Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Guillaume69]

Non, aucun objet non identifié ou autres résidus métalliques. Juste une légère odeur d’essence. Ce n’est pas la première fois, sur une moto restée sans rouler pendant longtemps…

[The Tourist]

Ah oui! On dirait que tu transportes une motoneige dans le grand nord canadien !

Tellement ! 

Passionnant topic. 

[mérou]

En tout cas, l’étrier arrière est vraiment gros et lourd!

rien que le poids des pistons    à moins que ce soit un P09 mais j'ai pas l'impression.

[sauval]

Ouaip, les pistons en ferraille et pleins   

[AlexMarty]

ouah merci pour les photos, on s'y croirait !

Avec les explications ça ressemblerait presque à une visite guidée.
Assis derrière un bureau, c'est plaisant à regarder

bravo ! 

[Guillaume69]

Ça avance… Plus qu’à sortir les carbus et la direction, et on entrera dans la phase nettoyage et reconditionnement. Plus de détails à suivre.

 

[Fredator]

A ce rythme, elle part en balade fin du mois 

[desmofabio]

Quand on te lit ça a l’air tellement simple…bon c’est pas ta première non plus.

[Guillaume69]

Faut prendre son temps. Après, c’est sûr, à la première, il va te manquer des outils. Tu vas bloquer ici et là pour démonter un bout ou un autre. Là, j’ai tout ce qu’il me faut pour avancer tranquillement, tout se défait vraiment facilement. Rien n’est grippé ou cassé (pour le moment), toutes les connections électriques sont nickelles. Cette moto a clairement été entretenue et stockée au sec l’essentiel de son existence. Quasiment tous les écrous que j’enlève sont des nylstop, des rilsans de partout, et les fils de bougies, des Nology…

[pozs4r]

Super! une explication pour le freinage des écrous de couronne?

[froggie]

Ca ne traîne pas!
On va bientôt aborder l'ouverture du moulin, du moins du haut

[Guillaume69]

Yep, me reste à sortir les carbus et passer l’avant sur un tréteau afin de pouvoir sortir l’axe de direction et changer les roulements qui sont morts (ça gratte que ça en peut plus…).
Après, il va falloir trouver les DEUX bouchons d’épurateurs centrifuges. Sont-ils sur la même masse du vilo ou un sur chaque masse?

Super! une explication pour le freinage des écrous de couronne?

Aucune, si ce n’est, peut-être, que les Japonais semblent friands de ce type de petite touche « racing »? Comme les bandes isolantes sur la ligne d’échappement.

[The Tourist]

Je repasse vers 4h cette nuit voir si elle a démarré.

[desmofabio]

 

[Guillaume69]

Toi aussi tu fais des insomnies ? 

[S4RS64]

Je repasse vers 4h cette nuit voir si elle a démarré.

Moi j'allais dire fin de semaine elle pétait, avant l'arrivée de la carte grise.   

[Guillaume69]

Ça ne risque pas… Je suis en pleine commande de pièces, pleins de petits trucs, et va y avoir un peu d’attente, sans compter les erreurs, oublis, etc… 

Les roues.

On a là des jantes FPS à 6 trous (pour la fixation des disques). Les dernières donc, à équiper les Darmah (après les Speedlines qui cassaient, les Campagnolos, et les FPS 4 trous). Niveau esthétique, elles ne sont pas parfaites, mais j’aime bien leur patine. Donc pour l’instant, je les touche pas. Je les amène vendredi chez Dafy pour faire enlever les pneus, ce qui permettra de les inspecter/nettoyer complètement en attendant la monte des pneus neufs en fin de mois. En attendant, va y avoir un peu de boulot pour nettoyer les disques. Et évidemment, je vais changer tous les roulements (roues, couronne et support) et vis de fixation des disques. C’est plus sûr…

[S4RS64]

Les plein de trous trous des disques sont beaux. 

[Guillaume69]

C’est « vintage », alors on aime ! 

La suspension.

C’est Marzocchi. Devant et derrière. Tout ce petit monde va gentiment partir vers Pont à Mousson dans les prochains jours. 





Les amortisseurs sont des AG 2-4, spécifiques à cette moto (SSD), si j’ai bien suivi. Ils sont assez rares et donc difficiles à retrouver. Ceux-ci sont vraiment en très bon état général, je suis bien content.

[Guillaume69]

Sinon, j’avais remarqué à ma première visite avant achat des traces de chute côté droit. C’est confirmé, elle est tombée à droite, à l’arrêt ou faible vitesse. C’est la vie…

Pédale de frein ressoudée:


Embout de poignée droite cassé :


Cache PSB (à droite) marqué :


Bas du carter droit « réparé » avec un apport de matière qui fait l’étanchéité, mais pas hyper joli, si on met le nez dessus:

[sauval]

Je repasse vers 4h cette nuit voir si elle a démarré.

Je pourrais t'appeler?  j'ai des trucs à te demander 

[froggie]

La pédale de frein peut certainement être mieux réparée.
Ou peut-être être réapprovisionnée?

Cette réparation du bas du carter droit me semble faite à l'époxy, genre JB Weld.
En dehors de l'esthétique, faut voir si c'est solide.
Maintenant, une réparation par soudage serait très délicate (c'est de l'alu)...

[AlexMarty]

Au pire ça signifie le remplacement des pièces en question.
Mais est-ce que ça se trouve facilement ? Et à quel prix ?...

A suivre

[Guillaume69]

Oui, je vais réfléchir à tout ça. 

Sinon, pour répondre à ta question plus haut, Froggie, il y a bien une béquille latérale prévue sur cette moto, en plus de la béquille centrale, mais elle n’est plus sur la moto. J’en ai loupé une sur LBC début décembre, avant que j’aille voir la moto. C’est dommage mais il finira bien par s’en présenter une autre. La centrale est vraiment pratique dans le garage et pour bricoler (c’est une béquille d’atelier intégrée, en fait..) mais c’est vrai que pour poser la moto 5 minutes pendant une balade, la latérale doit être plus pratique.

[mérou]

La centrale frotte facilement dans les virages à gauche un peu penchés et la forme de l'ergot la rend dangereuse car elle se plante dans le bitume, je l'avais frotté plusieurs fois au Carole. Chose qui n'arrivais pas avec la Lemans, Peut-être que la latérale est mieux.
En règle général, les carters carrées frottes facilement le carter aussi avec un bon pilote, contrairement aux carters ronds.

[Guillaume69]

 

[Guillaume69]

Ça commence à arriver!


J’ai plus de mal à trouver la membrane pour la pompe de reprise. C’est aussi une pièce d’usure, je pense, donc j’aimerais les changer également, tant qu’à y être.

Et puis j’ai décidé de faire un gros effort sur le freinage. Sé-cu-ri-té! 
Je vais remplacer les durites, et refaire les 3 étriers et les 2 MC.

[Nikola]

C'est un bel achat, elle est vraiment sympa. 

Aucun problème pour ressouder les carters en tout cas, avec un homme de l'art.  J'en connais.. 
Le seul problème pourrait venir de la résine utilisée, qui parfois pollue l'alliage et complique la soudure. Mais généralement, c'est de la routine.

[Guillaume69]

J’ai une piste pour un carter d’occase et je connais également un très bon soudeur sur alu, donc les options ne manquent pas. 

Parmi les particularités que j’ai notées sur cette moto, les 3 disques (Brembo 280mm) ont identiques. Épaisseur mini 5.8mm, et je le ai mesurés à 6.5 devant et 6.2 derrière. Donc un bon nettoyage et roule!


Autre particularité que les plus observateurs auront notée: la chaîne est à droite et le disque AR à gauche.

Et franchement, Nippon Denso, c’est bo… 

[desmofabio]

Le disque arrière au même diamètre que ceux de devant?
C’était toujours ainsi à l’époque?

J’adore la typologie « ducati » de l’époque.