Sujet: 998 Matrix (2004) US

[Guillaume69]

 

Salut Ben! 

Tu confirmes que le réglage « automatique » des motos équipées de sondes O2 n’est pas satisfaisant alors? J’étais surpris de voir des prises pour brancher un capteur lambda sur les collecteurs du M796. Tu règles ça toi-même à la main?

[Guillaume69]

Je voulais également partager avec vous une petite subtilité sur le système d’injection des 996R/998 que j’ai découverte en me documentant avant de procéder au réglage de l’injection de ma 998.

Dans son excellent tutoriel (http://www.bikeboy.org/998748rthrottleb.html), Brad Black explique que le système de ralenti accéléré sur ces moto est totalement contre productif lors des démarrages à froid. En ayant assez récemment fait les frais lors d’une humiliation publique le samedi matin de la dernière Gastro (ceux que se sont gaussés de moi se reconnaîtront, seul George, avec son grand cœur de bon samaritain ayant volé à mon secours…), je me suis intéressé de plus près à cette affaire.

Je parle de ce petit levier, situé sur la poignée gauche:


Figurez-vous que contrairement à celui de la poignée des gaz, qui actionne le papillon du cylindre horizontal, le câble de ralenti accéléré est relié au papillon du cylindre vertical. Et donc? Quelle différence ? Et bien la différence, c’est le TPS. Qui est mécaniquement fixé sur l’axe du papillon du cylindre horizontal. C’est pour cela que le papillon de l’horizontal est appelé « master » sur ces injections. Comme pour les 916, 996, 748 (et j’imagine, les 851 et 888).

Avec la rampe d’injection sous les yeux, on remarque que lorsque l’on actionne le câble de ralenti accéléré, le papillon du cylindre vertical (à l’arrière de la rampe) commence à s’ouvrir avant le papillon du cylindre horizontal (à l’avant). En temps normal, lorsque l’on tourne la poignée des gaz, le papillon avant commence à s’ouvrir en premier (avec le TPS qui donne la bonne info à l’ECU), et le papillon arrière suit dans la foulée (c’est ainsi qu’est réglée la synchro, avec également un peu de jeu dans la tringle de connexion entre les papillons). Avec le câble de ralenti accéléré, il se passe exactement l’inverse et du coup, le TPS envoie une info papillon 0 degrés à l’ECU alors que c’est en train de s’ouvrir derrière. Et le moteur ne démarre pas (ou très laborieusement) car l’ECU est en vrac…

Morale de l’histoire: sur les 996R et 998, lors d’un démarrage à froid, il ne faut pas toucher au câble de ralenti accéléré avant d’avoir démarré le moteur. On peut démarrer sans mettre de gaz ou éventuellement juste un peu avec la poignée. Une fois le moteur démarré, on peut alors actionner le câble de ralenti accéléré pour tenir le ralenti sans avoir à tenir la poignée des gaz, le temps que ça chauffe.

Je suis tellement content d’avoir compris ça que je n’ai pas résisté au plaisir de partager…

[Fift]

Morale de l’histoire: sur les 996R et 998, lors d’un démarrage à froid, il ne faut pas toucher au câble de ralenti accéléré avant d’avoir démarré le moteur. On peut démarrer sans mettre de gaz ou éventuellement juste un peu avec la poignée. Une fois le moteur démarré, on peut alors actionner le câble de ralenti accéléré pour tenir le ralenti sans avoir à tenir la poignée des gaz, le temps que ça chauffe.

Je suis tellement content d’avoir compris ça que je n’ai pas résisté au plaisir de partager…

Merci pour l'info !

C'est marrant parce qu'intuitivement c'est exactement ce que je faisais avec ma SS 1000 (à vérifier cependant si le fonctionnement est identique, mais ça semblerait logique). Je ne démarrais JAMAIS avec le mal-nommé "starter".  Je procédais exactement comme tu l'indiques : j'attendais que le moteur "craque", je donnais immédiatement un peu de gaz à la poignée pour alimenter en essence et maintenir un régime suffisant puis seulement j'actionnais le ralenti accéléré et relâchais la poignée de gaz.
Avec cette procédure, je n'ai jamais eu de souci de démarrage avec mes 2 SSie (une en config stock et l'autre en BAA ouverte / Remus DP), y compris par températures négatives et bien qu'elles aient été à l'époque stockées à l'extérieur.

[rocotrix]

je confirme ton analyse guillaume, 998, 996R, 749 et 999 première génération se démarrent au bouton + un filet de gaz et ensuite le starter d'accélération 

[Guillaume69]

C’est l’analyse de Brad Black (un Australien qui touche bien en injection moto), je ne fais que partager pour ceux qui ne l’auraient pas encore lue.

[sauval]

Excellente idée de partager cette astuce 

[Guillaume69]

Sur les 916 et 996 (hormis la R, donc), le ralenti accéléré est tiré sur le câble de la poignée des gaz, et donc relié au « papillon maître ». Là, ça marche comme prévu, évidemment. 

[desmal4]

excellent !
merci de l'info !
je viens de comprendre pourquoi ma 998 démarrait mieux sans starter qu'avec 

[RGmix]

Ma 888 ne démarre de toutes façons pas avec seulement le starter, déjà essayé, elle fait un raté et c'est foutu pour 1/2h.
Démarrage à la poignée de gaz et jonglage avec le ralenti accéléré le temps d'enfiler les gants, ensuite je pars tranquillement.

[Guillaume69]

« Starter ou « ralenti accéléré », sur ta 888? Ce sont deux choses distinctes.
Je suis surpris car il me semble que c’est la même injection que les 916, non?

[monstermann.6.8]

Sur la mienne pareil, tirer à fond ça démarrait pas !

[AlexMarty]

Si ça peut aider ou rassurer, j'ai la même chose sur le TLS...  copie ? Non, c'est le système d'aide au démarrage de l'époque pour un gros bi

Bizarre, sur le VTR ou le Falco, il n'en avaient pas mis... 

[Fift]

Parce qu'un VTR, c'est Honda, et donc que ça démarre quoiqu'il arrive.

Parce qu'une Falco, c'est Aprilia, et ce n'était pas la peine de rajouter des sources possibles de panne.

 

[Bidalot]

Je n'ai jamais touché à cette manette sur le 998.
Je frais craquer et le maintiens quelques secondes la poignée de gaz ouverte de quelques degrés et la moto choppe tout de suite un bon ralenti.
Je précise que ma moto est dans un garage chauffé toute l'année.
On pourrait supprimer cette manette qui ne sert strictement à rien ou alors par des températures très froides. Genre moto qui couche dehors en ce moment.

[bistouket29]

Tout le monde n'a pas forcément un garage, et encore moins chauffé 
Moi je suis bien content de les avoir toute l'année ces accélérateurs pour mes meules, qui dorment en garage pas chauffé.

[S4RS64]

Déjà j'aimerais avoir un garage chauffé lorsque je bricole sur les brèles et les voitures. 

[RGmix]

« Starter ou « ralenti accéléré », sur ta 888? Ce sont deux choses distinctes.
Je suis surpris car il me semble que c’est la même injection que les 916, non?

Oui, pardon  , j'ai appelé "starter" la molette de ralenti accéléré. Oui kif-kif que les 916.

[Guillaume69]

C’est peut-être juste une question de réglage ? C’est aussi un petit bouton derrière la poignée des gaz sur les 888?

[RGmix]

Non, c'est une molette qui tourne autour du bracos gauche, "comme un starter".
 

[Guillaume69]

Ah, il y a donc un second câble… Sais-tu où ce câble agit? Quel papillon?

[RGmix]

Attend, la tuituit est à poil, je vais jeter un œil.

[Guillaume69]

D’après cet article, il est devant, ce qui est beaucoup moins con que sur une 998. Je pense sincèrement qu’il y a moyen d’en reprendre le réglage afin que tu puisses l’utiliser pour augmenter ton ralenti lors du démarrage à froid.

http://www.bikeboy.org/ducati4vthrottleb.html

[RGmix]

Oui oui, second câble qui est fixé et s'articule sur la pipe d'injection horizontale mais qui actionne la tringlerie des gaz, via une petite came, des deux papillons d'injection.

[Guillaume69]

En bleu?

[RGmix]

Oui, c'est ça.

[Fift]

Déjà j'aimerais avoir un garage chauffé lorsque je bricole sur les brèles et les voitures. 

Voilà.

[Guillaume69]

J’ai un petit 14 degrés bien sec dans mon garage non chauffé, sous la maison. Bien habillé, c’est parfait pour bosser, comme température. J’ai terminé la révision de la Matrix aujourd’hui en m’occupant de l’arrière : graissage de l’axe du bras oscillant, de l’excentrique, étrier de frein arrière, etc. Tout est nickel.

Je voulais remplacer les bougies actuelles (Champion RG4HC) pour y mettre des NGK Iridium (comme sur les autres motos). Je me suis planté en commandant des CR9EIX, après avoir pourtant consulté plusieurs sites de vente... Au moment de les monter, rien à faire. En regardant de plus près sur les guides de référence NGK et Champion, je pense que le pas n’est pas le bon (1.0 vs 1.25).





J’ai voulu les échanger mais le fournisseur (Tech2Roo) m’a répondu ne pas avoir de correspondance chez NGK Iridium. Je suis bluffé ! Je vais les renvoyer…

[Fift]

Y a pas des Iridium ailleurs que chez NGK ?

Pour ma culture, pourquoi montes-tu des Iridium ? Durée de vie ou autre raison ?

[Guillaume69]

Tout est là :

[S4RS64]

De ce que je vois dans les us et coutumes, les iridium sont installées dans les moteurs car elles tiennent sans problème 60000 bornes. Particulièrement bon pour les bougies dont l'accès est une vraie chierie à jurons toute une journée, ben c'est un gros plus les iridiums.