Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Guillaume69]

Aucune idée, c’est un taiseux…
Peut-être est-il un peu sorti de sa zone de confort, en termes de commande de pièces?

[Zagato]

Non, il n’y a pas de perçage.
Encore une fois, cette moto a 45 ans et 21.000km et tout est ok là-bas dessous.

Tu généralises trop les petits soucis de tes MHR. 

Torticoli et Taglioni, ça rime ! CQFD

[Luther-pam]

Ou salon de Lyon, ça aussi ça occupe. Tu,n’y es pas allé toi?

[Guillaume69]

Possible en effet.

Non, je n’y ai pas été. Depuis 10 jours, nous sommes tous les trois victimes de cette « épidémie » d’infections pulmonaires. Je ne suis jamais malade, mais là, on sort d’une période un peu compliquée. On m’a même prescrit un traitement à base de Ventoline. Bronchite asthmatiforme… Mais ça commence à franchement aller mieux! 

Torticoli et Taglioni, ça rime ! CQFD

 

[Guillaume69]

Remontage des Dell PHF 32C nettoyés aux ultrasons, tous beaux tous propres, joints neufs,  membranes, etc.


Et des joints de pipes d’admission plus sympas, et épais, fournis dans le kit Athena. Franchement top ce kit…

[froggie]

Tous beaux les Dell
Tes cornets sont très courts.
En principe c'est ainsi mieux pour les hauts régimes, mais moins dans la zone intermédiaire.
Heureusement que tu as des 32 et pas des 40 .

Les joints de pipes d'admission neufs c'est une sécurité par rapport à des vieux, secs et avec des risques de fuites, donc des pbs de réglage de la carburation.
Je suppose que tu as bien veillé à pas trop les serrer et uniformément  .

[monstermann.6.8]

Si tu veux j'ai une paire de Dell dans un carton... en état correct ! 

[Zagato]

Le kit Athena tu l'avais commandé chez qui ?

PS, les Dellorto monte les en veillant à avoir leur plan médian vertical, car il a l'air incliné latéralement celui sur la photo.

[Zagato]

Normalement les joints de pipe d'admission ne sont pas en papier comme tes vieux verts là mais bien en caoutchouc épais comme les noirs, à moins que sur les Darmah ils aient monté du papier mais je pense pas.

[Guillaume69]

Le kit Athena, je l’ai trouvé sur eBay.

Pour l’orientation des carbus, j’ai fait de façon à avoir accès à l’ensemble des vis sur chaque carbu (brides, réglages, synchro, câbles starter et gaz, etc). Donc assez peu de choix, en réalité.

[Zagato]

OK mais tes cuves sont inclinées non seulement vers l'avant mais en plus latéralement

[ROUQUIN]

En parlant de carbu, je souhaite mettre des filtres KN ( des vrais), histoire préserver le moteur.
Quelqu’un a une idée du réglage ?

[Guillaume69]

Je n’ai pas encore regardé pour les filtres à cornet. K&N, perso, j’adore cette marque, mais là, le look HD sur une Darmah, je n’ai vraiment pas envie… Donc pour l’instant, je remets les choses comme je les ai trouvées, j’essaie de rouler, et je verrai par la suite. Pour le réglage, j’imagine que tu dois procéder comme d’habitude (synchro/richesse) mais avec les nouveaux filtres en place, tout simplement ?

OK mais tes cuves sont inclinées non seulement vers l'avant mais en plus latéralement

Les cuves sont penchées en effet du fait de l’angle formé par les pipes d’admission. Après, oui, il doit y avoir moyen de les axer plus « verticalement ». Je verrai cela lorsque j’attaquerai le réglage des carbus a proprement dit.

Pour l’instant, je bataille avec le remontage du BO…

[Zagato]

Sur mes précédentes moto j'avais laissé en taille de gicleurs ce qu'il y avait dedans quand j'ai acheté les motos,  alors encore équipées de cornets grillagés (les longs en plastique sur la SS, les courts en alu sur la MHR): Sur les 2 j'ai monté moi ensuite des K&N pour préserver un peu mieux de l'usure.
Je peux peut-être retrouver les tailles de gicleurs qui étaient ainsi dans ma MHR.
Les 2 motos fonctionnaient très bien ainsi, peut-être un poil riches, mais ça marchait bien, je n'ai jamais eu besoin de changer de gicleurs suite au montage des K&N.
Par contre la vis de richesse oui j'ai réglé ça au poil comme lors de n'importe quel remontage de carbu, mais ça de toute façon tu dois le régler, que tu changes ou non de filtre.
Faut que je regarde dans mes classeurs.....Et je me rappelle plus non plus, si ces motos avaient encore la taille de gicleurs d'origine ou avaient déjà été équipées d'autre chose avant moi.

[froggie]

Moi aussi j'ai gardé les réglages pareils qu'avant.
Les K&N ont une très faible perte de charge, donc je pense que ça ne nécessite pas de réglage par rapport à des cornets.
Par contre par rapport au système d'origine plus restrictif en air, il faut sans doute régler un poil plus riche.

Pour les cuves, je ne sais pas si le réglage de Guillaume doit changer grand chose en pratique avec ce faible niveau d'inclinaison.
En fonctionnement, les cuves sont normalement remplies et les tubes d'aspiration vont au fond.

[monstermann.6.8]

Il existe différents poids de flotteurs pour les Dell.
Maintenant je ne sais pas si leurs poid correspond à leur flottabilité comme un bouchon de pêche par exemple ou effectivement à leur masse en grammes.
Dans un cas ça voudrait dire qu'ils pourraient refermer plus facilement le pointeau dans le cas où la pression d'essence est plus importante. Le cas du 900 supersport de mon pote ou celui de Guillaume avec sa pompe électrique et monté en Dell par exemple.
L'autre cas , flottabilité moins bonne donc plus de remplissage de cuve.
Bref j'ai jamais été plus loin dans la recherche..

[Guillaume69]

Au fait, comme il va le 900SS du collègue, remonté en Weber? 

PS: Je n’ai pas loupé ton message sur les Dell 40. Je suis intéressé.
On en parle lorsque l’on se verra bientôt vers chez toi, après quelques verres de Friesengeist.

[monstermann.6.8]

Pas de soucis Guillaume,  oui remonter en weber...
Il m'a contacté dernièrement,  elle ne démarre plus à nouveau... 
Je pense qu'elle ne roule pas assez cette machine..

[froggie]

Ses artères se bouchent

[froggie]

Bonne remarque de monstermann concernant l'inclinaison des flotteurs avec les Dell penchés latéralement.
La flottabilité va être modifiée et aussi les forces de frottement à cause de l'inclinaison de l'axe.
Peut-être est-ce négligeable, mais qui sait...

[Zagato]

Surtout que tu es censé régler un niveau de flotteur, mais si après l'essence elle même se retrouve dans un contenant qui lui n'est plus "horizontal" dans aucun plan, ça pourrait foutre le bronx, car pour une même altitude de la surface du liquide, le volume en mm3 contenu dans la cuve ne sera plus le même, que si le carbu était strictement horizontal. Je pars du principe que Ducati a défini le niveau de flotteur en tenant compte de l'inclinaison des pipes d'admission mais rien n'est moins sûr....surtout qu'entre cylindre horizontal et vertical la préco de réglage des flotteurs est unique, mais les carbus eux se retrouvent dans 2 positions de montage assez différentes l'une de l'autre.

[Guillaume69]

La carburation sur ces motos n’est peut-être pas une science aussi exacte qu’un booster de fusée Saturne? 

Cela dit, ces histoires de flotteurs m’ont rappelé l’anecdote suivante : lorsque je suis allé voir cette moto pour la première fois chez Bike Eco, le chef d’atelier l’a démarrée devant moi. L’un des robinets d’essence étant mort, il a utilisé une nourrice branchée directement sur les deux carbus (1 bouteille suspendue + 2 durites). Et dès le raccordement, le carbu arrière s’est mis à pisser l’essence. Il a tapoté dessus avec un maillet en caoutchouc pour le remettre « droit » (rotation d’une 20aine de degrés autour de sa pipe d’admission) et tout est rentré dans l’ordre, la moto a démarré peu après. Donc effectivement, cuve penchée côté pointeau, ça déborde.

[monstermann.6.8]

Le pointeau se coince et ça pisse.
Si un carbu fuit à cause d'un pointeau vieillissant sa se règle parfois en tapotant sur la cuve avec le dos d'un tourne vis par exemple...

[froggie]

Le pointeau peut aussi se coincer quand on ne fait pas tourner le moteur pendant longtemps, les fractions les plus vaporisables de l'essence foutent le camp et il peut se déposer des gommes.
La cuve peut alors déborder.
Là encore, le tapotement (doux) de la cuve permet parfois de débloquer le pointeau.

[Guillaume69]

Fiat Lux! 

Avec le klaxon et surtout, le démarreur qui entraîne gentiment le moteur… Bonheur.
 

[Guillaume69]

Avec l’électricité réglée, et puisque j’ai reçu la suspension révisée ce matin, je vais pouvoir boucler l’avant. Prochaine étape, les freins! 

[S4RS64]

Au moins ils éclairent les voyants, ils vont t'aveugler la nuit....ah, tu ne rouleras pas de nuit! 

[Guillaume69]

Ce sont des LEDs, donc oui, forte intensité lumineuse. Et en effet, je ne roule pas souvent la nuit, donc je favorise sans hésiter la visibilité des voyants (surtout les rouges) en plein jour, et en particulier lorsque le soleil est en plein dessus… 

[froggie]

Tu as peur d'oublier de remettre l'huile?

[Guillaume69]

Je confirme! 

Lorsque que je laisse un moteur (ou une boîte) hors d’huile plus de quelques jours, je mets toujours un pense bête. Pareil pour le liquide de refroidissement. C’est une astuce de mécano: « Vaut mieux avoir l’air con que d’être con ».