Sujet: A la recherche d'une 916 : quelques questions

[Guillaume69]

Je pense que la valeur donnée par Moto Planète pour le prix de vente de la SPa neuve en 1996 n’est pas la bonne, sans toutefois être en mesure de le prouver pour l’instant (il va falloir se renseigner côté US pour avoir cette info). Ce que je sais avec certitude, en revanche, c’est que la même année (1996) la SIMA proposait la SP(3) à 129.000 francs neuve, en France (j’ai récupéré la liste des prix catalogue 1996 dans les papiers de la mienne). Donc pour moi, il y a fort à parier que la SPa se vendait (sensiblement) plus que 100.000 francs…

Ensuite, l’achat et la restauration de cette moto ont vraisemblablement coûtés assez cher au gars qui la proposait à la vente chez Iconic. Suffisamment, en tous cas, pour qu’il mette un prix de réserve très élevé, puisque non atteint hier à la fermeture de la vente, avec pourtant une enchère à $55.100 (c’est ballot…) Je pense également qu’ils (Iconic et le vendeur) ont misé sur une vente similaire à celle qui s’est vendue $85k en avril, et que cela n’a pas marché. On la reverra vraisemblablement à la vente dans quelques temps. Cela dit, la vente se conclut parfois en marge du site d’enchères, entre le meilleur enchérisseur et le vendeur, lorsque celui-ci se ravise.

À suivre, donc. 

[Mask]

Ah oui j'avais omis le coût de la restauration qui peut chiffrer vite pour une remise en état collection. Et tu as raison il faudrait connaitre le coût d'achat du vendeur si il n'est pas le 1er propriétaire.

Donc je te rejoins, il est fort probable qu'il aient misé plus sur 85k USD que sur 55k USD. Mais malgré la rareté de l'engin (54 exemplaires ?), je vois 2 écueils pour faire monter le prix : c'est une moto relativement récente (28 ans), et le marché de la collection moto reste petit comparé à celui de l'auto 

[Guillaume69]

J’ai l’impression que le marché du véhicule de collection (auto et moto) se porte plutôt bien outre Atlantique. En même temps, le véhicule motorisé est au centre de leur culture.

Pour info, d’après nos cousins britanniques, les quelques 916 SPa qui se sont vendues neuves au Royaume-Uni en 1996 l’auraient été aux alentours de £55k. Cela me parait monstrueux (fin 96, £1 = 9 francs) mais c’est ce qu’ils m’assurent…

[froggie]

@Noraim
Si tu cherches toujours une 916 SP, il y en a une en vente chez Bonhams le 13 octobre en UK:
https://cars.bonhams.com/auction/29728/lot/429/one-owner-from-new-1994-ducati-916-sp-frame-no-zdm916s000496-engine-no-zdm916w000646/

Un seul proprio, 2666 km au compteur, mais sans savoir si/comment elle tourne car batterie à plat
Avantage, elle est basée en UE apparemment, donc pas de TVA à payer, mais la commission Bonhams pique quand même (15%).
Estimation 5000-8000 GBP (soit 6000-9600 Euros) ce qui me semble pas cher ...si elle tourne bien

[bino91740]

cadre gris et jantes grises sur un 916??  m'enfin ! 

[Guillaume69]

Perso, je vois du bronze clair, donc raccord avec une 916…

[Noraim]

Bonsoir à tous,

J'étais passé au travers de vos derniers messages.

J'ai vu effectivement passer la SP 1994 chez Bonhams. Je vais par curiosté surveiller les enchères.

Quelques nouvelles, je n'ai pas trouvé de SP mais une 916 S de 1994 que je récupère si tout se passe bien la semaine prochaine ( elle est au DS de Montpellier pour un gros entretien/remise en route)....je vous la présenterai dès qu'elle sera dans mon garage !

[RGmix]

Je ne comprends pas cette dénomination de 916"s" !
Il y a, dans les versions hors strada: la mono de 94, les SP, la Senna, les SPS et c'est tout, non ?

Elle a quoi de marquant cette "S" ?

[Noraim]

C'est comme une SP (j'ai même la chance d'avoir la boite à air carbone) mais  sans double injecteur/grosse culasse.

Je suis en train de voir avec le siège Ducati pour faire faire un certificat d'authenticité.

Dans leur mail de réponse Ducati (une dénommée Savannah)  la présente comme ça :


ps : désolé pour l'image mais je n'arrive pas à mieux l'insérer

[Guillaume69]

Ce n’était pas un truc qui avait été fait uniquement pour le marché allemand ?  Je me souviens avoir lu un truc dans ce genre.

[Noraim]

Elle a été importée d'Allemagne en 2015  effectivement, mais elles ont été produites pour l’Europe visiblement. J’en ai retrouvé en Angleterre , Italie, et  visiblement en France https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=19178.7560

[Guillaume69]

C’est une belle trouvaille ça! 
Vivement que tu nous la présentes en photos. 

[RGmix]

Ah voilà, c'est une des 200 premières qui ont servi pour l'homologation ou un truc du style. Je me souviens... monoposto, öhlins arrière, disques fonte et babioles en carbone... Début 1994 j'étais tout fier de mon 900ss tout neuf et le vendeur du shop d'accessoires moto avait celle là parquée devant le magasin.

Oui, belle trouvaille 

J'en ai laissé filer une comme ça il y a 4 ou 5 ans, comme un con... Et en plus elle était vraiment bon marché...

[Guillaume69]

Alors, cette 916S? Bien arrivée dans ton garage ? 

[Noraim]

Yes, après un mois passé au DS de Montpellier pour une grosse remise en route (le délai de réception de certaines pièces est hallucinant), je l'ai enfin récupérée Vendredi. J'ai fait 15km avec, quel pied et quelle bande son. 

Manque de bol il a fait un temps pourri tout le week end donc je n'ai  pu ni rouler, ni lui faire un shooting photo pour vous la présenter.

J'ai eu le réflexe de prendre 2 photos au DS qui l'a exposée pour le lancement de la nouvelle V4 S. Elle a rencontré parait il plus de succès que la nouvelle 



Il me manque encore à recevoir les rétros d'origine et l'autocollant Ducati de la tête de fourche que j'ai commandé en Août avant d'aller chercher la moto.
J'ai également trouvé 2 jantes d'origine de 94 avec les "éléphants" et le " Ducati Racing"  qui sont en peinture en ce moment...Rouler avec des Marchesini magnésium même si elles paraissent en très bon état me parait pas être une bonne idée.

Dès qu'il fait beau je vous ferai un shooting digne de ce nom et vous raconterai son histoire.

[froggie]

La 916 SP de chez Bonhams est partie pour £21,850:
https://cars.bonhams.com/auction/29728/lot/429/one-owner-from-new-1994-ducati-916-sp-frame-no-zdm916s000496-engine-no-zdm916w000646/

[Guillaume69]

Soient environ 26k€.
Ce qui semble cohérent avec le marché actuel (ma SP3 a été expertisée 25k€ fin août).

[…]
Rouler avec des Marchesini magnésium même si elles paraissent en très bon état me parait pas être une bonne idée.
[…]

Bonne idée de lui avoir trouvé des jantes d’origine. 
Par contre, pour les roues magnésium, si elles sont en bon état et que tu ne les laisses pas exposées à l’humidité, tu n’as pas de souci à te faire. Tu risques surtout d’être surpris par l’inertie de la moto avec les jantes (lourdes) d’origine. Ces dernières demandent un engagement sensiblement plus conséquent à la mise sur l’angle pour rouler à bon rythme. Et la 916 n’est pas exactement une moto agréable pour rouler en flânant les chevaux cheveux au vent…

Enfin, tu verras tout ça à l’usage la saison prochaine et pourras te faire ta propre opinion/expérience. 

[froggie]

Chevaux au vent, la chevauchée fantastique de Guillaume

[Guillaume69]

Ah merde, je l’ai loupée celle-ci… 
En même temps, il y a quelques chevaux aussi, avec une 916 SP… 

[20cil]

C'est un très bel exemplaire sur lequel tu as mis la main, tu l'as déniché où? Tu connais son pays d'origine?
Pour celle de chez Bonhams ça n'a pas l'air d'être une SP, pour moi c'est une erreur, toutes les SP étaient livrées avec la ligne Termignoni et son numéro de chassis ne correspond pas à une S, ZDM916S et non SP. Elle ressemble plus à une S qu'à une SP, enfin bref de toute façon elle a été vendue.
Tu fais le bon choix de la remettre en config d'origine, toute l'authenticité est là. Cette moto on ne la possède pas c'est elle qui nous possède et on en devient son gardien alors préserve la bien!

[Guillaume69]

Je ne suis pas certain de te suivre concernant tes doutes sur le fait que celle vendue par Bonhams ne soit pas une SP. La mienne (1996) est bien en ZDM916S*xxxxxx* et ses pots d’origine ne sont pas en carbone…

[20cil]

Difficile après 30 ans de ressortir le vrai du faux, surtout après les modifs qui ont pu être faites depuis toutes ces années. En me référant au post des numéros de chassis les SP de 1994/1995 sont bien ZDM916SP, après ça a peut être changé vu qu'elles étaient numérotés...

[Guillaume69]

Tout dépend de l’état et du kilométrage. Certains exemplaires sont très bien conservés et permettent d’avoir une bonne idée de ce à quoi une SP pouvait ressembler à sa sortie d’usine.

[bino91740]

Perso, je vois du bronze clair, donc raccord avec une 916…

effectivement... c'est pas gris 

[Guillaume69]

 

[Noraim]

Je l'ai trouvée sur leboncoin.

L'annonce n'était pas très vendeuse (mention d'absence d'historique  et 0 entretien depuis 3 ans) et propriétaire pas mal en déplacement pour aller la voir.

Ayant un peu de connaissance en mécanique, ca ne me rebute pas ( j'ai déjà restauré deux 250 RS dont une qui partait de très loin), je voulais surtout trouver une moto saine, pas bricolée, non accidentée, pas d'ancienne pistarde et dans son jus.
Une moto de 30ans sans historique/carnet ne me faisait pas peur.

J'ai appelé le proprio et le courant est très bien passé, la confiance s'est installée. 

Première immatriculation en Juillet 1995, je ne pensais pas que c'était une S/SP ou une strada venant de l'usine de Varese, plutot une biposto classique upgradée en monoposto.

Bref , je monte voir la moto à nos retours de congés respectifs ( 11H de bagnole dans la journée) et la je trouve une perle dans un état irréprochable.
Les pneus datent de 2015 et sont comme neufs. Elle a 0 trace de chute, visserie non marquée, peinture d'origine sauf un carénage qui a été repris car il s'était fissuré. En réalité elle etait exposée et ne roulait plus. En 9 ans , elle a fait moins de 3000km.
Dans la minute j'ai le coup de coeur.

On tombe les carénages, boucle arrière alu, boitier P8 et je commence à apercevoir des logos Cagiva sur les carter, le cylindre du haut, le marquage 94, cale pieds avec les éléphants...je tombe sur une étiquette au niveau de la rampe d'injection...fabrication 26/04/1994, mono injecteur.
Un truc me chagrine la bande sur la coque arrière qui n'est pas "droite", je me demande pourquoi elle a été repeinte comme ça.
Je la réserve, loue un camion la semaine d'après pour aller la chercher.
Entre temps je note les n° de chassis/moteur, et je tombe sur 2 916 S de 1994 vendues aux enchères et je vois que "la mienne" se situe en terme de numéro dans la fourchette...et elles ont la même forme de bande qu'on ne trouve visiblement que sur les premiers modèles.
Puis Ducati confirme que c'est un modèle S de 1994...et là ca commence à s'exciter avec de nouveaux acheteurs qui débarquent dont un Canadien et un de ses anciens propriétaires contactés pour récupérer son historique.

Le propriétaire a été ultra réglo et me l'a malgré tout vendue.

Demain j'ai posé une journée, je fais enfin pouvoir aller rouler avec  pour la première fois

[desmal4]

Belle histoire 
Une photo de ta coque ?

[Noraim]

[desmal4]

 

C’est correct : coque des toutes toutes premières motos livrées ! 
Tu la mets en vente aux Usa, les collectionneurs ricains vont devenir fou 

 

[Noraim]

Et le pire dans tout ça c'est que quand je suis rentré la première fois, dans la liste des travaux à faire pour la remettre 100% origine, je m'étais noté de faire repeindre la coque arrière avec une bande droite... Quelle co**erie j'ai failli faire