Sujet: 916 Biposto (1996) #00626

[Guillaume69]

Bon, j’ai finalement été opportuniste et Bertilou m’a envoyé un récepteur post 2001. Monté avec sa petite cale (10mm) et la nouvelle durite. La vis de fixation/purge n’est pas exactement la même que sur l’ancien modèle donc j’ai dû commander ça.

Du coup, j’aurai un récepteur ancien modèle neuf dans ma réserve de pièces. 

[bertilou]

Tu nous diras si tu vois une différence, c'est vrai que je n'ai pas pensé à préciser pour la vis de purge (que je n'ai pas de toutes façons elle est en place sur la moto). 

[Guillaume69]

T’inquiètes, il n’y a pas d’urgence vue la météo! Et oui, bien sûr, je vous dirais ce que ça donne.

[Guillaume69]

Roulement du plateau de pression tout neuf, il ne devrait pas y avoir de souci de ce côté pour les 20,000 prochains kilomètres.

La vis de purge du récepteur étoilé est en route, livraison prévue début de semaine, donc remontage de l’hydraulique le week-end prochain.

[Guillaume69]

D’ailleurs, je me posais une question: le plateau de pression se monte en faisant gaffe de bien le positionner, avec le repère (fléche) sur celui des 6 axes qui est fendu. Est-ce lié à la position des dents des disques lisses? Asymétrie ?

[748R]

Non, la position des disques lisses peut être tout à fait aléatoire.
Je dis ça, si j'ai bien compris ta question (ce dont je doute un peu  ).
Quand tout est en place, le plateau de pression bien en face du repère, ça se positionne et  s'enclenche tout  seul. Ca fait un petit "clic", qui est la confirmation que  tout est bien monté.
Si pas de "clic", attention, c'est qu'on a loupé un épisode

[Guillaume69]

Salut à tous !

Un petit retour sur mes histoires de point mort. Pour commencer, je n’ai pas réussi à adapter le récepteur étoilé. La cale que j’ai ajoutée est trop longue et du coup, impossible de bouger le plateau presseur. À reprendre calmement car visiblement, 10 mm, c’est bien trop.

Comme j’avais acheté tout ce qu’il faut pour reconditionner le récepteur d’origine, j’ai remis un ensemble cylindre/joint/piston neufs, remonté, purgé, et ça marche nickel, sans fuite.

Mais toujours ce point mort à deux balles... Et puis un jour la semaine passée, il m’est venu une idée, après avoir lu un commentaire ici (point mort difficile = pas assez de débrayage). J’ai mon levier réglé sur 4 (au plus près de la poignée). Et si je l’éloigne, mécaniquement, je vais récupérer de la course, non? Je mets le levier sur 1 et là, bingo, le point mort passe tout seul, à froid, à chaud, là tête en bas, bref, le bonheur! Bon, j’ai fait des essais pour voir si je pouvais rapprocher le levier sans perdre le PM et à 3, je suis bien.

Morale de l’histoire: le réglage du levier d’embrayage joue sur la course du plateau presseur et selon la garde de l’embrayage, trop rapprocher le levier de la poignée (4) peut faire perdre le PM.

Pas grave, j’ai appris comment fonctionne un récepteur d’embrayage! 😁

[monstermann.6.8]

Salut
J'ai monté un récepteur d'embrayage K BIKE dernièrement sur le s4rs.
J'ai reçu avec une petite cale que je viens spécialement de mesurer exprès pour toi ! 
Elle fait 7.2 mm , je m'en sert pas. Elle traîne sur l'établi...
Si tu veux elle est à toi...

[Guillaume69]

Et bien oui, Cyril, je veux bien! Tu me l’amènerais à la RNPD contre une binouze? 
Elle ressemble à quoi cette cale? Bille ou cylindre ?

[monstermann.6.8]

c'est un cylindre , de 8mm environs .
Si tu m'y fait penser d'ici là je te l’emmène volontiers !   
Si je l'ai pas paumé avant  , hein ! 

[Guillaume69]

Avec le retour des beaux jours, je suis allé au boulot avec la 916 cette semaine. Et hier, au moment de rentrer, j’ai surpris un joli petit rayon de soleil qui enluminait la robe de l’engin. Je ne résiste pas à l’envie de partager ça avec vous!



Et puis autre signe que la saison moto reprend, je suis tombé sur un radiateur d’huile d’origine tout neuf ce matin sur LBC, mis en ligne par la SEPA:





C’est la première fois que j’en trouve un neuf et complet dans son emballage d’origine (je regarde régulièrement depuis un an) et le prix, bien qu’élevé quand même (500€), ne m’a pas paru trop déconnant par rapport à ce qui est proposé en équivalent autour. Du coup, je l’ai acheté, car le mien commence à vieillir. Je ne le changerai pas de suite, mais cela fait une bonne pièce d’avance!

[John KB1]

Magnifique . Et ces disques flottants  .


John

[bertilou]

On a toujours une bonne raison pour faire du stock 
Mais je te comprends et elle le vaut bien !

[ducati748]

belle photo de ta 916 !
je vois que tu lui a fait un jolie cadeau à ta chérie ! 

[Guillaume69]

@John: Oui, ces disques flottants en fonte, c’est surprenant. Ils étaient sur la moto lorsque je l’ai achetée. Je pense qu’ils y ont été mis pour « la frime », car ils ne sont pratiquement pas usés. Ça fait un barouf du diable lorsque je manœuvre à l’arrêt. Ça et l’embrayage, en ville, ça cliquette dans tous les sens!

@Berti et Ducati748: achat compulsif?   

[John KB1]

Tous les disques flottants font ce bruit. Mais ceux que tu as je les cherchais pour ma 888, c' est de la même période.

J' ai trouvé le modèle suivant finalement.

John

[bertilou]

On en trouve, j'ai vendu les miens pour passer au modèle qui correspondait à ma génération...comme toujours 'faut être synchro ou patient 

[Guillaume69]

Intéressante cette info, merci John. Du coup, sur une 916, ce serait plutôt ceux-là?

https://www.bike-revival.fr/boutique/monster/monster-1995-2005/freinage/disque-style-brembo-flottant.html

[sauval]

Ce n'était pas des pistes fonte? Pis bon, ils se touchent un peu pour le tarif 
Et j'aime bien le 'partiellement supprimé' 

[Guillaume69]

Les voici en piste fonte (toujours référence 49240081A pour les flottants). Encore plus chers... Visiblement (Falloon), ils étaient montés sur les 748/916 SP et SPS , ainsi que sur les 916 Senna.



https://www.bike-revival.fr/boutique/monster/monster-1995-2005/freinage/disque-flottant-brembo.html

Les mêmes à Poitier, c’est 80€ de plus.

https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/49240081A

Et c’est le prix à l’unité, visiblement. Ça fait quand même entre 800 et 900 balles la paire...

[Guillaume69]

Et sinon, plus modestement (240€ le disque) voici ceux qui équipaient les 916 Strada et biposto: piste acier, semi-flottants.



https://www.bike-revival.fr/boutique/monster/monster-1995-2005/freinage/disque-frein-av-2.html

https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/affectation_pieces_detachees/8A0062587

[bertilou]

On en voit régulièrement passer en occasion, l'avantage des flottants c'est qu'ils ne se voilent pas (j'imagine) donc la côte suffit à se décider

[Guillaume69]

Il me semble que c’est plus pour limiter le transfert de chaleur piste/frette/roulement de roue, en limitant les points de contact entre la piste et la frette, sur les gros freinages répétitifs (piste).

Perso, je n’en ai vraiment pas l’usage et je remettrai vraisemblablement des disques conformes à l’origine.

[bertilou]

J'avais compris que c'était pour que les disques ne supportent pas les contraintes de la fourche, les disques restent en contact maxi même si la fourche "plie"
A creuser mais il y aura bien un connaisseur dans le coin   

[Guillaume69]

On met aussi des disques flottants sur les voitures, pour la piste.

[sauval]

Flottant ou semi flottant ( d'origine sur les 996 bi, les semi) c'est pour que les disques restent en permanence ajustés, centrés, aux étriers, qui sont fixes sur la majorité des motos. Sur les bagnoles c'est presque toujours l'inverse, c'est les étriers qui se déplacent. Sur ma petite Yam, par exemple, les disques sont fixes (en une seule pièce) et les étriers sont montés sur deux coulisseaux.

[John KB1]

Guillaume, tes disques ne sont pas anachroniques sur ta moto. En 1994 on parle de 916, mais aussi et encore de 888.

On en trouve sur les deux modèles.

Le lien que tu montres était lui aussi monté sur les versions SP des 748/916, mais déjà présent sur les 851/888 SP.

Sauval, sur les Harley c' est aussi le cas il me semble.


John

[Guillaume69]

Merci John, bien compris. 

Pour les disques flottants, j’ai trouvé ça:
http://freinage-moto.over-blog.com/article-l-evolution-des-disques-de-frein-moto-102854102.html

Sur les bagnoles, on en met pour diminuer la chauffe au freinage sur piste.

[Guillaume69]

Radiateur d’huile reçu, c’est beau!

[Guillaume69]

J’ai enfin pris le temps de remettre ma boîte à air en état. Les petites oreilles en plastique où sont sertis les œillets où passent les vis de fixation avant étaient fêlées, et ça ne demandait qu’à partir en morceaux. Un bon collage époxy et tout est rentré dans l’ordre. Ça se voit, malgré un petit ponçage, mais c’est super solide. Du coup, nouveau joint et hop, elle retourne sur la moto. Parce que c’est sa BAA d’origine. 

Bon, j’en ai une toute neuve en spare, maintenant...