Sujet: Ma Panini V4 mérite bien son topic ! :D

[Guillaume69]

C’est clair que devoir démonter le faisceau et le cadre pour faire les jeux, c’est vache de la part des concepteurs… C’est le même bazar en WSBK où ils ont des bécanes un peu différentes de ce point de vue?

[S4RS64]

Je ne savais même pas que des bougies pouvaient avoir des filetages aussi longs! 
L'avantage, tu ne pourras pas te tromper avec des plus longues et que ça tape les pistons! 
Sinon, le boulot de fou pour un JAS!  Y prennent combien Ducat. pour la faire? 
Pour une moto typée piste, la conception n'est pas faite pour...

[Guillaume69]

[…]
Y prennent combien Ducat. pour la faire? 
[…]

J’ai pas osé… Tu as percé le secret de la stratégie commerciale « Audi »! 

[Luther-pam]

Lés bougies 12 pans, j’avais jamais vu ça. Tu parles  qu’il faut la clé qui va bien
Enfin maintenant on sait qu’il y en a une en Alsace 

[S4RS64]

Et j'imagine la tronche du mécano Ducati lorsqu'il apprend qu'il a droit aux JAS sur un V4. 

[rougeot44]

  ca change des gammes pentatonique  mon john 

[John88100]

Alors, Ducati, ils prennent dans les 2000 euros je crois  et encore, eux,  ils ouvrent, et si c'est dans les tolérances, ils ne se posent pas de questions et referment.

Bon, on va agir sur peu de choses pour les jeux, on va corriger là où il n'y a pas de jeu en mettant une pastille de fermeture 10 centièmes plus petite, pour arriver à 0,10/0,12 et on va aussi réajuster les ouvertures, un peu hautes pour pas être aux taquets en plein milieu de saison parce que je ne vais pas tout refaire cet été.  Tout ça sur le banc de cylindres avant, l'arrière on ne touche rien. A noter que l'arrière est assez easy à faire.

Alors, la BAA et le faisceaux, j'ai surtout viré pour changer le calorstat et monter le refroidissement forcé Monzatech. Les jeux, tu peux faire avec tout ce bordel.

Enfin... Le banc de cylindres avant, si tu dois intervenir, vaut mieux tout dégager pour bosser propre

[Fift]

Et j'imagine la tronche du mécano Ducati lorsqu'il apprend qu'il a droit aux JAS sur un V4. 

Tu comprend pourquoi sur la Multi ils ont viré le desmo  .

[monstermann.6.8]

Franchement quand John m'a contacté j'étais ravis de bosser sur une moto comme celle là.
Lorsque j'ai vu en vrai L'engin je me suis rapidement rendu compte que ça allait être différent... 
Déjà cette histoire de clé a bougie spécifique était une bonne entrée en matière.
Je lui ai donc demandé de me la déposer car franchement malgré le fait qu'il y ai du matos chez John je préférerais de loin bosser à la maison en terrain connus..
Ensuite, comment dire, c'est bluffant comme mécanique !
C'est typiquement le genre de machine prévue pour la course..
Un peu comme les superbike de l'époque mais en plus poussé.
Rien n'est conçu de la même manière que les modèles d'avant, pas de superflus, c'est complètement différent, les repères habituels ne sont plus là... c'est déroutant à première vue..
Malgré tout après avoir pris ses marques ont se rend vite compte que finalement ça reste une Ducati.
La distribution c'est pareil, des basculeurs, des soupapes...
Tout pareil mais en plus petit.. c'est trop mignon, tout est allégé, on pourrait faire des boucles d'oreilles ou un pendentif avec les basculeurs...
Bref, rien n'est pareil donc il faut adapter les outils et notamment ceux pour la mesure des pastilles car les soupapes font 5mm !
Tout est plus serré malgré le fait que tout semble accessible ça reste serré quand même...

La première étape c'est la prise des jeux.
Pour se faire il faut caler le cylindre sur lequel on travaille Au pmh " combustion stage " .
Pour se faire rien de compliqué, il y a possibilité de caler facilement le cylindre no4 à l'aide d'une pige du côté droit.
Il faut ensuite positionner chaque cylindre au fur et a mesure comme celui de référence affin que toutes les soupapes soient libre pour la prise des jeux...

Sur cette photo on voit clairement le bouchon à ouvrir sur l'écarter latéral droit . Une fois retirer ce bouchon il y en a un second derrière qui débouche sur le vilebrequin.
Une fois retiré on peut voir le trou dans le vilo pour le calage du cylindre no 4 .


Quelques photos :







Bref, concernant les jeux je trouve ça ,
2 cylindre arrières :


Globalement je trouve ça pas si mal... je pourrais réduire les jeux de fermeture à l'admission effectivement, mais dans l'ensemble rien d'alarmant.
C'est une moto qui fait que de la piste, c'est les deux cylindres arrière qui sont moins bien refroidis donc je préfère trop de jeu que pas assez...

Les deux cylindres avant :



Ici c'est clairement l'absence de jeu à la fermeture sur une des soupapes qui me pose problème. Du coup étant donné que le boulot est le même pour 1 pastille que pour 16 , je préfère tout remettre dans les clous pour ce côté.
A la prochaine révision il sera toujours temps de faire les cylindres arrière vu qu'il sont facilement accessibles si ça bouge encore...

[darmah1]

Tain les chaînes Hyvo, adieu couples conique,  courroies, couvées

[John88100]

Après les Superquadro (1199, 1299, 899, 959 et 955) sont déjà construits comme ça, mais la fiabilité en moins.

Tu sens quand même la patte du groupe Volkswagen sur le V4 Stradale.

Mais on est loin en effet du couple conique et des courroies mais le système Desmodromique lui, est toujours là.

[Math916]

Sacré boulot!
Bravo à vous et merci pour le partage! 
Vivement qu'elle soit de retour sur les circuits 

[John88100]

Merci Math

Les pastilles nécessaires, les quelques durites, vis et autres accessoires nécessaires au bon remontage sont commandés... Ça arrive dans pile 1 semaine... On sera le 28 février... Restera donc 28 jours pour tout remonter et surtout bien recaler le moulbif à la remonte des AAC.

Le compte à rebours est lancé.

Il faut que je commande encore les fluides et il faudra que je purge les freins et l'embrayage encore. J'ai aussi un peu de résine à faire sur le poly pour qu'il soit paré à refaire une saison complète,  mais sans peinture normalement

[RGmix]

C'est bien compacté cette histoire  .
Beau job 

[S4RS64]

Moi j'dis qu'il faut avoir la moelle pour faire de la compet., bravo pour cette passion vue de l'arrière salle et ça nous remet les pieds sur terre avec nos petits 2 roues et leurs bobos insignifiants devant ça. 

[John88100]

C'est surtout aussi qu'à mon niveau, je suis pilote, mécano, team manager, sponsor...

Et encore dans tous ça j'ai la chance énorme d'avoir sur les courses, ma maman et son conjoint qui me font l'aide en pré grille et panneautage et du bon manger, grâce à leur camping car...

Et l'extrême chance que lorsqu'ils ne sont disponibles, ils soient remplacés par l'unique, le grand et le bon Sauval 

[sauval]

Bon, je ne viens plus... 

Je déconne 

[S4RS64]

John m'a tuer 

[John88100]

Bon, je ne viens plus... 

Je déconne 

De toutes façons, je ne vois pas de quoi tu parles 

[sauval]

Le chacal 

[John88100]

 

Bon, j'ai eu mes petites fournitures hier dont les pastilles que j'ai déposé à Cyril ce matin, le remontage peut commencer.

Je vais me prendre 4 jours complets vers le 10 mars pour remonter la moto, sauf gros soucis, ça devrait le faire pour être prêt pour Le Castellet

[monstermann.6.8]

J'ai commencé le remontage hier soir.
Remplacement des pastilles.
Remontage des arbres à cames et de leurs paliers.
Repose de la distribution.

Pour commencer, les pastilles...
Comme je l'ai dit plus haut, pour des soupapes de 5mm.
A gauche la pastille du V4 , à droite une pastille pour soupapes de 7mm




Une fois les pastille remplacées, repose des AAC.
Pour commencer il faut caler le vilebrequin en position pour que le cylindre no4 soit en position "combustion stage " comme décrit dans le manuel.
On vérifie que tout soit bien propre, un peu d'huile sur les différentes portées puis serrage au couple en suivant l'ordre de serrage donné par le manuel.
Il faut positionner les AAC avec le trou fileter sur le haut.
Replacer le pignon de synchronisation des arbres pui le pignon de la chaîne de distribution.
La c'est l'étape un peu rock n roll car il faut arriver à bien positionner le tout.
Les pignons ont des trous oblong donc il faut centrer les vis de maintient au remontage.
Ensuite j aligne les repères de pignon de la chaîne avec le plans de joint et seulement une fois les arbres et les pignons en position je serre provisoirement.
A cette étape j'ai revisser le tendeur de la chaîne pour que l'ensemble pignons et arbres soient légèrement sous tension et ainsi éviter que tout ne bouge avant le serrage des vis de maintient des pignons...



En gros j'ai du replacer la distribution pour à nouveau contrôler les jeux.
Vu qu'il faut mettre chaque cylindre dans la bonne position lors du contrôle il faut que je le reprenent dans la même position afin d'avoir des nouvelles mesures fiables .

Bref c'est tout pour le moment, je reprends les mesures ce soir en espérant que ce soit bon... là j'ai un doute car je me suis rendu compte hier  que malgré les inscriptions sur les anciennes pastilles , la mesure ne colle pas ...
Je verrai ce soir à tête reposée..

[Luther-pam]

Et bien ça a l’air tout simple cette affaire  … ça donnerait presque pas envie d’y mettre les mains
Bravo pour le boulot 

[desmofr16]

Alors, ces jeux, galère ou pas galère ?
Tu as les "piges" pour contrôler tes pastilles ?

[monstermann.6.8]

Salut
Oui j'ai ce qu'il faut pour les pastilles.
Galère non , mais ça prend du temps..

[John88100]

Bon, et c'est toujours pas terminé ? 

En tous cas, merci pour la prise en charge 

[ducati748]

cool de voir un peu de mécanique V4 

[monstermann.6.8]

Salut
Hier j'étais à nouveau après une bonne partie de la soirée.
Les jeux sont bon , un poil plus serrer que ce que j'espérais mais bon. C'est dans les clous, on tombe pile dans la tolérance basse à la pose.
La moto n'a que 6500km , ça va certainement bouger encore un peu donc je pense que c'est bon. Après en  avoir discuté avec John par téléphone nous décidons que c'est OK.

Donc remise en place de la distribution, calage du vilebrequin, toujours aussi galère de jouer avec les pignons et l'arbre à cames ..



Serrage des vis de maintient des pignons à 19nm .
Avant de continuer je check une dernière fois le calage, le serrage des vis de paliers et ce que j'ai fait jusqu'à présent... je suis complètement parano avec cette moto... étant donné que c'est une première pour moi et n'ayant aucun retour d'expérience sur ce moteur, mieux vaut être prudent...

Remise en place des bouchons de visite avec du frein filet.
Le 1er :

Le 2eme :


Ensuite j'étais parti pour refermer les caches culbuteurs mais un petit contre temps m'en empêche....

Mon viel ami le tube de pâte à joint à décidé de rendre l'âme après 10 ans de bon et loyaux service... à aider bon nombres de vieux joints à rester étanches...
Bref , les caches culbuteur ça attendra... RIP l'ami !   



Concrètement, il me reste l'avant à remonter soit 4 vis .Le récepteur d'embrayage et le cache pignons ainsi que la platine repose pied gauche.

[Guillaume69]

Tu vas t’acheter un paquet de Pampers en prévision du démarrage ?

 

[rougeot44]

  frein filet vert les bouchons seront indémontable 
ou voir très compliqué  pour la prochaine fois