Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[froggie]

Je connaissais.
Il emmène son Carb mate avec lui

Sur celle-ci, c'est le réglage strobo qu'il fait sur la route (enfin, qu'il regarde  ):
https://www.youtube.com/watch?v=pGAgC1za6cM

[Guillaume69]

C’est pour éviter de déranger ses voisins, d’après la première vidéo… 

[Zagato]

Le fait de mettre de l'huile sur les kn permet aussi de n'aspirer que la quantité d'air dont le moteur à besoin .

Mmoui si tu passes en K&N à partir d'un montage d'origine avec filtre à air, mais pas si tu vas de cornets grillagés vers K&N.
C'est aussi uniquement dans ce 2eme cas là, que perso je ne huile pas les K&N, car le moteur est ainsi déjà bien plus protégé, qu'il ne l'est avec les cornets grillagés d'origine. Et comme le K&N freine déjà le débit d'air, je préfère pas encore l'entraver avec de l'huile.

Dans l'autre sens, donc montage d'origine avec filtre à air vers K&N OK avec vous

[Guillaume69]

Et bien bien le démarrage est imminent ! 

L’arrière est remonté (enfin presque puisque j’ai cassé un boulon de fixation d’un amortisseur donc je dois le remplacer). C’est très différent de ce que je connais.
La 916, monobras, roue arrière ultra simple à monter, chaîne alignée toute seule.
La 900 SS (1989), roue facile à monter, mais alignement de chaîne délicat.
La Darmah, roue arrière chiante à monter (disque, étrier, diverses entretoises, couronne…) mais la chaîne est alignée toute seule. Mention spéciale au remontage du BO. Avec les rondelles de calage et les deux excentriques de réglage de la tension de chaîne, la mise en place de l’axe de BO demande beaucoup de douceur et de délicatesse…



Le plein est fait, histoire de tester l’étanchéité du réservoir et du circuit d’essence. En ouvrant les robinets d’essence, on voit celle-ci descendre rapidement par gravité vers les carbus. Pas de fuite, c’est vraiment sympa les durites vertes transparentes.



Et j’ai suivi les conseils de Zagato et Mérou, en doublant rondelle crantée et écrou de PSB nylstop et en mettant un petit joint spy en bout d’arbre pour protéger de la poussière.


En l’état, elle doit démarrer.
 

[Zagato]

Tu as droit à...allez... 3 coups de démarreurs maxi.

Sur ma R100RT de 83, que j'avais démonté vraiment jusqu'à la toute dernière rondelle, il m'en a fallu 2:
https://youtu.be/mqHS8gcr1VE?si=Swa_8ymNs7b5pGc6

et 4 sur la R100RT, sur laquelle j'avais démonté entièrement la BV et les cylindres pistons culasses carbus:
https://youtube.com/shorts/O1IaFzFgPLA?si=2d1CWHlkJV5agizd

Feras tu mieux ? 

[Zagato]

PS: Quand je fais ça je mets toujours un extincteur pas loin....on est jamais assez prudent !

[Guillaume69]

On verra bien! 

J’ai travaillé vraiment proprement, donc j’espère que tout va bien se passer, mais il y a tellement de variables. Et puis je découvrais quasiment tout sur cette génération de motos. En particulier le câblage des capteurs PMH et les carbus Dell’Orto.

Je vous dirai ça bientôt. 

[S4RS64]

Tu fais durer le plaisir! 

[froggie]

@Zagato
C'est quoi qui a commencé à fumer sur la R100 de 83: de la graisse sur les échappements, une fuite en sortie de collecteurs, autre?

@Guillaume69
pas d'appréhension? Tout va bien se passer

[Guillaume69]

Non, plutôt beaucoup de plaisir malgré les deux ou trois misères que j’ai rencontrées en chemin (boulons cassés que tu mets deux jours sortir, pièces qui cassent au remontage, qu’il faut recommander, et autres joyeusetés… ).

Pour la partie mise en route, j’anticipe surtout du plaisir. On verra bien le moment venu.

 

[Fredator]

Ahhhh enfin...on est proche
Le tigre va-t-il miauler ou rugir ? 

 

[Guillaume69]

Je préférerais qu’elle rugisse! 

Quand on vous dit que c’est beau une Darmah…

[Zagato]

@Zagato
C'est quoi qui a commencé à fumer sur la R100 de 83: de la graisse sur les échappements, une fuite en sortie de collecteurs, autre?

Graisse au cuivre sur les écrous d'échappement
Pas de panique.

[ROUQUIN]

 J’adore le look des Conti 

[Guillaume69]

Il parait qu’en plus d’être beaux, ils chantent bien. 

[NICO AND CO]

En parlant de son, quand est-ce qu’elle craque la mémé ? 

Ça te démange pas sévère de mettre la clé pour entendre sa douce mélodie ?

[Guillaume69]

Bien sûr que si! J’ai qu’à tourner la clé. Mais j’ai le trac… 

 

[franckducat]

Allez, fais nous une petite vidéo de ce premier démarrage.
Y a pas de raison que ça MERDE.

[phil750paso]

Il parait qu’en plus d’être beaux, ils chantent bien fort. 

Qu'est-ce que tu diiiis ?! 

[froggie]

Je plussoie; ce son est rauque et fort.
Du moins quand le moulin est bien réglé avec une avance des AAC pile poil. Sinon, c'est moins harmonieux...

A ce suket, un article très intéressant sur l'influence du réglage sur le son du moteur:
https://www.ducati.ms/threads/roundcase-cam-specs.101962/

[NICO AND CO]

Elle est là, devant lui, prête à craquer.

Des heures passées à démonter et remonter cette belle mécanique italienne

Il a la clé dans une main et le téléphone dans l’autre pour immortaliser et partager ce moment.

Il la regarde du coin de l’œil, faisant lentement tourner les clés sur son index.

27 pages de topic à partager le démontage et remontage de la vieille.

Mais non, il range les clés dans le tiroir, et part vaquer à d’autres occupations

Dîtes moi les gars, malgré mon ancienneté ici bas je n’ai pas eu encore l’honneur de croiser Guillaume, mais il n’aurait pas un p’tit côté masochiste ? 

[Guillaume69]

La clé n’est jamais dans un tiroir. Au pire, elle est parfois dans ma poche. C’est que j’ai aussi une occupation professionnelle qui m’occupe bien ces dernières semaines… 

Bon, j’ai ouvert les robinets d’essence, actionné la tirette des starters, mis le contact, et me suis enfin décidé à appuyer sur le bouton de démarreur.

Avant toute chose, je tiens à présenter mes excuses pour avoir conchié l’immortalisation du moment fatidique en faisant je ne sais quelle fausse manip avec le smartphone… La vidéo n’est pas partie. Vous allez devoir me croire sur parole. 

Au premier appui, premier tour de démarreur, la moto a démarré instantanément ! (Zagato, j’ai gagné le défi !  )

Mais le Moulin est monté direct à 3000 tr/min, avec de bonnes pétarades derrière, donc j’ai coupé illico. Mazette! J’ai dévissé les vis de ralenti d’un tour pour voir, retenté, ça démarre à nouveau direct et remonte vers 3000 mais plus lentement cette fois-ci. Toujours quelques pétarades derrière. Je coupe. J’actionne un peu la poignée des gaz pour vérifier et « clac », rupture du câble au niveau du tirage… 



J’avais pourtant démonté, nettoyé, vérifié, graissé, mais je n’ai pas dû regarder d’assez près…

Bref, une remise en route en demi-teinte cette fois-ci. Je vais commander un nouveau câble et regarder à nouveau les carbus (niveau de cuve, etc.)

À suivre!
 

[S4RS64]

Ah le câble qui coupe, c'est d'époque: Welcome back to the mid-Late 20th century! 

[Zagato]

Regarde si tu n'as pas une prise d'air quelque part, par ex. tu as bien les vis bouchons pour la synchro en place sur les pipes ?

[froggie]

Dans une restauration avec autant d'opérations, pas étonnant qu'il puisse y avoir un bug.
Au moins le moteur n'a pas serré!

Une prise d'air pourrait effectivement bien expliquer le ralenti élevé.

On attend le câble et la deuxième tentative

[mérou]

si le câble a cassé c'est que soit il était effiloché dans la gaine, soit il était pincé lors du resserrage de la poignée ou soit le boisseau du carbu est mal remonté.
Il arrive que le levier de la pompe de reprise qui n'est pas bien à sa place foute le bazar.

[Guillaume69]

Les vis de synchro sur les pipes d’admission sont bien en place, les joints d’admission neufs et bien serrés, donc je ne vois pas de prise d’air.

Les deux boisseaux circulaient librement dans les carbus, j’avais bien vérifié avant. J’ai néanmoins un doute sur l’efficacité des vis de ralenti. En effet, je comprends qu’elles agissent comme les butées basses des boisseaux et que lorsque l’on agit dessus, on doit voir les boisseaux se déplacer légèrement vers le haut ou le bas. Or dans mon cas, ce mouvement n’est pas perceptible… Par ailleurs, je trouvais la poignée un peu dure, même si elle revenait en place en « claquant ». Peut-être le câble mal remonté au niveau de la poignée et des boisseaux « suspendus ? J’ai pourtant fait bien attention à ce que les câbles soient bien libres, etc.

J’ai sorti les carbus et je vais vérifier tout ça à nouveau.

Question subsidiaire : si je m’étais emmêlé les pinceaux dans les câbles des capteurs PMH, le moteur pourrait-il démarrer? J’ai lu que dans ce cas, les cylindres se retrouvent en « avance max ». Quel est le symptôme associé ?

[Zagato]

Moi, mais ça remonte à 1994, je m'étais emmêlé dans les câbles des pickup et comme je l'ai déjà écrit le kick me l'a fait comprendre et de mémoire il y avait de belles détonations lors des tentatives de démarrage, mais c'était il y a...31 ans !

En tout cas une chose est sûre, depuis cet incident j'ai retenu qu'il valait mieux brancher les cables de Pick-up dans un certain sens (et le bon !)

[Guillaume69]

Est-ce que le moteur avait démarré ?

[Zagato]

Ah non non, de mémoire c'est après ce pb que j'ai rechecké les fils de Pick-up et que j'ai vu que j'avais inversé les repêres au niveau du connecteur

Ensuite plus jamais eu de pb.

Avec les fils mal branchés c'est pas juste une petite contre pétarade, c'est plutot méchant et agressif comme son.