Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Guillaume69]

Tout le bouquin est comme ça, c’est tordant… 

[froggie]

Les manuels d'époque en anglais sont moins pires.
Pour ceux, comme moi, qui ne sont pas italianophiles, c'est une meilleure base de départ pour comprendre certaines instructions.
Ou alors utiliser la version originale en italien et les différents traducteurs en ligne.

[mérou]

D’après mes lectures, on trouverait dans le manuel d’atelier (Darmah) que le voyant rouge GEN s’éteint pour:
12,35v < tension de charge batterie < 15,7v.
Donc en conditions de fonctionnement normales du circuit de charge, ce voyant doit être éteint.

OK, effectivement, sur les SS le GEN est blanc
Désolé

[S4RS64]

Dans le même genre de "manuel du pilote", Venturi faisait dans le même genre pour leurs voitures, l'essentiel, le vrai.

[Guillaume69]

Il est excellent ce bouquin. Il y a même les jeux aux soupapes, la totale…

[jerome 166]

Très belle collection Guillaume 

[John KB1]

Je viens de voir ça dans ta signature du MP que tu m' as envoyé. Un SSD, bravo!

Vivement qu' on la voit.

Je passe régulièrement devant Provence Moto Casse, je sens que si un jour je pénètre là-dedans c' est mort

John

[Guillaume69]

Je confirme que ça vaut largement une petite visite touristique! 

[Guillaume69]

Allez, quelques éléments d’ambiance ! 

Déjà, l’huile. Rien que le bidon, c’est « vintage…


Pour les pneus, je n’ai pas de photo, mais le jeune chez Dafy, super sympa, m’a demandé pourquoi je voulais deux pneus avants… On a bien rigolé. J’ai pris des BT46.

Enfin, une petite pub d’époque vraiment sympa, où l’on voit bien les deux frangines Darmah: la SD (ancêtre du Monster, pour certains…) et la SSD (la SS « confortable »). 





Niveau vestimentaire, nous sommes en 1980, et comme déjà dit plus haut, ce n’est plus le look « bol » et lunettes d’aviateur, mais plutôt X-OR, pour ceux qui ont connu.

 

[bistouket29]

Biouman 

[Guillaume69]

Exactement !!! 

[Fredator]

Ah nan, X-OR avait la classe...
Biouman, c'est l'ancêtre des Teletubbies 

[desmofabio]

Le Guillaume, pour être raccord avec sa Darmah, va se pointer à la rnpd en « Bioman force bleue » 

[Guillaume69]

Je peux me tromper, mais je ne suis vraiment pas certain que cette moto soit l’outil idéal pour une RNPD… On verra bien. 

[desmofabio]

Ça dépend, si tout le monde se pointe en Darmah, y a pas de raison

« A armes égales » 

[Guillaume69]

Après, dans la vidéo (australienne) que j’ai postée plus haut, le mec dit que MH avait moyenné à 112-113 mph sur un tour au TT. Donc bien réglée, ça doit être jouable.

 

[NICO AND CO]

Comme Guillaume tu es le local de l’étape, tu peux arriver le jeudi soir en 916, passer par chez toi le vendredi pour passer sur le SS, repasser dans ton garage le samedi nous ramener le 851 ou le SSD

[desmofabio]

Moi je vote pour le 916 en tout cas 

[NICO AND CO]

Oui moi aussi 

D’ailleurs on devrait imposer à tous les possesseurs de Tambu de venir avec à la RNPD 

[Fredator]

Bah nan...il a déjà fait en 916
Moi je préfère voir le 851 ou la petite dernière si elle est sortie de révision 

[RGmix]

851 aussi 

[Luther-pam]

Comme Guillaume ne sera pas loin de son garage (et de ses outils), il peut choisir celle qu’il veut… et en changer au cas où  …
Bon je sors 

[the2ne]

Fichtre ! Mais il ne s'arrête jamais 

Joli jouet sous le sapin, ça fait plaisir ça 

[desmo57]

Bravo Guillaume, super achat   

[froggie]

@Guillaume

Un fil intéressant concernant la 900SSD et les huiles pour ce modèle.
https://www.ducati.ms/threads/1980-900-ss-questions.719193/?post_id=6955051&nested_view=1&sortby=oldest#post-6955051

Regarde en particulier les posts de Ventodue et de Duccout.
Pour ce modèle, avec roulements à aiguilles, démarreur électrique, et filtre à huile, une 20W50 full synth avec ZDDP semble effectivement être un bon choix.
Faire attention cependant au niveau de détergents en fonction de ce qui a été utilisé auparavant comme huile, notamment si tu trouves des dépôts au fond du carter.

[Guillaume69]

J’ai lu tous les postes de ces deux-là avant de me lancer. 

D’ailleurs « Ventodue », c’était un anglais dénommé « Craig » qui postait ici également. Je ne suis pas certain qu’il vienne toujours par ici.

[desmo46]

D’après mes lectures, on trouverait dans le manuel d’atelier (Darmah) que le voyant rouge GEN s’éteint pour:
12,35v < tension de charge batterie < 15,7v.
Donc en conditions de fonctionnement normales du circuit de charge, ce voyant doit être éteint.

OK, effectivement, sur les SS le GEN est blanc
Désolé

On m'a toujours indiqué que le GEN doit toujours rester allumé.
Ou bien les gars que je fréquente et qui ont bossé sur ces machines toutes leurs vies m'auraient menti 

Je regarderai sur les manuels utilisateurs version italienne, parce que parfois les traductions IT --> FR 

Je suis allé chez Provence Motocasse plusieurs fois et me suis attardé sur cette machine. Pour ma part, je n'ai pas osé sauter le pas car "elle ne m'inspirait pas"sur plusieurs détails.
Si le bas moteur n'a peut-être jamais été ouvert, le kilométrage pourrait être celui d'origine, mais on peut voir que le cache de remontée d'huile de la culasse arrière est monté dans le mauvais sens... et d'autres trucs. Partons du principe que la moto a plus de 40 ans aussi.

Une petite "préparation" avant le démarrage a été réalisée, si elle n'avait pas tourné depuis 4 ans? parce que même "bien stockée", je n'aurais pas osé 

Je vais suivre cette remise état avec attention 
Profite bien 

[mérou]

Le voyant est géré comme une Darmah classique avec un 'voltmétre', un boitier rouge me semble-t-il.

Bien vu pour le support de roulement AR  , c'est une descente d'huile  .
Le levier d'embrayage au niveau du carter semble être un modèle rallongé, une moto de fille ?  ou peut-être avec des ressorts d'embrayage plus dures.

[Guillaume69]

Je n’aurai pas pu acheter cette moto sans l’avoir vue/entendue démarrer et tourner un peu au ralenti. Il y avait de l’huile, du pétrole, du jus et assez logiquement, elle a démarré sans broncher, le temps d’amorcer le système de carburant. Pas de courroies, donc niveau risque, je ne me suis pas senti trop en stress pour être honnête.

J’ai vu le voyant GEN rouge en fonctionnement et je confirme qu’il s’éteint dès que l’on augmente le régime. De manière générale (et assez universelle) un voyant rouge signifie une anomalie suffisamment grave pour imposer un arrêt immédiat de la mécanique. Ça et les infos de la doc de la Darmah que j’ai sous les yeux, me font penser que vous confondez avec d’autres modèles équipés de voyants de bon fonctionnement (blanc ou vert) du circuit de charge. Et oui, le boîtier « voltmètre » est rouge sur cette moto.

Pour le kilométrage, il est suivi sur les cartes grises japonaises pour les motos de plus de 400cc, donc là aussi, la situation de cette bécane me parait assez limpide. Et puis avec un peu d’expérience, je trouve que l’on arrive assez bien à faire la différence entre une machine dans un jus de 20.000 ou 60.000 km ou encore restaurée.

Pour le reste, et bien le jeux des 7 différences avec le manuel d’atelier pourra bientôt commencer.

 

[Guillaume69]

Le voyant est géré comme une Darmah classique avec un 'voltmétre', un boitier rouge me semble-t-il.

Bien vu pour le support de roulement AR  , c'est une descente d'huile  .
Le levier d'embrayage au niveau du carter semble être un modèle rallongé, une moto de fille ?  ou peut-être avec des ressorts d'embrayage plus dures.

J’ai un peu réfléchi à vos autres remarques, relu les manuels que j’ai et forums ici et là.

1/ Support de roulements culasse verticale : les ailettes semblent devoir être positionnées vers la culasse, sur la verticale, contrairement à la culasse horizontale où elles sont apparentes, en effet. C’est drôle parce que sur un des forums, quelqu’un avait eu la remarque inverse (support monté à l’envers sur la culasse verticale car ailettes non apparentes)…

2/ Longueur du levier d’embrayage (coté carter): d’après les éclatés du catalogue de pièces détachées, la longueur me semble cohérente et conforme à l’origine. Lorsque j’ai actionné la poignée d’embrayage, tout cela m’a paru fonctionner parfaitement. Du coup, une fois encore, je ne suis pas certain de comprendre le sens de la remarque...



Êtes-vous certains de maîtriser ce modèle, ou faites vous des généralités sur les couples coniques de cette époque ? Parce que rien que sur les Darmah, il y a des différences entre SD et SSD et surtout, des différences et modifications (améliorations) notables entre 1977 et 1981, période officielle de production des Darmah.

Je serai bientôt en mesure de partager tout ça ici grâce aux bouquins de Falloon, qui a visiblement bien fait son travail d’archiviste sur ces modèles. Je guette le facteur…