Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[desmofabio]

On n’aura pas connu l’époque de « le magnésium, un consommable »

[Guillaume69]

Pour avoir traîné un week-end (2017) à Magny Cours au sein du Team Ducati WSBK (Davies/Melandri), je peux te garantir qu’il y a toujours du « consommable » dans ce milieu…

[Guillaume69]

Roue avant nettoyée. Le résultat « propre patiné » est bien sympa. J’espère réussir la même chose sur la roue arrière.



Et des roulements qui méritent bien d’être remplacés.

[froggie]

Et cet axe, tu le changes je suppose?

[S4RS64]

Elle va briller sous peu! 

[Guillaume69]

Et cet axe, tu le changes je suppose?

Non, je n’ai pas besoin, car ce n’est pas un axe mais une entretoise (flottante) qui empêche les roulements de se rapprocher. Je l’ai juste dégraissée et bien décapée. La pièce est lourde et massive.

[AlexMarty]

super ! ça commence bien !

La pièce "flottante" est pleine ? Sa surface ressemble à celle de la lune vue de loin
Un amateur de tournage fraisage pourrait t'en préparer une nouvelle ?

[Guillaume69]

Non, elle est creuse, mais sincèrement, c’est juste un aspect de surface et c’est planqué dans le moyeu de la roue avant, entre les roulements. Donc il n’y aucun intérêt (esthétique ou mécanique) à la remplacer. Je la remonterai bien graissée et ça ira très bien. 

Ce matin, seconde séance de démontage de roulements.

La roue arrière, ou le montage est différent de celui de la roue avant, avec une entretoise montée à forcer entre les roulements:



Et les roulements de direction, avec toujours la même histoire pour le roulement inférieur qui ramasse, niveau corrosion…




Roulements commandés chez 123 et té inférieur stocké au congélateur en attendant la livraison.

 

[froggie]

Ta pièce flottantes est quand même bien corrodée.
Avant de la graisser et de la remonter, tu pourrais la protéger avec un coup de convertisseur de rouille genre Ferose. C'est ce que je fais pour des pièces en ferraille (c'en est?).

[John KB1]

Sur les Campagnolo, on a cette entretoise en alu avec deux rondelles, une de chaque côté montée en force.

John

[froggie]

Si c'est de l'alu, le ferose ne marchera pas.
L'alu ne se protège vraiment qu'avec de l'anodisation. Et encore, au niveau de tes axes de roue, tu as peut-être de la corrosion galvanique et l'aspect lunaire avec les micro-cavités favorise çà...

[sauval]

La deuxième photo 

Déjà l'outil avec un manche qui va bien    pis la boite de tes spécialités bordelaises n'a plus court, ça fait bien deux fois que Baillardran passe au tribunal pour tromperie sur la marchandise (dans la composition annoncée entre autre) 

[Guillaume69]

L’outil, son surnom, c’est « le Docteur ». Je ne consulte qu’en cas d’urgence et en dernier recours.

Pour Baillardran, tu me l’apprends et c’est bien triste. Ma grand-mère était fan quand j’étais gamin…

Pour les entretoises, c’est du bon gros acier bien lourd, pas de l’alu… 

[sauval]

Ah mais ils en vendent toujours 

[Charly96]

Particularité des câbles de bougies HT que je n’avais jamais vue avant : Une mise à la masse sur chaque cylindre. Quel est l’interêt ?

Le coup de la super étincelle grace à une masse et un effet de condo, c'est comme la lotion qui fait repousser les cheveux ou les produits magiques à mettre dans l'huile : autant bruler un cierge. 

En plus cette grosse tresse de bagnole sur les culasses est moche, et déshonore ce beau moteur : poubelle ! 

[Luther-pam]

Mouais… et le joint de culasse qui fait isolant entre cylindre et culasse… non?

[Guillaume69]

Je vais me cultiver et méditer tout ça… 

Sinon, reçu ce matin d’Italie. Il y a de quoi faire! 

[Butyra]

Pourquoi cette "innovation" (les câbles intégrant une capacité) n'est alors pas plus courante dans les moteurs si c'est efficace comme vanté par Nology?

La réponse est probablement dans la question.

L'histoire de la technique est jonchée d'innovations révolutionnaires qui n'ont rien révolutionné du tout. Le thème de résoudre un problème inexistant revient souvent.

Pour le coup je ne sais pas si le problème est inexistant, mais je sais que des millions de motos roulent sans, donc ça donne un indice quand même...

[sauval]

Ça ne m'étonne guère qu'Athéna fabrique des joint d'étanchéité, ou de tout ce qui fuit ou qui pourrait fuir: ils ont commencé avec les slips 

[The Tourist]

J’ignorais que tes slips faisaient fuir. Je le note…   

[sauval]

Corrigé, j'écris trop vite parfois 

[Guillaume69]

Je me suis lancé sur la remise en état de la jante arrière, ce matin. Au programme, initialement, j’avais prévu: nettoyage, rattrapage des parties exposées en alu (dépolissage/repolissage), changement des roulements.

Et puis au détour d’une conversation intéressante avec quelques vieux briscards du monde des couple coniques outre manche, on m’a fait remarquer que la conception de la fixation du porte couronne sur les jantes FPS n’était pas terrible et qu’il y avait eu de nombreux cas de rupture au niveau de l’interface entre le moyeu et le porte couronne, avec des rappels en garantie à l’époque. Et là, j’ai tilté qu’au moment du démontage, j’avais trouvé les vis en vrac, certaines en train de se faire la malle…


J’avais même pris une photo (pourrie) du phénomène pour mémoire…


Il se trouve que le moyeu est en alu, que l’épaisseur à l’endroit du perçage est relativement faible (1cm environ) et que les vis sont des cruciformes impossible à serrer comme il faut. Bref, c’est un système merdique. Ayant été alerté, j’ai inspecté tout ça, nettoyé les filets des deux côtés, ainsi que les surfaces de contact par lesquelles passe l’essentiel de la puissance de la transmission à la roue, et verdict: 3 des 5 trous filetés sont en train de lâcher, déformés, avec des vis qui remuent à l’intérieur…



Bref, pour remonter tout cela solidement et durablement, je vais devoir effectuer le rappel de l’époque :
- Pose de 5 hélicoils M10;
- Pose de deux goupilles élastiques fendues pour générer des points d’ancrage;
- Remplacement des 5 vis cruciformes par l’équivalent à tête Allen, que je monterai au couple avec du frein filet.


Voilà, c’était la minute ingénierie du jour!
 

[Nikola]

Mouais… et le joint de culasse qui fait isolant entre cylindre et culasse… non?

Quel joint de culasse ? 

[Guillaume69]

Le faisceau et l’allumage sont déposés.


Il ne reste plus que le moteur et le bras oscillant sur le cadre.


Du coup, on a un bel accès sur le cylindre horizontal, pour aller chercher l’épurateur centrifuge.

Nb: Je n’ai toujours pas de preuve indiquant qu’il y en aurait deux. Le manuel d’atelier dit « un ». Je n’ai trouvé aucune photo d’un vilebrequin de Darmah montrant deux bouchons.

Maintenant, le grand nettoyage va pouvoir débuter, morceau par morceau, boulons et rondelles compris.


À ce stade, la fourche et les amortisseurs sont en révision chez Royal Suspension, les  carbus chez le docteur et j’attends tous les roulements et quelques babioles pour finir les roues et faire monter les pneus neufs. Gros morceau également à venir avec le freinage. Le moment approche pour la grosse commande de pièces à remplacer.

À suivre!
 

[S4RS64]

Le paradis sur terre! 

[mérou]

Salut,

Le vilo a bien 2 bouchons, ceux que j'ai ont tous 2 bouchons. Maintenant il prévoit d'en nettoyer qu'un sûrement à cause de la force centrifuge qui agglomère la merde toujours du même côté, et un seul est accessible facilement.

Si tu fais une grosse commande, un truc apparemment intéressant est un bouchon de remplissage d'huile avec un aimant au bout.
Si tu regardes bien le schémas de lubrification, l'huile qui va au vilo n'est pas filtrée. D'ailleurs le filtre est sur un circuit annexe, il ne sert pas à grand chose si tu vidanges régulièrement, certains en course ne l'utilise pas.

J'ai pas vu les joints de queue de soupapes ? dans la pochette.

[froggie]

Le filtre à huile est un filtre "en parallèle" qui ne filtre donc que partiellement, mais il y a quand même en plus le système de filtrage rudimentaire (une sorte de tamis) associé au bouchon de vidange qui, lui, filtre tout le flux d'huile, même si rudimentairement.

Ta remarque sur les deux épurateurs centrifuges est intéressante: pourquoi n'y en a-t-il qu'un seul qui capte la merde puisque la force centrifuge l'envoie en principe sur les deux?

[Guillaume69]

Salut,

Le vilo a bien 2 bouchons, ceux que j'ai ont tous 2 bouchons. Maintenant il prévoit d'en nettoyer qu'un sûrement à cause de la force centrifuge qui agglomère la merde toujours du même côté, et un seul est accessible facilement.

Si tu fais une grosse commande, un truc apparemment intéressant est un bouchon de remplissage d'huile avec un aimant au bout.
Si tu regardes bien le schémas de lubrification, l'huile qui va au vilo n'est pas filtrée. D'ailleurs le filtre est sur un circuit annexe, il ne sert pas à grand chose si tu vidanges régulièrement, certains en course ne l'utilise pas.

J'ai pas vu les joints de queue de soupapes ? dans la pochette.

Salut Mérou,

Merci pour ces précisions. Aurais-tu des photos de ces vilos montrant les deux bouchons, à partager ? J’aimerais comprendre où se trouve le second bouchon car il n’est visible nulle part dans la documentation… Est-il sur la seconde masse? Dans tous les cas, je comprends qu’en nettoyant seulement le plus accessible et en vidangeant régulièrement, cela suffit à ne pas obstruer la lubrification des paliers.

Pour le bouchon magnétique, je n’ai rien trouvé (stocks épuisés) chez les revendeurs habituels (SEPA, Bevel Heaven, Ducati Classics, Mdina Italia…). J’ai une piste ailleurs, on verra…

 

PS: les joints de queue de soupape sont bien présents dans ce kit (2 verts et 2 noirs), qui semble vraiment très complet.

[monstermann.6.8]

Pour le bouchon regarde peut être chez un revendeur de matériel agricole. Je vais souvent chercher du matériel chez un revendeur près de chez moi, on trouve souvent des pépites ( tuyaux essence, bouchon de vidange, porte fusible , filtresàessence....)à des tarifs vraiment sympa !

[Guillaume69]

J’ai reçu cette « enclume » aujourd’hui. Punaise, 400CCA, ça devrait dépoter à la mise en route!