harley échoue : concurrencer et battre Massey-Ferguson sur son propre terrain. Une Ducati, ça tracte, surtout le Diavel.

Arrivé chez mon concessionnaire, l’ambiance est détendue, et j’ai presque l’impression que le vendeur a confiance : il m’amène la moto, me fait promettre de ne pas changer le mode (presque confiance), et il s’en va sans même me regarder partir.

Je regarde l’heure, m’installe sur la moto, et comprends la supercherie : il m’a en fait prêté une 125 chinoise avec carénage Panigale ! C’est la seule explication possible au gabarit minuscule de cette moto, d’autant plus que je descendais de mon Diavel imposant dans lequel j’étais assis. Or, là, je suis dessus, mais pas dedans. Je retrouve dès lors une utilité à mes genoux. Car si le Diavel ne nécessite pas vraiment de tenir le réservoir, la Panigale l’impose pour peu que l’on veuille la cravacher comme elle le mérite, c’est à dire comme si je venais d’emprunter une moto que je ne souhaitais pas rendre.

Quand à la position plongeante, qui me manquait tant par rapport à la Honda CB 500 de la moto-école (et j’ai pourtant passé mon permis en 2011 ; ces machines sont vraiment increvables), autant dire que je suis plus que servi. Les commandes reculées sont réellement reculées et il ne manque plus qu’une petite plate-forme pour poser les pieds comme sur la CB pour que l’ensemble soit parfait ! (Au risque voulu de choquer les orthodoxes du Superbike.)

Enfin, le carénage avant n’est pas trop gênant. C’était sans doute le détail qui me faisait le plus peur, car ce carénage fixe – c’est à dire : qui ne bouge pas dans la direction du guidon – représente pour moi la quintessence du scooter, cet engin dangereux mis à la disposition de crétins. Autant dire qu’il m’a fallu rationaliser la chose avant de me faire à l’idée que c’était de toute façon la seule solution viable. Et à l’usage, je m’y suis adapté, malgré les premiers cinq cents mètres où je n’ai eu de cesse de me répéter que j’avais commis une bêtise monumentale en commandant ma Panigale.

Cinq cents mètres épouvantables où je me suis vu dans toutes les situations du quotidien, me demandant comment user de la méthode Coué pour m’adapter à cette moto pour nains de jardin, sur laquelle je me sens un boulimique en train de monter une anoxerique. (C’est aussi à ce moment-là que je me suis dit qu’il serait pratique de régler les rétroviseurs.) Par rapport au Diavel, le dépaysement est total, ainsi que l’impression de flou. Et je me dis qu’en fait, Valentino Rossi n’est pas vieux, c’est juste sa moto qui est pourrie !

Le temps de passer un premier radar, et je commence à essorer, ne perdant pas de vue que me planter avec cette moto me coûtera moins cher que me planter avec la mienne. Je commence à sentir le vent et m’allonge sur le réservoir pour atteindre les 130 km/h réglementaires (en fait, la portion est à 110, mais je fais comme si je ne le savais pas). Je suis sur un pont, le vent latéral est puissant, comme la pluie, et je suis d’autant plus déçu que je commence déjà à sentir les turbulences sur mon casque.

Or, je suis en fait à 180, mon permis moto de moins d’un an est sur la sellette, et c’est le déclic dans ma tête : Valentino Rossi est vieux, et cette moto est une bombe.

À partir de là, tout change. Je continue un bout d’autoroute, me dit qu’il ne manque qu’un oreiller pour que le confort soit parfait, puis je prends une sortie à l’arraché (moi qui critique ceux qui se placent à gauche pour tourner à droite...) et me perds avec délectation dans les petites routes calibrées pour que les ivrognes des villages environnants puissent avoir l’impression de rouler droit. Malgré la pluie battante et les panneaux annonçant une chaussée glissante, les pneus sont chauds, et la Panigale ridiculise mon Diavel que je pensais facile à mettre en angle. Or, il s’avère que ce dernier est physique, comparé à la petite 1199 S (testée en version ABS, soit dit en passant). Tout dans la moto est prévu pour s’amuser sans se poser de question, à tel point que les trajectoires coulent de source, un peu comme mon pipi sur le trottoir, mais en plus majestueux encore. Même les amortisseurs, auxquels je n’ai jamais pensé malgré les divers revêtements plus ou moins laissés à l’abandon, travaillent dans la plus grande discrétion. Tout au plus, je suis agacé par la selle d’origine, assez glissante. Hormis ce détail, on peut garder l’oreiller de l’autoroute : tout se déroule instinctivement.

Oserai-je dire qu’il s’agit d’une moto facile ?

Oui, mais avec l’ABS. Car la moto freine très fort. Je trouvais que mon Diavel jugulait vigoureusement, mais en fait, il est pataud de la plaquette comparé à la Panigale. Un doigt de lépreux suffit amplement au freinage. Au-delà d’un doigt complet, seul un maître zen se passera de l’ABS sans prendre de risque. Ce qui me donne au passage envie d’essayer un Yamaha Vmax afin de goûter ce que tout appelle un manque de freinage ; cela ne doit en effet pas être triste, hormis pour l’assureur.

En attendant, je m’amuse comme un petit fou, et serai-je payé pour étaler sur le papier combien je suis une pince à moto mais moins que vous parce que j’écris dans un journal vendu en kiosque que j’écrirai avoir la banane. Au contraire : j’arbore un air des plus sinistres qui pour le coup désarçonne le second vendeur de la concession. Après un échange de quelques mots hésitants, il prend son courage à deux mains et me demande si cela s’est bien passé ; cela aurait été parfait si je n’avais pas à rendre la moto. D’ailleurs, puisque mon vendeur attitré est parti en vadrouille, je lui demande si je peux en profiter pour refaire un tour avec.

Oui, non, allez, oui, parce que le client qui avait réservé un essai après moi ne peut pas venir. Au passage, un grand merci au vendeur, rassuré, pour avoir appelé le client en question qui n’aurait sinon pas signalé son report. Encore un qui est plus mûr pour le scooter que la moto.

Sans demander mon reste, je décide cette fois-ci de m’engouffrer dans Paris, afin de compléter mon premier essai, et notamment voir si l’impression de vitesse est également faussée en milieu urbain.

Et la réponse est oui ! Je pense être à un petit quatre-vingt sur les Champs-Élysées, je suis à plus de 110. Mais ce n’est pas là le plus bluffant, car je me rends également compte que cette Ducati-là ne tracte pas. Ou plutôt, elle tracte réellement. Là où un Diavel, par exemple, va donner un coup de pied au derrière, la Panigale va plutôt vous prendre par la main pour vous imposer d’avancer à son rythme, un peu comme la mère avec son enfant devant un magasin de jouets. Complexés d’Œdipe s’abstenir !

D’ailleurs, l’exercice de la ville est un jeu d’enfant. Le moteur est souple, ne cogne pas, la moto est vive juste ce qu’il faut, et se faufile très facilement, à condition de tenir compte du fait que les rétroviseurs ne bougent plus avec le guidon. Mais cela ne s’avère pas gênant du tout. Même, je comptais sur leur capacité à se rabattre pour profiter crapuleusement de l’interfile, mais cela ne s’avère finalement pas nécessaire. Un vrai régal qui confirme le statut ambivalent du moteur de la Panigale, oscillant entre la rigueur du bicylindre et la souplesse du quatre. Une sorte de compromis idéal, en somme.

Toutefois, la Panigale est-elle, justement, idyllique ?

Parmi les défauts dont j’ai pu entendre parler, certains ont brillé par leur absence ou leur faiblesse. Par exemple, les rétroviseurs ne vibrent qu’à grande vitesse, et même dans ce cas là, ils restent suffisamment utilisables pour savoir en un coup d’oeil s’il est possible d’effectuer un changement de file ou pas.

L’amortisseur arrière, quant à lui, ne m’a absolument pas gêné. Par contre, je serai plus embêté par le couvercle de distribution, sous réserve qu’à l’arrêt, je ne penche pas la moto sur la droite, en gardant le pied sur la pédale de vitesse ; en fait, ma position habituelle à l’arrêt avec le moteur allumé, ce qui n’est du coup pas un problème pour moi. Le reste du temps, la prise en jambe est parfaite, et la selle est très confortable, surtout pour une moto de cette catégorie.

La boîte à vitesse est parfaite, très souple, absolument pas revêche comme peut l’être celle du Diavel, par exemple. Aucun faux neutre, tout s’emboîte avec aisance sans y penser. Le changement rapide de vitesse fonctionne très bien, mais restera néanmoins réservé aux phases d’accélérations et aux grandes vitesses. C’est très bien ainsi, le levier d’embrayage conservant son rôle en ville. Là encore, le meilleur compromis.

Par contre, j’ai eu un peu mal à la main droite, du fait semble-t-il d’une mauvaise position, voire de mes gants totalement inadaptés (Isotoner à cinq euros, pour la pluie). Lors du second essai, la douleur avait disparu, et je n’y ai plus pensé du tout. À surveiller, donc, mais je ne pense pas que cela soit un problème à l’avenir.

Enfin – je garde le meilleur pour la fin –, j’adore la béquille. La première fois, je l’ai cherchée, puis la seconde fois, j’ai tenté de poser mon talon contre le repose-pied avant de le baisser, et toutes les fois suivantes, environ une vingtaine étalées sur deux minutes, je baissais et remontais la béquille sans regarder. Ce qui confirme mon impression initiale : c’est un coup à prendre, à la portée du premier scooteriste venu.

En remontant sur mon Diavel, par contre, je me suis rendu compte d’à quel point c’est une Harley. J’avais l’impression d’être l’un de ces Q.I. à deux chiffres complètement fondus de l’Amérique, claquant des sommes astronomiques dans des tondeuses à gazon alors qu’ils trouveraient mieux pour moins cher à Jardiland.

Également, autant le Diavel est formidable pour ne pas dormir chez soi le soir, autant la Panigale attire surtout pour le bruit de son échappement, suffisamment fort pour ouvrir la route, mais néanmoins pas au point de casser les oreilles. Écouter Johnny Halliday rend plus rapidement sourd que la Panigale sans bouchons aux oreilles.

Comparée au Diavel, la Panigale est un autre monde, qui ne plaira pas forcément à tout le monde. Mais pour peu que la greffe prenne, comme c’est le cas me concernant, force est de constater que Ducati s’est planté dans ses dénominations. Parce qu’autant il est possible de revenir du Diavel, autant la Panigale vous dépouille de votre âme et ne s’en séparera qu’au profit d’une autre superbike, plus récente, plus puissante, plus électronique encore. C’est le Diable personnifié, en cela qu’il est celui qui permet à Dieu d’exister, et surtout celui qui permet de vivre autre chose qu’une vie fécale pleine de bons sentiments, de celle où l’on ne franchit jamais la porte de derrière tout en enviant secrètement tous ceux qui ont osé. De fait, lorsque j’irai chercher ma Panigale, ce sera sans capote, et en écoutant Lou Reed.

[romainh6]

Enfin – je garde le meilleur pour la fin –, j’adore la béquille. La première fois, je l’ai cherchée, puis la seconde fois, j’ai tenté de poser mon talon contre le repose-pied avant de le baisser, et toutes les fois suivantes, environ une vingtaine étalées sur deux minutes, je baissais et remontais la béquille sans regarder. Ce qui confirme mon impression initiale : c’est un coup à prendre, à la portée du premier scooteriste venu.

l'essai en mousse, tu m'as trop fait rêver, dieu tout puissant 
y'a pas y'en a qui aiment la technique 

[whellstunt]

Et ben un vrai essayeur de moto journal. M'enfin 1 an de permis avec un Diavel et bientôt un 1199 c'est un peu "je ne veux pas mourir vieux" (t'as trouver un assureur ?).
Merci quand même pour ton super post Braintrash

[Acyd999]

  ... La cerise sur le cageot ... 

J'ai pas pu lire jusqu'à la fin là j'avoue...