Sujet: 900SS #0054 (1989) dans le Beaujolais Vert

[gizmostro]

Un centre de gravité plus haut ne rend pas la moto plus facile en courbe au contraire

[motopolitain]

Ben si, Steven Casaer raconte ça dans un de ses bouquins à propos de la 916, centre de gravité relativement plus élevé que ses concurrentes pour permettre des vitesses de passage en courbe plus élevées sans augmenter la prise d'angle.

[Fift]

Vous ne parlez pas de la même chose.

Centre de gravité plus bas = moto plus facile à mettre sur l'angle et à relever MAIS nécessité de prendre plus d'angle à vitesse de passage en courbe identique.
Centre de gravité plus haut = c'est l'inverse.

[Butyra]

En gros "facile" et "rapide" ça n'est pas la même chose 

[Fift]

Voilà 

[S4RS64]

Si, centre de gravité bas et gros pilote dessus. 

[Mask]

Mais du coup une Harley avec un gros américain dessus, on est au top ou pas ? 

[Guillaume69]

Mazette… Il suffit d’une RNPD et voilà la cote qui s’envole!! 


 

[desmo57]

 

[the2ne]

j'ai pas bien suivi, c'est ta seconde Guillaume qui se retrouve entre les mains d'un spéculateur ?

[Guillaume69]

Non, du tout. Si tu regardes bien, il manque les rétros, les clignots ne sont pas d’origine (et le garde boue arrière est… blanc  ).

Je postais juste rapport au prix annoncé (en gros x2 par rapport aux prix qui se pratiquent sur les 900ss à carbu et courroies en ce moment). J’aurais pu poster ça chez « ceux qui doudent de rien », en fait…

[Guillaume69]

Retour de la RNPD, 1500 bornes à bon rythme (on a passé 18.000km sur le chemin du retour), et des routes pas toujours idéales pour cette moto assez rigide, ça a pas mal secoué par moments, une nuit dehors sous une grosse pluie, bref, il faut vérifier et nettoyer tout ça.

Démontage des carénages, nettoyages habituels (chaîne, roues), vérification des bougies, tout va bien. J’ai perdu un bouchon de collecteur d’échappement pendant le week-end. Et puis les roues blanches, c’est… vraiment hyper salissant. Mais bon, rien à quoi un peu de WD40 ne peut remédier.









Et puisque l’on en parlait sur un autre fil, un petit entretien rapide de l’embrayage. Pas fait depuis 5000km. Aucun dysfonctionnement, mais franchement dégueu, malgré le couvercle ajouré. Qui laisse entrer la pluie pendant la nuit pluvieuse (la rouille apparaît déjà sur les ressorts…).







J’ai chronométré 45 minute pour sortir les disques, nettoyer, souffler, essuyer, graisser et remonter. C’est vraiment pas compliqué à faire et important, sur un embrayage à sec.





Ah, et pour ceux qui ne connaissent pas, Autosol, pour les chromes, c’est le top! 

[desmo57]

 

[AlexMarty]

superbe ; ça c'est de la maintenance
je fais pareil avec les miennes et l'équipement du motard

le pneu arrière s'est pris un méchant plat par contre... t'es à 2,9 en pression ou moins ?

[Guillaume69]

Ah bah non, pas de plat sur mon pneu. C’est peut-être un effet sur la photo? Il est bien rond, au contraire, ce qui rend les choses franchement agréables, surtout à rythme soutenu. La moto est vive à la mise sur l’angle et très stable une fois en courbe. Et oui, 2,9 devant et derrière, comme préconisé. J’ai juste pris un petit « coup de raquette » dans une sortie de virage un peu optimiste (ouvert en grand) rapport à la qualité du revêtement de la chaussée. En même temps, avec Chloé et Fabio qui allumaient devant et Christophe et Clément qui faisaient les morts de faim derrière, il s’agissait de ne pas mollir… 

D’ailleurs, au passage, ces Pirellis Angel GT que j’ai fait monter l’année dernière ont désormais 6000 bornes (2 RNPD, les Vosges, la Forêt Noire, et quelques virées locales) et franchement, j’en suis ravi pour du « touring ». Ils s’usent plutôt très lentement, grippent parfaitement sur le sec et sont tout à fait rassurants sur le mouillé.

Je recommande donc aux gros rouleurs, même si je ne suis pas un. 

[RGmix]

Au top Guillaume. Une bonne chose de faite.
Je n'ai pas encore regardé la tuituit de près mais il y aura bien du boulot...

[Guillaume69]

Oui, il faut prendre le temps de « reconditionner » les machines également, et pas seulement les pilotes… Perso, j’ai pris 3 heures pour ça ce matin. Elle a à nouveau l’air neuve. 

[froggie]

C'est quand même mal protégé, l'embrayage.
C'est prévu pour être démonté régulièrement afin d'éviter la rouille?

[Guillaume69]

Et bien je dirais comme tous les embrayages à sec, en fait. Regarde le nombre de personnes qui se plaignent d’un embrayage à sec qui fonctionne mal. Et combien le nettoient ne serait-ce qu’une fois par an? Je pense qu’il y a probablement un lien.

Le couvercle ajouré permet d’évacuer une grosse partie des résidus des disques de friction, mais laisse entrer la flotte. Dans la mesure où je roule rarement sur le mouillé et que la moto est garée 350 nuits par an au sec dans le garage, j’ai personnellement opté pour le couvercle ouvert.

[Fift]

D'origine, c'est fermé donc à l'abri de la pluie.

Mais les poussières s'accumulent et ça chauffe énormément, d'où le passage à un cache ajouré pour pas mal de gens.

Si c'était à refaire, je pense que je prendrais un cache ouvert sur le bas, mais fermé en haut pour éviter justement la rouille.

Guillaume> 45 min, c'est ce que j'avais également en mémoire à peu de chose près.
Comme je l'avais indiqué, le problème pour moi n'était pas la difficulté/le temps nécessaire, mais la fréquence : tu vois qu'en 5000km avec un cache ajouré, l'embrayage est déjà très sale.
Imagine ce que ça donne avec un cache fermé et une utilisation urbaine  .


EDIT : +1 avec "l'embrayage à sec qui fonctionne mal". C'est basique comme conception, un défaut est la plupart du temps causé par les poussières et/ou un échauffement trop important qui déforme les disques lisses.
(je me suis fait avoir une fois - je n'ai pas mis longtemps à comprendre).

[Guillaume69]

Quand j’avais ouvert le cache (fermé) de la 916 juste après l’achat, il y avait 4500 km de merde à l’intérieur, et je confirme, c’est pas joli joli… L’autre avantage du couvercle ouvert, c’est que tu vois rapidement quand ça devient crado.

Et normalement, ça donne envie de le nettoyer. Enfin moi, ça me fait ça. Comme la chaîne, je dirais.
 

[froggie]

L'embrayage en bain d'huile a donc au moins ce petit avantage, pas de corrosion.
Ok, faut vidanger souvent...

[Nikola]

Elle est vraiment belle en tout cas, propre comme sale. 

[the2ne]

Haha, j'ai pensé très fort à toi Guillaume.
J'ai inspecté et shampooiné Rosalie il y a deux jours et je me disais : "dire que Guillaume doit déjà avoir tout désossé et brossé dans les moindres recoins !" 

De mon côté, je n'ai pas eu le courage de décarréner, mais je prévois de le faire.
Par contre, dégraissage, nettoyage, inspection et re graissage de ce qui doit l'être.

Pas trop de chrome sur Rosalie, mais si tu as une solution simple et efficace pour le carbone 

[Guillaume69]

 
Et non, j’ai fait ça ce matin seulement (mais j’avais viré les moustiques moins d’une heure après être rentré dimanche, faut pas déconner non plus…).
Pour le carbone, Vulcanet, sans hésiter! Ça ira vraiment bien également pour tes carénages tous rouges et bien brillants. 

[…]
le pneu arrière s'est pris un méchant plat par contre... t'es à 2,9 en pression ou moins ?

Tiens Alex, une meilleure photo prise à l’instant. Pas de plat.

[Fredator]

Mais quel sauvage 

Bon, moi aussi c'est en cours de nettoyage/shampoinage/chouchoutage (et pas ne pas confondre avec choucroutage...) mais pas fini
J'essaye de pas me reflinguer le dos
Pis faut viser entre les averses et les attaques de moustiques...

Là elle sèche tranquillement... remontage demain 

[AlexMarty]

Mdr Guillaume
Effectivement, le pneu devait avoir des salissures latérales sur la photo qui m'ont fait penser que... 

[froggie]

Tu l'aimes ta bécane.
Jusqu'à shampouiner la bande roulante du pneu

[Fift]

Un plat en revenant d'une RNPD, ce serait surprenant  .

[Guillaume69]

Note, certains y sont arrivés avec de (très) beaux plats. Mais ils sont repartis avec des pneus bien arrondis. 

Tu l'aimes ta bécane.
Jusqu'à shampouiner la bande roulante du pneu

Ah non, pas à ce point là, tout de même. Les traces sont celles du gant plein d’essence F lorsque je faisais tourner la roue pour nettoyer la chaîne.