Sujet: Topic officiel 1199 Panigale

[dav59]

le fait de changer la précontrainte, ça va modifier l'assiette aussi, non ?

[sylvainS4R]

J'ai pu essayer la panigale au ledenon prêté par Activbike pendant 20 min
Quel bonheur!!! cette moto est d'une facilité avec un moteur et un freinage de fou!!!
Je vous comprends mieux maintenant

[insane_rider]

http://www.acidmoto.ch/cms/content/news/2013/07/01/un-kit-guidon-roadster-motacc-pour-ducati-panigale

 

[coyoteproject]

 
 

[biduel]

Ben quoi, on peut transformer une panigale en roadster!!

[dav59]

pour augmenter la précontrainte, c'est à dire augmenter la course de la fourche, on est bien d'accord ? je tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, ou dans le sens inverse ?

[coyoteproject]

non ça la durcit.
mais il y a tout un tas de sujets sur les réglages amortisseurs.
visser c'est dans le sens des aiguilles d'une monte. Si tu ne sais pas ça....
 

Tu le desserres à fond en comptant bien les tours, [...] et tu resserres avec 2 tours de plus. 

[insane_rider]

On augmente la précontrainte du ressort en diminuant sa longueur, c'est à dire que tu serres l écrou

[dav59]

OK, je voulais que ce soit bien clair

a ce propos, je lance un appel aux possesseurs de la version S, à titre d'information, pourriez vous nous donner les différents réglages de suspension programmé par defaut dans chaque mode, histoire de voir ce qu'ils modifient entre la version sport, et la version race par exemple, merci d'avance les gars

[romainh6]

pour augmenter la précontrainte, c'est à dire augmenter la course de la fourche, on est bien d'accord ? je tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, ou dans le sens inverse ?

non si tu précontraint tu réduis la longueur du ressort, çà change que sa mise en action, pas la course
la course c'est le niveau d'huile à l'ordre 1

non ça la durcit.

la constante k du ressort ne varie pas 

[dav59]

merci bien

[coyoteproject]

oui je sais bien Romain, si le ressort est "linéaire", normalement, ou du moins en théorie, ça ne change pas grand chose.
mais en pratique ça donne un ressort plus "dur" quand il est plus contraint. c'est peut-être un ressenti.

[Powerslave]

Une Panigale en mode wet, ca à vraiment rien dans le sac... J'en ai pourri une à l'accélération avec mon 749 anémique dans le moindre bout droit du circuit du Bourbonnais ce week-end! 

[biduel]

Salut.
En suspatte j y connais rien mais en ressort...
Tout dépend du fil et de sa section. Il est vrai que sur certains ressorts sont linéaires donc la précontrainte ne change pas son effort. Leur section
est souvent ronde. Par contre sur des fils a section carré ou rectangulaire, la precontrainte change l effort.
Bon j irais pas plus loin pour pas souler tous le monde.
De plus, je ne sais pas quelles sections sont utilisées dans cette fourche.

[strobel]

Une Panigale en mode wet, ca à vraiment rien dans le sac... J'en ai pourri une à l'accélération avec mon 749 anémique dans le moindre bout droit du circuit du Bourbonnais ce week-end! 

'tain Power, tu me fais plaisir ... 

[insane_rider]

radiateur d'huile pour Panigale

http://www.motoblog.it/post/158989/febur-kit-radiatore-olio-per-ducati-1199-panigale

[Alakath]

ah ... mieux ! au moins un truc qui fait racing ! 

[tertulia]

pour la piste ?
Les Z04 ( Brembo ), le top, celle que j'aimerai avoir sur ma neuf, c'est un mec en panigale qui m'a branché là dessus. 235 euros le jeux complet. ( 400 pour la mienne, 4 plaquettes/etrier)

au cas ou elles sont à coté de chez moi.
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/500499051.htm?ca=17_s

[insane_rider]

Ça ne se monte pas sur 999

[sjlouis]

Bien sûr que précontraindre un ressort change quelque chose, sinon il n'y aurait pas ce réglage  . Juste pour expliquer, un ressort est géré suivant la loi physique :
F = kx
où F est la force exercée, x l'enfoncement et k la constante de raideur du ressort (plus il est ferme et plus k est important). On voit donc bien que si on enfonce le ressort de 2 cm, il faut exercer une force 2 fois plus importante. Pour la précontrainte, on écrase davantage le ressort, c'est comme si on l'avait enfoncé. Donc si on le précontraint de 1 cm et si on veut ensuite l'enfoncer de 1 cm, il faudra malgré tout exercer 2 fois la force que l'on aurait exercée s'il n'avait pas été précontraint. En fait, la formule à appliquer pour les ressorts, c'est :
F = kx + b
où b est la valeur de la précontrainte. Si on l'augmente, on voit bien que la force pour enfoncer le ressort devient de plus en plus importante.

Si vous n'en êtes pas convaincu, mettez un petit collier sur la fourche, faites un gros freinage, prenez la mesure, puis augmentez la précontrainte de votre fourche d'une valeur significative, 1 cm si vous pouvez, et refaites le test, le collier sera plus haut  .

Je suis revenu sur le forum pour avoir des avis sur la Panigale S. J'en ai essayé une samedi après-midi car j'aimerais bien remplacer ma 1098 après 6 ans de "vie commune". Même si j'aime beaucoup cette machine, je souhaiterais avoir une moto plus maniable pour arsouiller en montagne. J'ai bien levé l'arrière de 2 cm, ce qui a permis de diminuer de façon importante son côté camion mais elle reste une moto physique, d'autant plus que le moteur, il faut s'en occuper.

Quand je suis parti de chez le concessionnaire, elle était en mode Wet, j'ai eu peur tellement c'était mou. Je suis passé rapidement en Sport.

Repose pieds ultra glissants, j'ai cru que j'avais marché dans du mazout à la station service, scandaleux sur une moto de ce prix. Ce n'était pas fabuleux sur la 1098, mais là c'est un summum, à modifier d'urgence.

La position sur la Panigale est vraiment différente de la 1098, moins exclusive, presque un roadster  , c'est pour cela qu'en voyant un cintre relevé quelques pages plus haut, ça me laisse songeur  ... Je ne sais pas si c'était dû à une selle accessoire plus haute mais j'ai trouvé cette position bizarre, je n'ai pas trop aimé même si on doit s'y faire.

Le châssis est un peu moins rigoureux que la 1098 (quelques amorces de guidonnage sans danger, quelques ondulations du train arrière) mais bien plus facile. Pas besoin de déterminer la trajectoire à l'avance. Sympa pour la montagne. Le châssis m'a bien plu, c'est ce que je recherchais. J'ai vu des critiques sur les suspensions Öhlins, mais pour comparer, il y a une courbe rapide avec une dépression sur la trajectoire, j'y suis passé plein angle la semaine précédente avec la 1098  et c'était chaud, mais c'est passé nickel avec la Panigale. Il faudrait que j'y repasse car j'ai peut-être soulagé pour me faire moins peur, à vérifier mais sur d'autres endroits, j'ai vu qu'elle absorbait mieux les grosses compressions, je ne m'empilais pas les vertèbres comme sur la 1098 qui a pourtant des suspensions qui fonctionnent bien. Donc j'ai trouvé que c'était mieux, en tout cas mieux que la 1098 même si je suis persuadé que ce n'est pas du haut de gamme. Mais bon, je ne suis pas un spécialiste et ça me saoulerait de rajouter 6000 € au prix de base pour pas mieux, voire moins bien (pas essayé de Panigale de base).

Pour le moteur, en mode Sport, le moteur est moins creux, c'est nettement plus sympa mais ça reste pointu, il faut grimper dans les tours pour que ça avance. En montagne, c'est fatigant, il faut jouer de la boîte en permanence et s'assurer qu'on est sur le bon rapport. Presque une 600. Mais comme la zone rouge est à la même valeur, la plage d'utilisation est réduite, ça me rappelle ma 916. S'il n'y a pas moyen de faire mieux, ça ne me convient pas. Le concessionnaire m'a demandé si j'avais essayé le mode Race pour voir si le creux était davantage estompé. Ben non, cela ne m'est pas venu à l'esprit de choisir un mode piste, me retrouver sur un tréteau dur comme du bois (suspensions pilotées électroniquement) et moteur me transformant en drapeau vivant, enfin pas longtemps (vivant)  .

Le frein moteur inexistant, pas top dans les épingles en descente, il faudrait l'augmenter. Ride by wire très agréable et très précis. Amusant le shifter, je n'avais jamais essayé.

J'ai quelques questions, est-ce que le creux à mi régime s'estompe notablement en passant de Sport à Race car c'est vrai que de Wet à Sport, la différence est énorme. Je me demande bien à quoi peut servir le mode Wet tellement c'est nul.

Autre point, j'ai pu lire ou entendre que cette machine ne fonctionnait qu'avec des Pirelli. Pour ma part, je monte des Dunlop 211 GP Racer et je suis très content de leur comportement surtout quand ils s'usent alors que sur les Pirelli que j'aie pu avoir, le comportement devenait très désagréable à partir d'un certain taux d'usure.

Voilà.

[coyoteproject]

merci pour les infos et le retour.
peut-être qu'en lui collant un volant moteur super allegé, elle aurait un bon frein moteur.

[sjlouis]

Il suffit juste de reparamétrer le frein moteur, ça doit jouer sur l'ouverture des papillons.

[bistouket29]

Le câble de frein moteur est trop tendu peut être?




 

[Little monster]

second degre?

[DarkSlayer]

Pour les reposes pied en effet ils sont inclinés sur l'avant et suivant le revettement de ta semelle ou la pluie ça glisse. J'ai remplacé les mieux par des rond en ergal et plus de soucis.
Concernant le frein moteur effectivement tu peux le régler sur l'ODB (donc à voir si il avait pas été réduit avec un précédent essai)
Concernant le moteur tu l'as testé en full ?
Car les concessionnaire font normalement essayé la moto en 106ch ou alors en 120ch mais en full la moto n'as vraiment rien à voir. Le bridage en 106ch a vraiment vraiment était mal fait contrairement à d'autres motos vendus en 106ch.
Pour le creu à mi régime avec la dernière carto ça l'estompe bien.

Et en effet quand tu passes du mode Sport au mode Wet tu peux te faire des belle frayeur tellement tout devient mou.

[sjlouis]

Oui, je l'ai essayée en full (et ça pédale fort) et le frein moteur était au minimum. La moto est récente, donc elle doit avoir la dernière carto. Le seul point qui reste à vérifier, c'est si de Sport à Race, les mi régimes sont renforcés ou pas.

[Alex38]

merci pour les infos et le retour.
peut-être qu'en lui collant un volant moteur super allegé, elle aurait un bon frein moteur.

Plus le volant moteur est allégé, moins il y a de frein moteur 

[DarkSlayer]

mais effectivement par rapport à un 1098 ça tire moins fort à mi régime. Le moteur ressemble plus à un moteur R1 crossplane qu'à un 1098.

[sjlouis]

Que ça tire moins fort, pourquoi pas, mais là c'est carrément creux, ça ne reprend pas vraiment, il faut tomber un rapport pour se relancer.

Je ne suis pas persuadé qu'un volant plus lourd augmente le frein moteur, au contraire il augmente l'inertie et entretient donc la rotation.

[Alex38]

Si, ça a déjà été traité X fois. Je pensais également comme toi, mais un volant moteur plus lourd est plus difficile à mettre en mouvement lors du rétrogradage du à son inertie plus élevée, le frein moteur est donc plus important, testé et approuvé.
Par contre un volant allégé procure des montées en régime plus rapide du à sa faible inertie.