Sujet: Ma 750 GT de 1971

[froggie]

Reçu mes filtres K&N que je viens d'installer à la place des cornets:



Ca dépare du style classique mais au moins ça protègera.
Même si c'est moins efficace que le filtre à air papier dans sa BAA d'origine (introuvable de toutes façons), c'est déjà beaucoup mieux que rien.
J'ai donné quelques coups de kick pour voir, on entend bien le bruit de l'aspiration comme si le carbu était à l'air, ça ne va pas beaucoup freiner le flux.
Je ne sais pas non plus pour les turbulences, notamment pour le carbu du cylindre avant, et s'il faudra faire un réglage de richesse.
A voir lors du prochain démarrage et de l'essai routier.

J'avais peur que le deuxième filtre soit difficile à caser derrière le cylindre arrière (notamment à cause de la patte métallique qui tenait la BAA), mais c'est tout bon:



Je pensais aussi que le filtre K&N se vissait, bah non, il s'enfiche simplement (faut choisir le bon diamètre mais c'est bien indiqué quel modèle choisir pour chaque carbu) et c'est le collier serflex qui assure une bone herméticité.

J'attends mes nouvelles bougies, l'attestation d'assurance, et roule ma poule!

[S4RS64]

C'est beau tout ça, même si c'est vrai que les filtres K&N déparent un peu du style.
Question: j'avais de K&N semblables sur une voiture et avant de les installer, je devais les enduire d'une huile K&N en bombe pour justement les rendre plus "filtrants": Est-ce que tu en as mis? Car je crois que tu dois les enduire et ne pas les utiliser "à sec" comme ça.
Un truc de ce genre:
https://www.louis-moto.fr/fr/k-n-huile-de-filtre-a-air-204ml-10004248?partner=googlesea-fr&filter_article_number=10004248

[sauval]

Oui, on doit enduire et ne pas utiliser à sec 

[froggie]

J'avais demandé à Stein-Dinse avant de commander.
Les filtres sont pré-enduits et utilisables tels quels (comme de bien entendu ).
J'ai quand même acheté le kit de nettoyage K&N (une bombe de nettoyant et un flacon de liquide spécial pour ré-enduire le filtre).
J'en aurai de toutes façons besoin à chaque fois que je nettoierai les filtres

[S4RS64]

J'attendais Patrick pour la rétorque. 
Donc, t'es bien outillé. 

[sauval]

Comme tu le sais bien, moi et la lubrification ..

[Fift]

Donc, t'es bien outillé. 

C’est ce qu’elles me disent toutes 

[sauval]

Ah, toi aussi 

[The Tourist]

C’est facile d’avoir une béquille solide, sur une 50cm3… 

[sauval]

belle quantité... 

[The Tourist]

J’ai pas dit 50 centilitres !! 

[froggie]

Je vois que vous l'aimez bien ce fil.
Un peu de patience, on va bientôt parler de gicleurs!
Et y a aussi celui-là sur les lubrifiants, vous zavez dû le zapper   : https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=68616.0

[The Tourist]

Un peu de patience, on va bientôt parler de gicleurs!

Précoces ? 

[froggie]

J'ai reçu un couvercle de couples coniques de culasse avec hublot commandé chez Stein-Dinse.
Pas tant un gadget que ça à mon avis, ça permet de visualiser que l'huile monte bien dans le cylindre arrière. Plus utile qu'une jauge de pression d'huile qui ne peut rien mesurer, la pression étant très faible dans ces moteurs sans paliers lisses.

J'ai donc démonté le couvercle en place, j'ai d'ailleurs encore constaté que les vis étaient à peine serrées  (du coup j'ai resserré aussi celles du cylindre avant):



Au démontage, le joint a cassé pour un rien (visible dans le coin du haut près de l'orifice pour vis).
Peut-être qu'il était vieux, ou fragilisé par les cycles thermiques...
Heureusement j'en avais commandé un de rab.



Après remontage on voit encore très bien la mécanique, c'est bô  :



J'ai aussi reçu mes bougies.
J'ai choisi de monter deux bougies plus chaudes pour commencer, des B6HS, donc. Il fait relativement froid en ce moment.
Et j'ai monté la plaque.
J'espère la faire rouler ce WE

[The Tourist]

C’est vrai que c’est beau, ce système de couple conique… 

[S4RS64]

Le hublot, c'est pour le plaisir des yeux, pas pour autre chose, le plaisir de voir la mécanique vivre! 

[Nikola]

Comme les cuves de carburateurs transparentes sur les 850 Le Mans, j'adore ! 

[desmo57]

Les hublots transparents c'est juste l'accessoire indispensable pour un couple conique 

[Fift]

Disons que mettre un cache courroie transparent, c'est compliqué 

[The Tourist]

Mais tellement ! 

[S a M]

J'espère la faire rouler ce WE

Aloooors ? Elle a roulé ?

[froggie]

Oui oui.
Beau temps frais comme je souhaitais, hier dimanche .

Bougies neuves plutôt chaudes donc, B6HS. Ecartement des électrodes contrôlé à 0.6 mm, càd dans la spec (en passant, les deux dernières bougies étaient à 0.65 mm pour l'horizontal et ...0.40 mm pour le vertical ).
Démarrage au 4ème coup de kick au starter puis on relâche progressivement, avec quelques petits coups de gaz jusqu’à un ralenti qui tienne sans starter.
Les couples coniques tournent et au bout d’une dizaine (vingtaine? ouf !) de secondes environ, l’huile arrive en haut et remplit la cavité en éclaboussant. Rassurant  !



Départ pour une balade à travers la forêt de Soignes. Au total une trentaine de km alternant ville, petite route puis un tronçon d’autoroute et retour.
Le moteur chauffe progressivement et tourne bien, répondant rondement aux sollicitations. La boîte par contre me réserve quelques faux points morts de temps en temps, peut-être que je dois prendre le coup pour des passages plus francs.
Sur le tronçon d’autoroute, accélération franche, le couple envoie bien, je prends 5500 tours, un petit 130-140 en 5ème. J’avais oublié comme la pression de l’air se fait déjà sentir à cette vitesse avec la position normale… J’ai l’impression que que c’est moins rond à haut régime, peut-être un pb d’allumage/carburation à peaufiner, à vérifier car je n’ai pas pu tester longtemps.

Lors du retour et notamment en ville, j’ai l’impression que le ralenti a du mal à redescendre et est moins stable, à chaud donc.
De retour au garage, juste avant de couper le moteur, si je donne un coup de gaz, le régime reste à 2500 et a du mal à redescendre pour prendre le ralenti.
Trop riche ? Encrassement ? Bobines trop faibles? 

Je démonte les bougies, les deux apparaissent un peu différentes.
La plus noire (à droite ici) est celle du cylindre horizontal, un peu encrassée.
Celle du cylindre vertical me semble très correcte.



La sortie des deux pots reste rassurante, c’est propre avec une couleur grisée (mais avec peu de km pour que ce soit significatif).





Est-ce que ce moteur n’aime pas la ville ? Bien possible, en général les carbus n’aiment pas les bas régimes et la chaleur.
Possible aussi que les filtres K&N aient un peu enrichi le mélange par rapport aux cornets pour lesquels le moteur avait été réglé.
Pour le moment, je compte laisser les bougies et les réglages actuels et referai une sortie plus longue la prochaine fois.
En essayant de minimiser la circulation en ville.
Et je penserai à mesurer la température des bobines au retour...

Mais je suis preneur de conseils quant aux réglages éventuels à faire, notamment sur la richesse.
Je n’ose pas trop toucher à la synchro, en principe ça a été réglé avant que je reçoive cette moto.
Quant à l’avance (elle aussi réglée, en principe), je ne vais pas y toucher : ni matos, ni compétence.

[S4RS64]

Il faut que tu fasses plus de bornes pour avoir un vrai résultat avec tes bougies.

[laf]

normalement, pour un ralenti qui à du mal à descendre, il faut enrichir un poil ...

[desmo57]

La question essentielle est : As-tu pris du plaisir lors de la conduite de cette superbe moto ?

[froggie]

Alors oui, le pied.
Le moteur est rond, coupleux et sonore.
Merci aussi pour les commentaires concernant de possibles réglages. Je vais effectivement ne rien changer pour le moment et rouler plus longtemps.

Au passage, j'ai découvert un étrange pliage d'une rondelle de serrage dans le couple conique du haut:



Difficile de comprendre ce qui est arrivé .
Je ne vois pas de pièces qui auraient pu contacter et crééer ce pli. Est-ce que ça aurait pu être fait intentionnellement pour mieux caler l'écrou?
Il existe en effet des rondelles frein similaires:



En tous cas je ne vais pas y toucher pour le moment, pas envie de créer du dégât .

[Nikola]

La rondelle est pliée volontairement pour bloquer l'écrou, c'est assez classique.
Même si celle ci à du être réutilisée apparemment. 

[S a M]

C'est beau un couple conique bien huilé !
Pour un ralenti qui reste perché un peu puis redescend -> mélange trop pauvre parfois de très peu.
Mais tu as sans doute raison de continuer comme cela de rouler pour lui mettre un peu plus de bornes, elle est quasi "à roder", non ?

[S4RS64]

Pareil, cette rondelle c'est normal, pliée pour bloquer l'écrou. 

[sauval]

Et idem, déjà utilisée pour un démontage/remontage antérieur.