Sujet: Ma 2eme MHR, à nouveau de 83

[Guillaume69]

Alors si moi, on me baptise « Méticulix », ce que j’assume bien volontiers, Zagato, on le baptise comment ?

1/ Misencenix?
2/ Drosophilix Enculatus?
3/ Marcus Dorsellanus?

Je propose un vote. 

[Zagato]

[Zagato]

bon,  Restimus Dominicus...

[Guillaume69]

Vade in pace. 

[Zagato]

La suite:

[Zagato]

[Zagato]

Le moment le plus chiant:







Reste à coller les stickers Marzocchi au bas des corps et mettre 2bars dans les bombonnes, quand j'aurai une pompe appropriée sic !

[Zagato]

The final touch...
La réf 87-232 ne figure pas sur les autocollants Marzocchi , enfin n'est plus fournie avec, c'est mon ami le peintre qui m'a fourni ces textes.

[Charly96]

Sacré niveau de finition, bravo !

[Zagato]

Merci
En ce moment je suis en train de décrasser aux cotons tiges et White spirit les 4 jantes FPS que j'ai,  car je voudrais éviter une peinture neuve dessus, bientôt je pourrais être restaurateur au Louvre....

[Guillaume69]

Et malheureusement, ça se resalit très vite dès que tu freines…

[Zagato]

Oui mais une fois décrassé de ses 40 ans, la nouvelle saleté se lave facilement au pétrole desaromatisé.
Et puis moi je freine jamais....

[Zagato]

Remontage des roulements de roue:

[Zagato]

Les durites neuves sont arrivées, ne pas se focusser sur la patte acier de la durite AR, elle sera retirée si je ne peux rien en faire:

[froggie]

Elles brillent, ces roues .
Tes durites d'Allemagne, tu les commandes chez Stein-Dinse?

[Zagato]

Non pas Stein Dinse.
Jusqu'à présent j'avais un fournisseur en UK qui me fabriquait des durites Goodridge sur mesure (selon croquis ou en envoyant un exemple) mais ils ne répondent plus, je pense qu'ils ont fermé....dommage, très dommage.
Du coup j'ai trouvé un site en DE sur lequel tu peux configurer tes durites sur mesure, et je suis passé par là pour la Saturno et maintenant la MHR:
Ils te font et livrent ça en 2-3 jours:
https://spiegler.de/stahlflexleitungen-auf-mass-konfigurieren/stahlflex-konfigurator-fuer-motorrad-leitungen-anschluesse-mit-leitung-verpresst/


Le pb des kits "tout fait" (et ils en proposent aussi pour nos CC) c'est que tu ne sais pas exactement ce que tu commandes (les photos sont alors juste des photos type, non contractuelles), souvent les durites AV par exemple vont alors directement sur les étriers en passant derrière les fourreaux, or c'est pas ce que l'on veut si on souhaite conserver le tronçon métallique d'origine qui est sur les étriers. C'est pour ça que je préfère pouvoir configurer moi-même.


Sur ma MHR actuelle qui est une des dernières à cadre SS de 83, les étriers étaient déjà passés derrière les fourreaux mais je vais les rebasculer devant car je préfère l'ancien montage ci-dessus, à celui-ci:




Mais pas encore certain que ça fonctionne d'inverser les fourreaux, car si alors la prise de compteur devait impérativement se retrouver à gauche, elle tournera alors à l'envers....on verra !!

[desmo57]

Super boulot 

[arkaos]

 

[Zagato]

Ben on peut plus insérer d'images ??

[sauval]

Ca a l'air coincé, oui. Les agriculteurs? 

[froggie]

@Zagato
Ta préférence pour le montage des étriers dessus plutôt que derrière, c'est une question de durites et/ou d'accès à la purge?
Je serais curieux de savoir s'il y a d'autres raisons et ce qui a amené Ducati à modifier le montage en passant des premières 750 GT avec axe de roue déporté par rapport à la fourche aux générations suivantes avec fourche dans l'axe: masse située plus haut, autre?

[Zagato]

Ma motivation est purement esthétique, je préfère le montage devant avec les petites portions acier et les pattes support.
Chez Ducati je pense que c'est parce que c'était devenu la mode de les avoir derrière et le montage est plus simple donc moins cher.
Techniquement il y a peut-être des avantages aussi mais mon niveau de pilotage ne les utilise pas....
A priori l'angle d'inclinaison des étriers reste bon quand on inverse les tubes G et D mais l'écrou de l'axe se retrouve alors forcément à droite, alors que d'origine et sur les 2 montages Ducati, il est toujours à gauche...
Autrement dit les tubes G et D du second montage, ne sont pas juste ceux du premier montage qu'on aurait simplement changé de coté et pivoté de 180° sur eux mêmes, ce ne sont pas les mêmes paires de pièces, pas les mêmes réfs.

[Zagato]

Démontage-nettoyage-réfection des carbus:





Les prix des pièces de rechange est tellement élevé, que ça coute quasiment le prix d'un carbu neuf, pour refaire les 2. Mais en neuf plus de carbus à starter dispo, que les versions à titillateurs, donc j'ai préféré conserver les miens et remplacer les pièces essentielles (aiguille, puit, gicleurs, joints, membranes, ...) et celles qui esthétiquement ne sont plus top ou sauvables (visserie, vis de ralenti et de richesse). Me manque encore les membranes de pompe de reprise, pas dispo en ce moment chez DellOrto.co.uk, j'ai commandé ailleurs , en espérant que ce sera bien des pièces d'origine DellOrto...
J'en profite pour mettre des ressorts à tarage réduit et remplacer les boisseaux par une paire en état quasi neuf qui me restaient de la précédente MHR.

Le Vilo et les cylindres sont dans les mains de DHL pour retour au bercail 

[froggie]

Pourquoi des ressorts à tarage réduit?

[Zagato]

J'ai des mains de pianiste, pas de bucheron.
De mémoire sur les CC c'est acceptable, je ne suis plus 200% certain mais je crois l'avoir fait sur la précédente MHR,  mais par contre sur ma LM3 ça n'avait pas fonctionné, les boisseaux ne redescendaient plus assez vite à la décél., ça faisait bizarre.....mais les carbus LM3 ont des mécanismes à culbuteurs sur le dessus, donc des frottements supplémentaires à vaincre par le dit ressort, j'avais du revenir en AR sur ce point, sur la LM3.

[Zagato]

Elle est de retour, un peu de suspens avant le déballage:

[Zagato]

Les 2 cylindres realeses à 86,4 et leurs rapports de mesure
Aucune ailette cassée ouf.....

[Zagato]

Bon ....la confiance n'exclut pas le contrôle :

[Zagato]

Un petit goodies offert:

[Zagato]

La pièce maîtresse :