Sujet: Ducati SSie ( 620 ) - Ne demarre plus, connecteur electrique brulé.

[daharry]

Bonsoir à tous,

Hier petit tour en moto, 0 souci nickel !

Ce matin WE top ! Sauf que : impossible de la démarrer : au contact la pompe ce lance, au démarrage le démarreur ce lance mais...rien, pas d'allumage.

A force d'insister ( trop je pense... ) plus de démarreur, uniquement le clac/clac du relais...bon je me dis batterie faible je test : 12.43v.
Un peu faible donc je la recharge ( quelques heures a 2a pour être a 100% et 13.25v ) et la rebelote : pompe ok au contact, démarreur ok mais toujours pas d'allumage.

Bon je me decide : je retire silencieux & carrenages et coté droit je tombe sur CA :


Je vais nettoyer et refaire la connection en wago.

Mais pour ma santé mentale est ce que cela pourrai être la source de mon problème ( Honnêtement je pense que oui mais bon y'a pas de question bête ) ?

Et surtout, surtout sauriez vous me dire a quoi servent ces fils ?

Merci d'avance d’éclairer ma bougie et bon we

[S4RS64]

Comme ça, à première vue: Normal que ce connecteur crame, la maladie habituelle des ducats, car je crois que ces fils sont ceux qui viennent de tes bobines (triphasé/ 3 fils jaunes) de d'alimentation en élec. de ta moto avant d'aller au régulateur de tension.
Une sale habitude que ce connecteur crame à la longue.
Donc, connecteur à refaire avec de la très bonne connectique. 
Lorsque refait, vérifies bien que ton régulateur de tension fonctionne bien = 14,2V à peu près aux bornes de la batterie lorsque tu fais tourner ton moteur vers 2000 tr/mn.

[desmodid]

c'est le connecteur de l'alternateur, je te déconseille fortement les wagos

[flopy]

C'est le connecteur du régulateur non ? Tu as une photo ou il est relié ?

[daharry]

Merci a tous

C'est le connecteur du régulateur non ? Tu as une photo ou il est relié ?

En suivant le fil en m'aidant du manuel d'atelier, je remonte jusqu'au point 11/D "Generator Cable" ( 12/D sur le schema mais il y'en a 2 donc je pense que c'est une erreur, le 12/D c'est le capteur de béquille..qui est shunté d’ailleurs sur ma moto...encor une source potentielle ) :

c'est le connecteur de l'alternateur, je te déconseille fortement les wagos

Une raison particulière ? Trop de puissance ? Meme de manière temporaire pour valider que c'est la source du problème ? Tu me conseil quoi comme matos a la place ?

Lorsque refait, vérifies bien que ton régulateur de tension fonctionne bien = 14,2V à peu près aux bornes de la batterie lorsque tu fais tourner ton moteur vers 2000 tr/mn.

Bon ca me rassure que ce soit un problème connu Ca marche pour la mesure !

[daharry]

Alors...j'ai refais les connections, refais le pleins : la moto a eu un peu de mal ( rien de choquant ) mais elle a demarrée, regime nickel et sur 2 cylindres.

Remontage des silencieux et depuis....impossible de la refaire partir. Je ne pense pas que cela soit lié aux pots car meme sans idem elle ne demarre pas.

Par contre apres plusieurs tentatives, l'essence accumulée s'enflamme et gros BOUM.

Bougies testée : etincelles.

La bougie de devant est bien mouillée preuve que de l'essence arrive, mais celle de derriere me semble bien seche, probleme d'arrivée d'essence ?

Meme situation en metant un peu d'essence dans ce piston pour forcer : gros boom mais le moteur ne ce lance pas...

Est ce possible qu'en vidant le reservoir, le tube de ma pompe manuelle ai decollée de la rouille ( impression de raclement quand je la deplace sur l'arriere au niveau de la pompe ) dans le reservoir qui ai bouchée une durite ?

J'ai deconnecté la durite d'arrivée d'essence au niveau du reservoir ( celle tout a gauche ) et soufflé dedans : impossible. Mais c'est peut etre normal...

Ha oui et le connecteur ( 2 rouges + 2 noirs connecte a 2 rouges + 2 verts ) qui reli le regulateur a l'ECU ( je pense...), juste a cote de celui generateur etait bien oxidé aussi : j'ai nettoyé au contact et testé a la lampe test si du courrant passait ( sans contact et avec le contact ) mais rien sur les 4 fils. Encor une fois c'est peut etre normal.

[S4RS64]

1) Alors, tu as refais avec des "wagos": Refais ça avec de la bonne connectique qui tient le courant d'appel au démarrage.
2) Tu mesures de nouveau ta tension comme je l'ai déjà expliqué.
Tension basse quand le moteur tourne = régulateur certainement mort.
3) Si régulateur mort = penser à acheter une batterie neuve.

Au final, connecteur refait à neuf comme il faut, régulateur neuf et batterie neuve, ça devrait fonctionner parfaitement.
Si toujours des problèmes, là tu peux commencer à voir ailleurs sur d'autres problèmes éventuels.

[daharry]

Super. Merci beaucoup.

Connectique 3 broches sur La Becanerie ici ?

https://www.la-becanerie.com/connectique-pour-regulateur-rectangulaire-males-3-cosses-femelles-moyennes.html

https://www.la-becanerie.com/connectique-pour-regulateur-rectangulaire-femelle-a-languettes-3-cosses-males-moyennes.html

[motopolitain]

ne t'embete pas à reprendre dun connecteur du type d'origine, surtout que tu n'auras pas forcément la bonne pince pour bien les sertir, des grosses cosses rondes font le taf.

[bistouket29]

Rondes ou plates, avec la pince qui va bien, ça fera le job. Un coup de gaine thermo par dessus et tu seras peinard.

[Guillaume69]

Dans ce genre là. 

[S4RS64]

Oui, oublie les cosses standards, prend du robuste qui passe le jus sans chauffer.

[daharry]

Top ! Merci a  tous !

[daharry]

Je vais prendre des cosses a sertir wirefly 16-14 1.5/2.5mm.

Apres avoir changé l'essence et recharger la batterie 48h : la moto a démarré au quart de tour.

Et j'avais bien 14.2v a 2000tr/min.

Encor merci a tous

[froggie]

@S4RS64
Juste pour ma lanterne, si je comprends bien, le courant qui passe par ce connecteur est sous 12-14 V.
Combien y a-t-il d'amperes environ au démarrage ?

[bistouket29]

Au démarrage, ce sont les câbles - batterie vers le moteur et les câbles + batterie jusqu'au relais puis jusqu'au démarreur qui encaisse plus de 100 ampères dans les ratiches. D'où l'intérêt de passer sur du 16mm² pour mieux passer ça.
C'est en roulant que les fils du régul prennent le plus. Plus ton moteur prends des tours, plus l'alternateur prends des tours (logique). Et en prenant ses tours, il envoie jusqu'à plusieurs dizaine de volt dans le régul dont le job consiste à réguler tout ça en environ 14v, qu'il rebalance dans la batterie.

[Guillaume69]

Après l’avoir redressé, aussi, le courant.
Car il sort en alternatif de l’alternateur, et la batterie (et tout le circuit de la moto) fonctionne en continu. C’est pour cela qu’on dit « régulateur/redresseur », ou r/r.

 

[bistouket29]

Effectivement, j'avais pas précisé 

[Guillaume69]

Ça déçoit un peu de ta part… AC/DC, merde! 

[bistouket29]

On est férié bordel! 

[desmo57]

 

[daharry]

Alors j'ai mesure a la batterie a 2000tr/min : un peu haut a 14.8.

Mais avec la prise diag + obd2 : 14.3.

J'ai teste elle a demarre 6 fois d'affiler sans souci. Top !

A priori le regul et la batterie sont OK..on verra.

Merci encor pour la solution a mon souci, J'espere rendre la pareil sur le forum  !

Et bonne semaine a tous apres ce long we

[daharry]

Et en plus elle demarre direct, carrement mieux qu'avant

[S4RS64]

Le principal, c'est d'être arrivé au but: Le plaisir d'avoir réussi à résoudre le problème.
Maintenant, profite ............ tant que ça marche! 

[daharry]

Au final n'ayant plus confiance en la batterie ( toujours en charge a 0.6a apres +4 jours ), j'ai commandée une Lithium qui devait arriver Jeudi car trajet de +3h prevu Dimanche.

Forcément...pas recue a temps, mais on prend la route quand meme.

Tout ce passe bien pendant 1h30, jusqu'a une entrée d'autoroute : la moto coupe a l'accelerarion, impossible de la redemarrer ( tbd et pompe ok au contact, mais le relais ne claque meme pas, et encor moins le demarreur, au demarrage ).

On arrive a sortir ouf ! Elle demarre nickel aux cables mais on la laisse devant un DS pour la nuit.

Ce matin : DS fermé, pas grave y'a un Daffy a coté, on va prendre une batterie neuve et voir ce que cela donne.

Je pense a une batterie HS qui a pris un mechant coup lors du court circuit du regulateur. Pour moi ce dernier est encor bon car bien 14.3v a 2000tr/min a la prise diag.

Comment puis je faire pour verifier que le regulateur est vraiment OK ?

[froggie]

Regarde si tu as 14.3V sur toute la plage de régime.
Même si tu ne vois pas les transitoires avec un multimètre, c'est déjà ça.

Pour la cause initiale, batterie HS, vérifie aussi que tes masses sont bonnes et que tu n'as pas de courant de fuite moteur coupé.
Une autre raison pourrait aussi être ton alternateur qui ne donne pas tout le temps ou qui ne délivre pas assez de courant.

[daharry]

Merci, je vais faire tout ca.

Ce matin : batterie neuve achetée ( 90€ ouch )...de nouveau moto s'arrete apres 40klm.

[S4RS64]

Au final, connecteur refait à neuf comme il faut, régulateur neuf et batterie neuve, ça devrait fonctionner parfaitement.
Si toujours des problèmes, là tu peux commencer à voir ailleurs sur d'autres problèmes éventuels.

Connecteur neuf, batterie neuve et ça merde, reste le régulateur neuf à acheter, il a dû manger lui-aussi. 

[daharry]

Yep commandé mais une merdouille sur Amazon, je vais essayer de trouver du mieux sur la becannerie ou gers moto.

C'est les meme regulateur que les monster 620 et que les autres ssie ?

[daharry]

Question bete...est ce que les 3 fils jaunes a la sortie du régulateur doivent respecter un sens de branchement avec le faisceau ?