Sujet: Le retour de la revanche du choix embarrassant

[Mask]

Tant qu’à foutre des ronds dans une neo rétro, autant prendre une 900 xsr gp.

Tiens, tant qu'à pourrir le sujet de Th2ne 



J'ai essayé la bête ce jour. Que les ayatollahs des couples coniques, phares carrés et autres Tamburini s'arrêtent là, on parle d'une meule de 2025, hein...

Bon déjà le dessin est plutôt pas mal pour une moto d'aujourd'hui. C'est à dire qu'à côté d'un roadster Yam, ktm ou Kawa de 2025, on est presque au niveau œuvre d'art  Bon allez, les designers auraient pu bien mieux faire pour la loupiote minuscule de devant (un phare carré, par exemple  ), ou les rétros embout de guidon tuning style, mais on va pas chipoter...

Purée quel moteur ! Plein comme un œuf en bas (ça reprend à 1500 tr), bien rageur à mi-régimes, un joli son de 3 pattes (quoique étouffé même avec le pot optionnel) et avec plus de gras que chez Triumph, une vrai réussite ! En ces temps de normes euro5+, chapeau les ingés Yam !

Marrant, la position ressemble vachement à celui du SS, avec l'étroitesse du cadre en moins (mais moins large que nombre de jap). Sportif aujourd'hui, mais qu'on aurait pu qualifier de sport-gt hier.

Autre plaisir la partie-cycle. Les suspensions sont top, à la fois rigoureuses et "assez" confort, malgré une selle ferme. Train avant vraiment précis, agilité très correcte, malgré des pneus que j'ai trouvé trop ronds (ou un peu usés peut-être ?), des Bridgestone S23. Ils auraient du écouter 748R et mettre des Dunlop, bon sang  Les freins sont nickels, ferme et dosable, rien à dire. Ah si, le shifter up/down. Première fois que j'en essaye un si bien calibré, un vrai plaisir !

Bref, une vrai meule plaisir, bien finie, plaisante à regarder, avec des bonnes sensations (pour un engin de 2025 s'entend), et un vrai outil à virolo avec les pneus qui vont bien. Pas pour moi car je n'ai pas l'usage d'une moto récente, et il manque les bonnes vibrations du D2, mais un sacré beau jouet à 13 000 boules 

[Le Serbe]

Y a une option top case ?

[Luther-pam]

Y’a la place pour un porte bagage à se bricoler derrière la selle monoplace, y’a même la patte noire comme base de réflexion 
Et comme pour le Ducat’ de MotoGP ça pourra faire office de « Salad-box »

[Lizou]

Pour être montée dessus, je l'ai trouvée trop large à mon goût - vu que je n'ai roulé que sur des motos particulièrement fines. Mais tout le monde dit beaucoup de bien de ce moteur. Cependant, aussi efficace soit-il, s'il n'y a pas ces "good vibes" je pense que ce n'est pas pour moi. J'ai eu une Daytona 675 fut un temps, pour le circuit mais j'ai fait un peu de route avec : moteur extra, plein partout ou presque (petit creux à mi-régime)... mais au bout de 2 jours sur la route, passée la nouveauté, quel ennui. J'ai pris mon pied en remontant sur mon SSie avec ses grognements et ses "grumeaux". 

[Mask]

@Le Serbe, Luther
On est d'accord que c'est un engin pour rouler 2/300 bornes le dimanche par beau temps, sans arme ni bagage. Il n'y a pas que les SUV trails dans la vie, hein ? 

@Lizou
Je la même réflexion que toi. Le commercial me disait que tous les clients la trouvent jolie, mais personne n'en achète. Les gens qui peuvent se l'acheter et qui accrochent sur ce look néo-rétro 80's (qui sont d'âge mur dirons-nous ?  ), soit ils roulent en roadster et/ou trails depuis belle lurette car ils sont passé en mode confort, soit ils gardent leur ancienne ou youngtimer comme moto plaisir. Et là oui, le moteur a beau être l'un des plus sympas de la prod actuelle, ça n'en reste pas moins un truc moderne qui est loin de produire les grumeaux des vieilles motos de caractère (Ducati, Buell, Guzzi, vieilles anglaises,...). Bref, le cul entre 2 chaises malheureusement pour elle...

[Bigorneau SF848]

J’ai bien aimé le CP3 lors de mes récents essais pré-achats de mon nouveau laideron. Mais le CP4 l’emporte largement niveau caractère. Pour un moteur moderne, le CP4 reste une usine à sensations.  Le seul problème, c’est qu’il faut être atteint de cécité avant d’enfourcher le MT10…

[Raoul Volfoni]

Le monde des néo rétros est un peu flou.
Les roadster/café racer thruxton, nine T... avec un petit bout de carénage mais qui ne se représentent pas sportives.
La xsr revendique un peu de sportivité mais on a aussi la triple RR du coup mais c'est pas le même budget. La superveloce rentre dans le comparo mais elle, la seule en full carénage qui passe au final pour une sportive déguisée et avec en plus le combo réputation/budget/entretien plus en accord du tout.

[748R]

Elle est bien belle cette Yam.
Dommage que je n'en aurais pas l'utilisation, et de toutes façons elle affiche une garde au sol un peu haute pour moi, ce qui m'enlève tout regret de devoir passer à coté.

[Bigorneau SF848]

La garde au sol n’a pas grand chose à voir avec la hauteur de selle…   

[sauval]

Et il cause juste de passer à coté, il peut faire pareil pour une GSA 1300 du coup 

[Le Serbe]

A défaut il peut passer dessous

[Prowler]

La garde au sol n’a pas grand chose à voir avec la hauteur de selle…   

Sauf si on parle de la garde au sol de Jipé !

[748R]

La garde au sol n’a pas grand chose à voir avec la hauteur de selle…   

Oui enfin, J'me comprends !!

 

[Guillaume69]

Elle est bien belle cette Yam.
Dommage que je n'en aurais pas l'utilisation, et de toutes façons j’affiche une garde au sol un peu basse, ce qui m'enlève tout regret de devoir passer à coté.

Voilà, Jipé, j’ai corrigé, comme ça, techniquement, c’est correct.
 

[phil750paso]

 

[Mask]

 

Du coup c'est quoi la solution ? Semelles compensées ou biellettes dans les jambes ? 

[Guillaume69]

[748R]

Merci Lézamis pour vos conseils et votre sollicitude, cela me va droit en pleine tronche !!

 

[sauval]

On pense tous à toi, et souvent