Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Guillaume69]

Yep, en effet, j’ai corrigé. 

[Zagato]

La lubrifiant (débit et viscosité), le jeu radial de la cage à  aiguilles au montage, le style de conduite,  ....pour ce qu'on peut plus ou moins maîtriser au montage ou soit même.
Ensuite le non maitrisable: Qualité de l'acier, des traitements thermique, qualité géométrique et états de surface des pistes, de la cage, des aiguilles,....
Et enfin une part d'aleatoire ?
Moi ce qui m'inquiète le plus dans les réfections de vilo actuelle c'est la cage et les aiguilles,  ce n'est plus du INA trempé,  cuivré et argenté mais de l'aluminium anodisé...et les aiguilles?? Les préparateurs restent assez opaques sur le sujet.
Au point que j'ai envisagé de faire refaire des cages suivant.plans de fabrication d'origine mais le coût m'en a dissuadé pour le moment (pas faisable sous 100€/pièce) et en plus tout ça devrait être fait en Chine....

[NICO AND CO]

Les Ducati de cette époque sont pleines de surprises (et de mystère) ! 

Pour ce qui concerne les surprises et les emmerdes la tradition continue de perdurer 

[La Mêche]

Le forum Norauto a fermé ?

 

Tiens, un arrache rotule à frapper 

Un outil merveilleux d'efficacité .   Avec ça j'ai percé 100% des caoutchoucs des rotules que j'ai démontées.
(C'est à dire deux, parce qu'après j'ai arrêté de m'en servir. Je suis couillon mais quand même  )

[Guillaume69]

Il n’y a pas de mauvais outil. Que de mauvais ouvriers… 

[Guillaume69]

Voilà, contacteur neuf, c’est nickel. 

[sauval]

Ah zut, tu vas perdre la possibilité de faire un peu de sport supplémentaire, en poussant de temps en temps la moto 

[Guillaume69]

Exactement. 

Et le fait perdre la fonction « parking » (clé à gauche), en ce qui me concerne, c’est franchement une amélioration. Enfin plutôt un piège à con de moins…

 

[Fredator]

Bon et du coup, maintenant que le neiman est Ok... l'embrayage, c'est validé aussi ? 

[Guillaume69]

Ben on va voir. Il ne me reste plus qu’à remonter l’échappement pour pouvoir retourner sur la route (aujourd’hui, je suis allé rouler avec le 851 ).

Le seul truc qui m’interpelle avec les nouveaux ressorts renforcés pour l’embrayage, c’est que la poignée est vraiment devenue dure. Un truc de ouf. J’arrive à l’utiliser, mais dans 20 ans, j’en suis beaucoup moins sûr… 

[Fredator]

Dire qu'avec les anciens ressorts, c'était déjà quelque chose... capable de faire passer l'embrayage de la Volvo pour du beurre 

C'est peut-être le temps que ça se fasse un peu

[Guillaume69]

J’espère, oui. Et c’est vrai que sur le 851, en comparaison, je me suis que c’était du beurre… Des motos qui se méritent, ces couples coniques, au sens littéral!

 

[phil750paso]

Je ne pense pas que ça "se fasse". Les ressorts vont garder leur caractéristique (constante de raideur) pendant toute leur durée de vie et si le glissement du câble dans sa gaine est à son optimum, il n'y a pas de raison que ça s'améliore avec le temps (plutôt le contraire).
Pendant la mise au point de la 500 Pantah, la commande d'embrayage est devenue hydraulique car chez Ducati, on n'était pas satisfait des commandes par câble utilisées jusqu'ici (compte tenu des composants qu'on pouvait acheter en Italie à cette époque).

La solution serait peut-être une biellette adaptable plus longue permettant de démultiplier le mouvement (Zagato en a parlé dans son sujet sur sa MHR). Ou alors refaire un essai avec les ressorts d'origine en les calant (précontrainte), éventuellement.

[RGmix]

Première constatation, les ressorts renforcés fournis avec le kit Surflex 1425 vont parfaitement. Ils mesurent 27mm au lieu des 30mm des ressorts d’origine (32mm neufs). Rien que ça, ça devrait limiter les problèmes de patinage.

Il me semble que sur la photo les nouveaux ressorts, à droite si j'ai bien compris, on dirait que le fil est d'un diamètre plus gros, ce qui explique une longueur de ressort moindre et une dureté à la compression plus importante forcément.

Peut-être faire un essai avec les anciens ressorts si la poigne ne suffit pas 

[Guillaume69]

Il y a déjà une biellette rallongée (+2-3cm) sur ma moto.

Lorsque j’aurais essayé, si cela ne me convient pas, j’aurai effectivement la possibilité de remettre les ressorts d’origine et voir ce sur cela donne (raideur vs patinage). Mais j’attends de voir où se trouve le point de patinage et de jouer éventuellement avec les réglages de garde au levier et sur la tige de poussée.

Enfin, au pire, il existe des kits pour remplacer le câble (point faible) par une commande hydraulique.

https://store.bevelheaven.com/Engine-Related/Hydraulic-Clutch-Conversion-Kit-Bevel-Twins/

[bistouket29]

Tu peux pas retirer 2 ressorts sur les 6?

[Zagato]

Remets les ressorts d'origine.

[Guillaume69]

Tu peux pas retirer 2 ressorts sur les 6?

Certains l’ont eu fait…

[Zagato]

A l'époque de la SS 82 je m'étais acheté un truc a ressorts pour muscler les mains, si si c'est vrai !

[Guillaume69]

Regardez ça. Carénages Racingue sur une SSD. C’est d’époque en plus. 

[Zagato]

L'angle de chasse paraît louche

[franckducat]

Ca lui va bien je trouve, par contre ouais la colonne a l'air super ouverte.
Pour les ressorts d'embrayage, oui j'ai roulé avec seulement 4 ressorts pendants des années sur le 888, sans aucun problème.
J'ai connu une fille qui roulait avec 2 ressorts seulement.

[Guillaume69]

Ces motos sont très longues et ont un angle de chasse particulièrement important.

D’après la RMT, les 900 (SS, Darmah) c’est 60 degrés 30’ d’angle de chasse (145mm de chasse)…

À comparer avec les 24 degrés 30’ (97mm) de la 916 en réglage route (on peut enlever 1 degré / 6mm avec l’excentrique de la colonne de direction).

Donc la photo ne me choque absolument pas. C’est pareil sur la mienne… Et lorsqu’elle est garée à côté du 851, la différence est flagrante.

 

[S4RS64]

Le Guz. 1100 sport était aussi une tannée pour la poignée d'embrayage!
Je finissais mes balades longues distances doigts courbés/bloqués et je tirai l'embrayage avec tout le bras. 

[sauval]

Regardez ça. Carénages Racingue sur une SSD. C’est d’époque en plus. 

Sympa le carter étanche de chaine, comme certaines  MZ 

[AlexMarty]

Alors... comment dire... pas une si bonne idée peut-être...
Pas les mêmes contraintes ou conséquences mais... souvenez-vous, le pont de Gênes qui s'est effondré en Italie...

Ses câbles de haubannage étaient énchassés dans une gaine en béton résultat ; pas de vue sur les câbles, pas de maintenance, pas de contrôle, pas d'info sur l'état, puis... 2018, c'est le drame... 

Mieux vaut une chaîne à l'air libre que tu peux surveiller... Mais bon, c'est bien de le souligner, je n'avais même pas remarqué qu'ils s'étaient trompé de côté pour installer le pignon de sortie de boîte 

 

[sauval]

Les méfaits de la picole du week-end ... va te coucher c'est l'heure 

[Guillaume69]

Le couvre couronne serait de la marque « Peter Furlong ». Et le carénage de la marque Crossbow Equipe, avec double optiques.. Et sur la photo, vous verrez que l’échappement est un 2-en-1 (Pietro Dimarino, si j’ai bien suivi…).

[Guillaume69]

Aujourd’hui, redémarrage de la Darmah. La première fois depuis ma panne électrique. Avant de prendre la route, petit essai de l’embrayage et là, rien. Je passe les vitesses sans toucher la poignée et la moto n’avance pas. C’est débrayé en permanence…

J’ai repris le montage des composants de la tige de poussée, que j’avais visiblement mal remontée. Je ne comprends pas trop, mais pour faire bref, tout est rentré dans l’ordre, poignée normale et la moto avance. Demain, test routier pour vérifier l’absence de patinage et si besoin, affiner le réglage de la garde.

Est-ce de la lumière que j’aperçois au bout du tunnel? 

[Fredator]

 

Allez, on y croit