Sujet: 916 Biposto (1996) #00626

[Guillaume69]

Quelle idée aussi d’aller bidouiller un truc en parfait état… Tout ça pour gagner une dent. 

[Butyra]

2    Et le pignon de 14 à l'avant.

Bah. C'est pas non plus ultra-évident, ce problème de silent bloc... Typiquement le genre de piège assez spécifique à Ducati, enfin à ma connaissance.

[Guillaume69]

Enfin quand même, de manière générale, tu ne montes jamais une pièce cannibalisée sur un autre véhicule sans en vérifier l’intégrité! 

C’est une question de sécurité. On parle tout de même d’une brêle qui a 26 ans mais qui est encore capable de prendre 250 km/h en quelques secondes dans une ligne droite! Quand on « bricole » là-dessus, il y a tout de même certaines précautions à prendre pour éviter que ça finisse mal…

Butyra, l’équarisseur de Tamburini… 

[Butyra]

Démasqué, en vrai je suis team Terblanche ! 

[Guillaume69]

Même pas! T’as vautré une 749 ce week-end et dépecé une ST2 l’an passé… 

Bon allez, je te lâche la grappe Bruno, mon but n’étant pas d’être l’agace cul de service… En tous cas, chouette topic sur ton week-end piste! 

Maintenant, faut se concentrer un peu sur la suite, pas trop s’éparpiller. 

[Butyra]

Spa faux, et au final je le prend tout aussi à la légère 

Non mais blague à part, en vrai, sans connaitre a priori ce problème potentiel de silent bloc, comment aurais-je pu prévoir que ça se passe comme ça ? Je démonte une pièce qui fonctionnait sur la 748, visuellement elle est OK (sale, mais OK), à ce stade le silent bloc concerné ne sortait pas. Je suppose que si j'avais fait rouler la 748, la même chose se serait produite.

Je suis sûr que Snyder en parle dans son bouquin en fait, hélas pour l'instant je me suis surtout concentré sur les parties où il parle du moteur...

Je l'ai aussi lu sur le forum, mais genre une semaine après que ça me soit arrivé... 

[Guillaume69]

Je te confirme que Snyder en parle, avec photos immondes à l’appui. Et ça en cause sur tous les forums dédiés à ces bécanes.

Perso, au moment de démonter l’ensemble couronne/porte-couronne pour sortir l’excentrique et en faire l’entretien périodique, avant de me lancer (j’avais jamais fait), j’ai lu tout ce que j’ai pu trouver pour me cultiver un minimum sur le sujet. Histoire de ne pas tout bousiller et me foutre au tas au bout de 500 bornes, vu que je roulais un peu quand même avec cette moto. Et le coup des silent blocks qui se sortent lorsque le caoutchouc vieillit, c’est l’item numéro 1 qui sort dès que tu commences à creuser ton truc.

Être autodidacte c’est bien, mais ça demande un peu de méthode. 

[Butyra]

Perso je fais aussi confiance à mon expérience, tout simplement. C'était pas la 1ere roue / couronne que je démontais 

Mais il est vrai que concernant les Ducati, les pièges sont nombreux. Spa pour rien que je lurke à mort ici et que j'ai acheté quelques bouquins. Mais j'ai une approche moins systématique, clairement. Ca permet aussi d'y passer moins de temps, question d'efficacité (globale, pas ponctuelle), je suis ingénieur, on se refait pas...

Souvent ça suffit, parfois ça coince, c'est le propre de la méthode. Pour l'instant ça n'a jamais coincé suffisamment pour me mettre au tas 

Et l'avantage aussi c'est que quand ça coince, j'apprends une leçon que je n'oublie plus jamais jamais.

[Guillaume69]

Je suis ingénieur de formation moi-aussi, et l’ingénierie n’a pas grand chose en commun avec le bon sens mécanique (c’est vraisemblablement pour cela que les mécanos ne sont pas ingénieurs et que l’on ne trouve pas d’ingénieurs dans les garages).
Je peux te garantir que même sur le moyen terme, ton approche te fera perdre bien plus de temps que tu ne l’imagines. Sans parler de la qualité du résultat (cqfd) et, j’insiste lourdement, de ta sécurité. 6 mois à l’hosto, c’est beaucoup de temps perdu…

En résumé, avant de démonter un moteur ou une couronne, faut déjà avoir une bonne idée de comment tu vas t’y prendre pour remonter proprement. Ça t’évitera de bousiller tes motos les unes après les autres 

[Butyra]

Je peux te garantir que même sur le moyen terme, ton approche te fera perdre bien plus de temps que tu ne l’imagines.

L'intégralité de mon expérience, dans presque tout les domaines, me dit le contraire, donc bon. On va sans doute devoir accepter de ne pas être d'accord

En fait je lie ça à une opposition assez classique entre deux types de personnalités : ceux qui réfléchissent avant de faire, qui planifient, qui "apprennent des erreurs des autres", etc. Et ceux qui y font, et qui improvisent, s'adaptent sur le tas, et apprennent de leurs erreurs du coup, etc. Bien sûr la séparation n'est pas binaire, c'est un continuum.

Personnellement je suis dans la seconde catégorie. Et en fait je peux rationaliser ça autant que je veux, je suis sûr qu'il s'agit surtout d'un état psychologique, auquel je ne peux pas grand-chose. Je suis comme ça, c'est tout. C'est ce que j'observe de ma personne, tout simplement. Et je constate que ça fonctionne pour moi. Je sais aussi que ça ne fonctionne pas pour tout le monde, et c'est très bien ainsi Voire, le monde fonctionne sans doute mieux grâce à l'apport des deux catégories.

Dans tout les cas, je suis totalement en accord avec ma façon de faire les choses, et à mon avis c'est l'essentiel 

[Guillaume69]

C’est rigolo, j’ai fait un bilan de compétences il n’y a pas longtemps et c’est exactement ce que tu décris: la diversité des personnalités et des tempéraments enrichit considérablement une équipe. 

Alors comme disent les gentlemen Américains : « Let’s agree to disagree! ». 

[Butyra]

C'est exactement la formule que j'avais en tête, traduite un peu vite-fait 

[monstermann.6.8]

Perso, au moment de démonter l’ensemble couronne/porte-couronne pour sortir l’excentrique et en faire l’entretien périodique.

Salut Guillaume
Tu fais quoi au juste comme entretien périodique sur l'excentrique ?
J'ai déjà eu l'occasion de démonter celui du 998 à l'époque mais à part nettoyer la vieille graisse et en remettre de la neuve ???
Du coup c'est identique sur le s4rs et le multistrada , ça m'intéresse..

[Guillaume69]

Uniquement nettoyage et graissage. Le manuel d’atelier met clairement en garde de ne pas aller plus loin sans faire appel à un spécialiste, et du coup, il n’y a aucune info sur ce qu’il pourrait avoir à faire dedans… Bon, j’ai lu ici et là que certains allaient plus loin, mais je n’ai pas éprouvé le besoin de tenter le diable.

[sauval]

Sur le conseil ce celui qui entretient mon 996, j'ai tout démonté vers les 85.000. Si mes souvenirs sont exacts, il faut (faudrait) changer les roulements à 50.000. Je l'ai fait au cas ou, bien que tout était correct. Deux roulements, le gros je crois me souvenir que c'est le même que les moyeux de train avant de Ford, chais plus le modèle, mais pas Corsa. Bin ça douille  C'était propre, aussi parceque bien entretenu.

[monstermann.6.8]

Je crois me souvenir qu'il y a une cage à aiguilles d'un côté et et un roulement de l'autre il me semble..

[desmotwin]

Ford, chais plus le modèle, mais pas Corsa.

Forcément,  vu que la corsa c'est une Opel.

[sauval]

Oui, mais quel chieur ce gus    , c'est pour donner la taille ou segment, comme ils disent 

[desmotwin]

Ben, pourquoi tu m'aurais nommé admin, sinon ? 

[sauval]

parceque tu es 

[desmotwin]

Ah oui, je la connais celle-là : "Pierre, tu es Pierre, et sur cette pierre je bâtirais mon forum" 

Ben, le dernier qui me l'a faite, il a fini cloué sur une porte de grange, ça lui a fait la bite. 

[sauval]

Une bite trouée et tu pisses sur les cotés 

[Butyra]

Salut à tous !

Alors, dans le genre coïncidence on est plutôt pas mal là  Et je vous promet qu'on s'est pas concertés...

Cette moto est moins unique que la Matrix mais elle est passée dans les mêmes mains. Et, tout comme la Matrix donc, j'ai décidé de la remettre en vente.



Je pourrais écrire beaucoup sur les raisons mais fondamentalement, je ne me la suis jamais vraiment appropriée. Je l'ai achetée il y a un an, c'est un bon moment pour faire un bilan : j'ai même pas fait 1000 bornes avec. A choisir je préfère toujours sortir la 749, voire même la SV. Plus faciles, moins peur de les foutre au tas, je crois que c'est aussi con que ça en fait.

Enfin bref, clairement, cette 916 mérite mieux que ça. Moi j'aurais réalisé un truc qui m'a fait rêvé longtemps, c'est déjà pas mal.

Elle est déjà sur le coincoin avec une annonce minimaliste faite rapidement, juste pour voir. Je suis en train de rédiger la vraie annonce, qui devrait sortir demain. Mais bon, vous ici vous connaissez l'histoire 

Par souci de cohérence, je suis tout à fait disposé à discuter du prix spécifiquement pour les membres du forum 

[darmah1]

Une sv plutot qu une 916?  Rien que ça!

[Butyra]

C'était ma 1ere moto, mon 1er amour, celle qui a fait que j'ai jamais pu ensuite conduire autre chose que des bi, et qui m'a finalement conduit chez Ducati. C'est pas si illogique que ça en fait 

[Ron]

Personnellement je comprends tout à fait la démarche.
La génération 916 est une moto très particulière, pas franchement confortable, pas franchement agréable sous 100-110 km/h, une danseuse à entretenir.
Bref si on ne prend plus de plaisir à son guidon c’est compréhensible de s’en séparer et de conserver une moto qui peut « tout faire ».
Perso, 80% du temps, c’est la VFR qui sort du garage.
Après je ne suis pas encore prêt à me séparer de mon 996 que j’adore pour plein d’autres raisons mais encore une fois, je comprends tout à fait ta démarche.

[sauval]

Ce forum se barre en couille, entre les 'patrons' qui roulent en Katoche (mais qui ont toujours un 996 et un Mostro) et ceux qui larguent un 916 pour une SV, plus rien ne va 

[the2ne]

Bah je comprends tout à fait. Que ce soit la peur de la foutre par terre comme la facilité 
Cela reste des jouets, si on ne s'amuse plus avec, autant qu'ils amusent quelqu'un d'autre. Bonne vente !

[Butyra]

ceux qui larguent un 916 pour une SV

Ah non non, la SV c'est une quotidienne. Si on veut considérer que je largue cette 916 pour une autre, ça serait pour la 749  C'est peut-être pas mieux ceci-dit mais chacun ses vices 

Cela reste des jouets, si on ne s'amuse plus avec, autant qu'ils amusent quelqu'un d'autre.

C'est exactement ça 

[MadMaX63]

C'est clair que le 749 est plus facile sur route comme sur piste.
Sur route par contre je trouve que ça manque de couple le 749.
Sur piste ça va bien, je ne me fais pas trop surprendre en sortant des virages.
Difficile à faire rouler et à conserver cette génération de sbk.