Sujet: Petit délire d'échappement

[phil911]

Suite à ta requête, voilà un exemple de jonction interne sur cette section dont les sorties sont quasi rectilignes.

L'accès interne est assez profond pour les petites meuleuses rotatives. Voilà qui mériterait cependant d'être mieux ébavuré avant soudure, pour éviter de perturber le flux de gaz.
Je constate également que les tubes ne sont pas soudés bord à bord, mais que l'orifice interne est inférieur de 3 à 4 mm à la section du tube rajouté  !!
Cet exemple te convient-il ??

[phil911]

Eric,
Tu as déjà remarqué qu'en vue arrière, certaines motos disposaient d'échappements plus ouverts que d'autres !!
Je veux parler là de l'entraxe entre les 2 embouts de sortie ...
A la fabrication des collecteurs, les différents fournisseurs respectaient l'entraxe entre les 2 embouts de sortie ... du collecteur !!
Pour des raisons purement aérodynamiques, dès 93 sur les motos usine et en 1994 sur les 926, les motos ont été équipées de fûts d'ECH positionnés au plus près du bas des flancs de la coque arrière, afin d'améliorer la trainée aérodynamique derrière le pilote.
C'est pour cette raison que les tubes d'échappements disposent au niveau de l'emmanchement dans le collecteur, d'un rajout de tube coudé (double courbure) occasionnant la présence de 2 cordons de soudure, comparativement au 92 et 93 Corsa qui ne disposaient que d'une seul cordon ...
Voilà, voilà !!   

[froggie]

Je serais curieux de savoir combien de cv ou de kg.m on gagne en mélangeant les échappements de cette manière. Au moins on gagne certainement en agrément d'utilisation.
Quand je pense qu'à l'époque, on ne jurait que par les mégaphones individuels pour chaque cylindre comme sur cette RC166...

[BABA]

Ta modification est top  !! 
Sinon, pour t'éviter tout un long et laborieux travail de soudure, il existe ça ...    

Les spaghetti, c'est la vie !! 

[eric de gelbique]

@phil911 : merci !

Comment arrivez-vous à avoir un fini brillant comme ça ? quel produit utilisez-vous hormis de l'huile de coude ? le polissage reste même après la chauffe ?

[BABA]

Il faut un touret. Mon père en a bien un, mais qu'avec des disques à meuler, et je n'avais pas envie de me faire chier j'ai filé le tout à Regdeg quand je l'ai restaurée.
Mais avec les chauffes successives, ça part assez vite, et la partie sous les carters ramasse pas mal les impacts de gravillons.

[Nikola]

Magnifique !  Et merci pour les explications historiques Phill. 

[phil911]

Eric : 
Pour les travaux de petites ou moyennes surfaces, j'utilise la pâte à polir Metal Polish AUTOSOL, meilleure que le BELGUM Alu.
Sinon, pour les travaux plus techniques, je rendais visite à un vieil ami de longue date, aujourd'hui retraité et toujours dans les Ardennes, polisseur-chromeur pro  ...
Ses mains expertes, ses pâtes à polir pro et ses machines rotatives faisaient des miracles sur mes pièces ...

[froggie]

Un bon chromeur, c'est très difficile à trouver aujourd'hui.
Aujourd'hui le chrome 6 est interdit et les normes de sécurité ont bien augmenté les coûts...

[RGmix]

Merci Phil pour la photo. C'est exactement l'état interne de ma tangentielle.
Pour moi c'est assez mal fini, je ne comprends par qu'on puisse laisser 5-6, voir 10mm de tôle dépasser et ainsi perturber les flux.

Je planifierai le meulage de ces arêtes internes lorsque je ferai la modif pour les silencieux.

Sinon pour le finish de ton collecteur, on est bien d'accord, ce n'est pas du chromage, uniquement polissage ?

[ralph31]

+1 pour autosol, c'est un super produit 

[phil911]

Polissage rotatif, je confirme !!

[eric de gelbique]

Merci pour toutes ces informations bien utiles !

[John KB1]

Par contre, pour revenir au collecteur S4, est-ce qu' il se monte sur une 888?

Parce que vu que le 916 est équipé de culasses têtes basses... Je me suis toujours posé la question...

John

[phil911]

J'émets de gros doutes, surtout au sujet de l'entraxe des sorties du collecteur.

[Nikola]

C'est quoi cette histoire de culasses têtes basses ?

[RGmix]

Culasses têtes basses sur les moteurs 916 ??? Mais non.

Il faudra bien sur modifier les sorties collecteur/silencieux pour garder ceux de la 888, c'est à dire prolonger les tubes de sorties de 4-5cm et les aligner avec les silencieux en mettant une courbure d'environ 30° (à la louche).
J'ai aussi constaté qu'il fallait raccourcir les tubes de sortie des cylindres de quelques mm pour un ajustement pil-poil.
Sinon c'est une ligne 45mm ce qui est parfait pour une 888  .

[John KB1]

Les 916 montés dans les S4 n' ont pas les culasses têtes basses? Autant pour moi.

Nikola, ces culasses ont l" AAC d' échappement plus bas que celui d' admission.

John

[Guillaume69]

Culasses « Testa Bassa » sur les 916 équipant les ST4 pour sûr (vu sur celle de Morgann).

D’après mes lectures, on retrouverait ces culasses également sur les 916 équipant les Monsters S4, les 996 S4R et ST4S, ainsi que sur les toutes dernières 748 de base (2002).

Édit: j’ai regardé des photos de Monsters S4 (916) et S4R (996), et je n’ai pas l’impression de voir des culasses testabassa (en regardant au niveau caches courroies). Du coup, j’ai un doute…

[eric de gelbique]

Pour votre information,
 
J'ai des moteurs ST4S avec culasses Testabassa et d'autres avec culasses 996 SBK. Nous utilisons des lignes complètes tangentielles 50mm en provenance de silmotor pour modèle 888 et cela se monte plug and play sur nos motos 851/888 ...

  

[Guillaume69]

Il y a un moteur de Monster S4 en vente sur eBay et sans les caches courroies, on y voit bien des culasses testabassa.

https://www.ebay.fr/itm/234305690351

[eric de gelbique]

[BABA]

Faut regarder, mais je ne suis pas sûr qu'il y ait des différences de réf de lignes, même d'origine, entre un S4 D4 classique et une version testabassa.
J'ai déjà vu passer ce genre de tangentielle plusieurs fois, il n'y a jamais précisé que c'est pour l'un où l'autre.
La différence entre les deux culasses, ça se passe au dessus de la sortie côté échappement je pense. Ce qui semble se confirmer avec le message d'Eric. Si c'est plug and play avec du 888, les positions de fixations des collecteurs sont au même endroit.
Enfin toujours est-il que vu comment il soude, RGmix ne devrait pas avoir de mal à modifier comme il faut le collecteur.

[Guillaume69]

Voici de belles photos de ces fameuses culasses Testa Bassa.

[eric de gelbique]

on vire les testabassa pour y mettre des culasse SBK avec les AAC racing ... entre-temps, si c'est origine cela marche très bien 123cv avec power commander. Si on a besoin de plus, cela devient compliqué

[Nikola]

Voici de belles photos de ces fameuses culasses Testa Bassa.

Excellent, merci !

[RGmix]

Voili voilou, collecteur brossé:



j'ai monté le collecteur modifié sur la tuituit, monté les silencieux et je m'aperçois que les tubes des silencieux touchent les vis de l'arche du BO et ils touchent aussi le garde boue...

Je contrôle la côte d'écartement des tubes de sortie collecteur et bam, la claque, le modifié à un angle moins ouvert que l'origine.
L'écartement est 7mm moins large sur les 851 de 1990 que sur la 888 de 1993.

Donc tout ça pour du beurre...zut, flûte, caca, boudin !

[froggie]

Aïe aïe...
Tu n'avais pas imaginé que les châssis étaient différents à ce point ?

[RGmix]

Et non...
851/888 = tout pareil... et bein non !

J'ai raconté ma déconvenue à ma femme et elle me dit "c'est en faisant des erreurs qu'on apprend"
Heureusement que c'est cette femme là que j'aime...

[BABA]

Il ne te reste plus qu'à chauffer la ligne pour écarter les coudes.
Sinon, faire les pattes de pots sur mesure pour maintenir les pots plus écartés (il y a un peu de jeu au niveau raccord sur la ligne normalement).