Sujet: 916 SP3 (1996) dans le Beaujolais vert

[Guillaume69]

Exactement. 

Bon, elle a très bien roulé cette 916, sans la moindre hésitation ou caprice. Je suis parti avec 9800km à la pendule et je rentre avec 11300. En quatre jours, franchement, c’est pas pire, niveau confort. J’ai un peu les fesses endolories mais rien aux poignets, aux mains, ni au cou. En fait, elle est franchement plus confortable que la 900SS (de 1989), pour le « grand » que je suis. Je ne pensais pas écrire ça un jour.



Voilà, après l’Alsace en 900SS et le Var en 916, je suis paré pour la RNPD. Reste à voir le type de routes et les motos participantes pour décider de la monture. Si Rémy vient en 888 et Olive en 900SSie, alors, je prendrai le 900. Si vous venez tous en mode Paris-Dakar, je devrais trouver autre chose. Je regarde les Yamaha DT50 avec mon fiston, en ce moment… 

 

[Luther-pam]

T'inquiéta !  c'est pas non plus la brousse le Lot... il n'y a pas QUE de la route à chèvres... mais y'en a quand même pas mal 

[Guillaume69]

Je crois que la pire route à chèvres qu’il m’ait été donné de parcourir, à moto ou autre, c’est celle qui mène jusqu’à la porte de chez Georges… 

 

[sauval]

Ah oui, aller chez Georges se mérite 

[Guillaume69]

Surtout en superbike… 
Mais une fois là-haut, c’est Byzance: un bar entier (chacun) cuit au four et j’en passe… 

[sauval]

Hooo tu sais avec un Traffic chargé de presque 5 quintaux de Harley c'est chaud aussi, faut pas respirer et se louper dans le dernier droit 

[Guillaume69]

 

[sauval]

Et en prime les quintaux dépassaient, empêchaient de fermer les portes arrières Autant te dire que je n'étais pas serein pour les derniers mètres, craignant de perdre les quintaux    Bon, les dit quintaux ne m'appartenaient pas 

[Guillaume69]

Gros nettoyage de la SP3 ce matin, après cette grosse virée dans le sud-est. 

J’avais passé un coup rapidement hier en fin d’après-midi, et franchement, rien à signaler. Ce matin, je tombe la selle et les carénages (moment magique lorsque l’on réalise que cela prend littéralement 3 minutes…) et je trouve 3 conneries. Enfin, 3 trucs qui ont commencés à partir en couille sur ces 1500km parcourus en 4 jours:

1/ Le coup classique : une vis du cache pignon s’est barrée. Pourquoi ? Parce que je n’y avais pas remis de frein filet bleu la dernière fois que l’ai démonté, peut-être ? Feignasse…    Un énième don pour le tronc des cantonniers…



2/ Le filtre à huile qui s’est mis à suinter. Saloperie… Je déteste avoir à trop serrer un filtre à huile. Emmerdes garanties à la vidange suivante.



3/ Là, par contre, la situation est humiliante. Petite vérif de routine sur le circuit de charge ce matin (faut vraiment vérifier régulièrement sur les Ducats des années 90…). Et surprise ! J’ai 13,7v au ralenti. C’est peu, et surtout, ça ne bouge pas lorsque le régime augmente. Fait chier!! Un coup d’œil rapide et mes supers connexions maisons, que j’imaginais pouvoir résister à un foudroiement, ont chauffé et commencent à fondre. Miséricorde…



Pour le reste, la crasse normale de la Route.



Rien d’insurmontable, avec de l’essence F, du WD40, de l’huile de coude, et… une brosse à dents. 



À présent, la bête est propre et attend, dans un silence lourd d’exigence, que je règle les 3 affaires mentionnées ci-dessus.



Sincèrement, faites le tour de vos brêles après un gros viron. Elles vous le rendront au centuple. 

[froggie]

Comment tu expliques que ta tension est stable alors que les connexions ont encore l'air bonnes (apparemment, même si ça l'isolant se carapate...)?
Et pour ta vis de carter, en dehors de l'absence de frein filet, elle était était bien serrée ?

[Guillaume69]

Je serre ce type de vis à la main, sans clé Dynamo. Le manuel préconise 9 Nm, de mémoire, c’est vraiment peu, et de toute façon, si on serre trop, le carbone casse… Bref, oui, serrée, mais volontairement peu. Donc faut les coller au bleu.

Pour la charge, pour être honnête, j’espère bien que ce sont les cosses qui mettent le brin. Sinon, régulateur cramé, alternateur HS, tout est possible. Je vais faire quelques tests pour vérifier tout ça au calme. Je vous dirai.

[franckducat]

J'étais au circuit Samedi, on a dû se croiser à un moment.
Sur le stand 916, j'ai eu la chance de croiser Stéphane CHAMBON, on a parlé un  peu, toujours aussi sympa ce gars.
Il y avait une 916 avec une espèce de gris vert que j'ai trouvée magnifique.

[Fift]

Sinon, régulateur cramé, alternateur HS, tout est possible.

Le régulateur, s'il était cramé, tu aurais au contraire une tension trop élevée, non ? C'est possible qu'un régulateur régule à une tension trop basse ?
Egalement, je ne pense pas qu'en cas de souci de redresseur, on arrive à le voir avec une mesure de tension instantanée.

[bistouket29]

3/ Là, par contre, la situation est humiliante. Petite vérif de routine sur le circuit de charge ce matin (faut vraiment vérifier régulièrement sur les Ducats des années 90…). Et surprise ! J’ai 13,7v au ralenti. C’est peu, et surtout, ça ne bouge pas lorsque le régime augmente. Fait chier!! Un coup d’œil rapide et mes supers connexions maisons, que j’imaginais pouvoir résister à un foudroiement, ont chauffé et commencent à fondre. Miséricorde…

Quand y'a de la puissance faut pas de brasure. Ca résiste toujours et quand ça résiste ça chauffe. Une cosse bien sertie, un bout de gaine thermo pour garder propre, rien de plus

[froggie]

Fectivement, s'il y a du courant important, exit la brasure!

[Guillaume69]

Ben justement, il n’y a pas de brasure, là… Juste des cosses serties. 

[bistouket29]

C’est pas les petites merdouilles à chauffer avec l’étain intégré?

[sauval]

T'inquiète, tu vas y arriver un jour, à lire que les gens ont écrit. Bon, le comprendre sera un autre chemin 

[Luther-pam]

Ce qui me surprend le plus sur nos brêles, c’est que l’alternateur doit pas cracher des masses, parce qu’à part le démarreur, sur une moto, y’a rien qui bouffe du jus comme sur une bagnole… donc la batterie est microscopique… et pourtant on arrive quand même à être emme*dé 

[sauval]

De quoi? Tu n'as pas la clim et la hifi 12 hp sur tes brêles? N

[Guillaume69]

C’est pas les petites merdouilles à chauffer avec l’étain intégré?

Non, juste des cosses que tu sertis avec la pince quivabien, mais déjà emballées dans de la gaine thermo bien épaisse et étanche. J’ai utilisé ce type de cosses sur 6 motos et c’est la première fois que ça chauffe comme ça. Va falloir trouver plus costaud.

[Guillaume69]

Bon, résultat de mes investigations : ça a bien chauffé sur les deux fils de l’alternateur (gros fils jaunes). L’isolant a même viré à l’orange. En revanche, RAS côté alimentation du circuit (verts et rouges).





Afin de tester le régulateur, j’ai fait un branchement à la Frankenstein et « miracle », j’ai retrouvé ma charge, avec 13,8v au ralenti et 14,1v à 5000 tr/mn. Ce sont bien les cosses cramées qui mettaient le brin.



J’ai commandé des connecteurs de diamètre 3.9mm, mais c’était déjà le diamètre de mes cosses, donc pas sûr que ce soit vraiment plus costaud.
https://www.britishlegends.fr/fr/connecteurs-ronds.html

La principale différence, c’est que je vais retrouver un système où je pourrai débrancher le régulateur sans avoir à tout couper (plus pratique pour bricoler derrière), et je vais pouvoir utiliser de la graisse diélectrique là-dedans. Cela fera peut-être la différence.

Sinon, retour aux sources pour le cache PSB. Au moins, là, on peut serrer! 


Au passage, j’ai remarqué que la béquille s’était un peu desserrée et commençait à prendre du jeu. Petit resserrage et réglage et tout rentre dans l’ordre. Là-aussi, il faut rester vigilant.

[AlexMarty]

Un modèle qui réclame du suivi, en somme, pas comme sur une japonaise 

[sauval]

Un classique la béquille qui se dévisse, et à force ça ovalise le filetage  J'ai collé ces vis à la loctite 

[Guillaume69]

Un modèle qui réclame du suivi, en somme, pas comme sur une japonaise 

Je ne sais pas, je n’ai jamais roulé en japonaise…
Mais quelque chose me dit qu’à modèle équivalent (âge, usage), ça ne doit pas être bien différent…

[bistouket29]

T'inquiète, tu vas y arriver un jour, à lire que les gens ont écrit. Bon, le comprendre sera un autre chemin 

Et sinon Astérix, il va se relire avant de critiquer ma façon de lire? 

Pour moi une cosse c’est une moitié de connexion (une partie mâle ou femelle, une cosse ronde qui va sur un bornier,…) enfin un truc qui peut se déconnecter quoi 

Là, c’est pas ouf comme système de sertissage. Mieux vaut une cosse qui rentre dans l’âme du fil en forme de palmito (j’ai pas trouvé mieux comme comparaison  ) sertie avec une pince adéquate 

[sauval]

Je constatais juste ton inadéquation entre le lu et le compris 

[bistouket29]

Moi je jactais juste des mots que tu oublies, on a pas le droit aux abréviations ici je te rappelle 

[RGmix]

Un conseil: lorsque tu sertis, ne tourne pas ton connecteur de 90 degrés, reste bien aligné.

Je pense que c'est la qualité des tubes connecteurs qui est en cause. J'en avais commandé lorsque j'ai changé mon régulateur et j'ai reçu de la M, tubes en tôle de 0,3mm d'épais, les fils ne tenaient même pas après sertissage.

[Guillaume69]

Oui, je suis bien d’accord et je pense qu’il y a moyen de faire beaucoup mieux… Je vais faire en sorte d’améliorer ça, mais il faut reconnaître que pour trouver de la qualité pour tout ce qui touche les petits composants électriques, avec la dominance chinoise, c’est de plus en plus compliqué…

Pour le sertissage à 90 degrés, ce n’est pas le connecteur qui a tourné, juste le coup de pince. Il n’y a pas tant de place que ça pour sertir un tube métallique. Avec des cosses mâles/femelles, ça devrait être plus facile.